Melhores luzes de bike MagicShine: montando o setup definitivo para pedalar à noite

Introdução

Os longos serões de verão ficaram para trás, e as pedaladas que antes terminavam à luz do dia agora terminam sob a iluminação pública ou, nas estradas rurais, sob nada além do escuro. Um conjunto de iluminação é o único upgrade que decide se essas pedaladas continuam agradáveis ou se tornam uma aposta.

As luzes de bicicleta deixaram de ser peças simples e sem inteligência. Controles remotos, alertas de radar e luzes traseiras que conversam entre si agora são genuinamente úteis em vez de firulas, e mudam a confiança que você sente no trânsito.

Este guia analisa cinco luzes da linha MagicShine, de uma luz dianteira de alta potência com 2.600 lumens a uma luz traseira feita para pedalar em grupo, e depois aborda as questões práticas: qual brilho você realmente precisa, quantas luzes fazem sentido e como direcioná-las para enxergar a estrada sem ofuscar todo mundo.

Uma coisa vale dizer desde já. Mais luz não é automaticamente melhor. O objetivo é um conjunto que permita pedalar na sua velocidade normal mantendo-se previsível para os motoristas e atencioso com os outros ciclistas. Todas as recomendações abaixo caminham nesse sentido.

O que observar em uma luz de bicicleta moderna

Dois recursos merecem prioridade em uma luz dianteira. O primeiro é um controle remoto montado no guidão. Assim como você baixaria o farol de um carro quando algo vem no sentido contrário em uma estrada estreita, você deveria conseguir passar rapidamente para um feixe baixo. Esticar a mão até o corpo da luz não é o ideal, especialmente quando a luz está montada embaixo do ciclocomputador, onde é difícil de ver e mais difícil ainda de alcançar. A tecnologia FTR da MagicShine é uma resposta a isso: um controle remoto sem fio que liga e desliga as luzes dianteira e traseira com um único toque.

O segundo é a percepção traseira. Os sistemas de radar evoluíram a ponto de muitos ciclistas não saírem sem um. Eles avisam sobre a presença e a posição de um veículo atrás de você, e alguns exibem essa informação em um ciclocomputador compatível, o que significa que você pode saber que um carro está lá antes de ouvi-lo. Isso importa mais do que antes, porque os carros elétricos são silenciosos e fáceis de passar despercebidos até estarem perto.

As luzes traseiras também ficaram mais inteligentes. Alguns modelos escurecem automaticamente quando detectam outro ciclista atrás, e outros reagem a mudanças nas condições de luz e às forças de frenagem. A C50 v2.0 usa o Peloton Sync Flash, um modo que se sincroniza com outras luzes compatíveis por perto, de modo que o grupo inteiro pisca junto em vez de em um amontoado aleatório de padrões.

MagicShine Evo 1700 SD: controle Di2 e controle remoto sem fio

A Evo 1700 SD oferece a solução de controle mais limpa deste grupo. Ela pode ser conectada a um sistema Shimano Di2, o que permite usar os botões das manoplas para alternar entre feixe alto e baixo com um clique. Sem controle remoto extra no guidão, sem esticar a mão até o corpo da luz.

Essa integração está atualmente limitada à Shimano e ao Di2 especificamente, o que vale saber antes de comprar. A direção, porém, é clara. Os grupos eletrônicos continuam ficando mais acessíveis, e botões auxiliares nas manoplas já aparecem no mais recente grupo SRAM Red AXS, então esse estilo de integração provavelmente fará sentido para mais ciclistas com o tempo.

A Evo 1700 SD também é uma das luzes maiores aqui, e esse tamanho compra autonomia de bateria. Use-a no ajuste de 1.200 lumens e ela durará bem mais que um deslocamento típico.

Como a potência é maior do que a maioria dos ciclistas usará em uma via iluminada, o argumento prático para a Evo 1700 SD é o de um ciclista que quer uma única luz que dê conta de estradas rápidas sem iluminação e ainda tenha autonomia suficiente para a volta para casa quando o tempo virar.

MagicShine Ray 2600B: alta potência e longa autonomia de bateria

A Ray 2600B está no topo deste grupo em potência bruta e, como a Evo 1700 SD, carrega uma bateria maior que as luzes menores. Essa combinação tem menos a ver com pedalar na potência máxima e mais com margem de sobra.

O raciocínio é simples. Se o seu modo mais usado é o de 1.200 lumens, uma luz com mais capacidade e bateria maior vai rodar nesse modo por muito mais tempo do que uma luz que chega no máximo perto do seu alvo. Comprar mais potência do que você estritamente precisa é uma decisão de autonomia de bateria tanto quanto de brilho.

Ficar sem carga faltando até um quilômetro para chegar é um desfecho ruim. Você empurra a bike, no frio e no escuro, e a situação também não é lá muito segura. Conferir a autonomia de bateria no modo que você realmente vai usar, em relação à duração da sua pedalada regular mais longa, é a verificação de especificação mais útil que você pode fazer.

MagicShine Ulti 1500S: uma luz prática de 1.500 lumens para deslocamentos

A Ulti 1500S chega no máximo a 1.500 lumens, o que fica confortavelmente acima dos 1.200 lumens que servem para estradas rurais rápidas sem iluminação pública. Para muitos ciclistas de deslocamento e trajetos urbanos variados, isso é bastante.

Sua bateria é menor que a das duas luzes maiores acima, então o trade-off é a autonomia nos ajustes mais altos, não o brilho máximo. Se suas pedaladas são curtas e majoritariamente iluminadas, esse trade-off é fácil de aceitar, e mantém a luz menor no guidão.

MagicShine LT 1 1200: projetada para montagem limpa sob o guidão

A LT 1 1200 é um bom exemplo de por que a montagem merece atenção antes da compra. Ela vem em uma versão padrão e uma versão U especial, destinada à montagem embaixo do guidão, então a versão que você pedir deve corresponder à posição que pretende usar.

Esse detalhe importa porque a maioria das lentes de luz inclui tecnologia antirreflexo ao longo da borda superior, moldando o feixe para baixo, sobre a estrada. Monte uma luz de cabeça para baixo e essa modelagem trabalha contra você, enviando luz para onde ela não deveria ir. Escolher a variante correta mantém o padrão do feixe fazendo o que foi projetado para fazer.

A montagem sob o guidão continua sendo a opção mais organizada para ciclistas que querem um cockpit limpo, e mantém o corpo da luz fora do caminho de bolsas de guidão e acessórios. O importante é decidir a posição primeiro e depois comprar a versão feita para ela.

MagicShine C50 v2.0: uma lanterna traseira para visibilidade em grupo

A C50 v2.0 é uma luz traseira com Peloton Sync Flash. Nesse modo, ela se sincroniza com outras luzes compatíveis ao redor, de modo que o grupo inteiro pisca junto, o que torna cada ciclista do grupo mais fácil de identificar.

É um recurso que compensa mais em pedaladas em grupo e treinos de clube do que no deslocamento solo, já que precisa de outras luzes compatíveis por perto para fazer qualquer coisa. Para ciclistas que saem regularmente em pelotão, porém, o piscar sincronizado é um ganho de visibilidade significativo em relação a um espalhado de padrões de piscada independentes.

Qual nível de brilho você precisa?

Lumens não são uma questão de quanto mais, melhor o tempo todo. Usar potência total constantemente ofusca outros usuários da via e encurta sua autonomia, então a pergunta útil é qual modo você vai realmente usar e por quanto tempo.

Conforme as estradas em que você pedala ficam mais escuras e sua velocidade aumenta, você precisa de mais potência. Para uma luz dianteira, 1.200 lumens cobrem estradas rurais rápidas sem iluminação pública. Luzes traseiras funcionam de outra forma. Luzes traseiras vermelhas são fáceis de ver à noite, então 100 a 200 lumens são mais que suficientes para a maioria dos ciclistas, enquanto uma luz traseira pensada para visibilidade diurna pode chegar a cerca de 450 lumens.

Quantas luzes você realmente precisa?

Quatro é o número que cobre a maior variedade de pedaladas. Isso significa uma luz dianteira e uma traseira montadas na bike, mais uma luz dianteira e uma traseira menores no capacete.

O par montado na bike faz o trabalho pesado. Um feixe dianteiro constante cuida da sua visão, e uma luz traseira constante dá aos motoristas um ponto fixo para julgar a distância. No Reino Unido, luz dianteira e traseira são exigência legal depois do escuro, e pedalar sem elas pode render multa além de colocar você em perigo real.

O par no capacete acrescenta visibilidade e luz para as curvas. Uma luz traseira de capacete piscando é mais fácil para os motoristas identificarem como ciclista, enquanto uma luz traseira constante na bike ajuda a julgar a que distância você está, então usar as duas dá a você os pontos fortes de cada uma. Na frente, um flash de baixa potência no capacete chama a atenção de um motorista saindo de uma rua lateral na cidade, e um modo constante em estradas rurais ilumina as curvas conforme você inclina.

Vale resistir à vontade de se iluminar como uma árvore de Natal. Luzes demais ofuscam motoristas e outros ciclistas, o que torna a estrada menos segura para todos, e não mais.

Direcionamento, montagem e formato do feixe

Onde você monta uma luz dianteira é questão de preferência. O guidão, o suporte do ciclocomputador ou embaixo do suporte do ciclocomputador, todos funcionam. Embaixo é o mais limpo e menos carregado, e mantém a luz em uma posição que muitos ciclistas acham mais organizada.

O direcionamento não é adivinhação. Encoste a bike em uma parede para deixá-la mais ou menos reta e depois dê dez passos grandes para frente. Esse ponto é onde o centro do seu feixe deve cair para pedalar na cidade e em velocidades constantes. Se você pedala em estradas sem iluminação em velocidades maiores, faça quinze a vinte passos. Se puder, incline o feixe uma fração em direção à guia, que no Reino Unido é o lado esquerdo.

O formato do feixe importa tanto quanto a potência. Um bom feixe se espalha o suficiente para iluminar as laterais da estrada, e é isso que permite detectar obstáculos e manter-se ciente do entorno. Estreito demais e você tem um efeito de visão em túnel que é genuinamente desagradável em alta velocidade. Espalhado demais e a luz se desperdiça em todas as direções, dificultando o foco no que importa. O ideal é um feixe focado, mas amplo, com um corte limpo no topo para não ofuscar o tráfego que vem no sentido contrário.

Dicas de compra

A escolha certa depende de onde e quando você pedala, e não do maior número na caixa.

Se você já usa um grupo Shimano Di2 e quer o controle mais simples possível, a Evo 1700 SD é a escolha natural, já que os botões das manoplas cuidam do feixe alto e baixo. Se sua prioridade é potência máxima com margem de bateria para rodar em um modo mais baixo por muito tempo, a Ray 2600B é a que deve ser considerada. A Ulti 1500S agrada ciclistas de deslocamento e trajetos urbanos variados que querem 1.500 lumens em um pacote menor, enquanto a LT 1 1200 é a escolha para quem quer uma montagem limpa sob o guidão e não se importa em escolher a versão U correspondente. Para pedalar em grupo, a C50 v2.0 acrescenta o piscar sincronizado na traseira da bike.

Seja qual for a sua escolha, verifique duas coisas antes de decidir: que o modo que você mais vai usar dure tanto quanto sua pedalada regular mais longa e que a luz seja projetada para a posição de montagem que você tem em mente.

Uma observação final sobre a configuração. Passar alguns minutos direcionando o feixe corretamente e escolhendo modos sensatos fará mais pela sua segurança e pela vida da bateria do que comprar a luz mais potente disponível. Uma luz de 1.200 lumens bem direcionada que dura a pedalada inteira vence uma luz de 2.600 lumens que morre na metade do caminho de volta.

Conclusão

Um bom conjunto de iluminação para o inverno se resume a quatro coisas: potência suficiente para as estradas em que você pedala, bateria suficiente para a duração da sua pedalada, um feixe que ilumina a estrada sem ofuscar os outros e controles que você alcança sem tirar as mãos do guidão.

A MagicShine cobre esse terreno com luzes que o abordam por ângulos diferentes, do controle pelos botões das manoplas Di2 na Evo 1700 SD ao piscar sincronizado em grupo na C50 v2.0. Combine a luz com o tipo de pedalada que você realmente faz, configure-a com cuidado, e os meses mais escuros deixam de ser motivo para deixar a bike em casa.