Melhores escolhas de equipamentos de ciclismo: oito upgrades de destaque que valem a pena considerar

Introdução

Os equipamentos de ciclismo abrangem uma enorme faixa de preços, e os produtos mais interessantes raramente são os mais caros. Esta seleção reúne oito itens que se destacaram por motivos diferentes: um capacete aerodinâmico de nível topo de linha que custa menos que quase tudo em sua categoria, um par de travas blindadas feitas para resistir a ferramentas elétricas, uma lanterna traseira que se instala onde poucas outras cabem, pedais com medidor de potência que fazem leituras precisas sem complicação, um kit de conversão que transforma quase qualquer bicicleta em elétrica em minutos, um ciclocomputador confiável e um movimento central projetado para durar mais que o quadro em que está instalado.

Cada item explica o que o produto faz, para quem é indicado e os compromissos que vale a pena conhecer antes de comprar.

O que une estas oito escolhas

Não há um único tema aqui além da utilidade. Alguns desses produtos economizam dinheiro, outros economizam tempo, e alguns eliminam um incômodo que ciclistas toleram há anos. O que eles têm em comum é um motivo claro para existir: cada um resolve um problema específico em vez de adicionar recursos por adicionar.

Os preços vão de cerca de £100 pelo capacete até £1,495 pelo kit de conversão, então a lista é deliberadamente ampla. Se você está com um orçamento apertado, o capacete, a lanterna traseira e a trava X1 entregam o melhor custo-benefício por libra. Se você busca desempenho ou conveniência, os pedais com medidor de potência, o kit de conversão e o movimento central são os que valem o esforço extra.

Capacete Van Rysel FCR Aero: aerodinâmica de topo por preço de entrada

O FCR Aero é um capacete aerodinâmico raro que fica em um preço de entrada enquanto aproveita o desenvolvimento de um modelo topo de linha. A Van Rysel afirma que o capacete foi desenvolvido no túnel de vento ao lado de sua bike aerodinâmica FCR e da bike de estrada RCR Pro, e é usado em corridas no nível World Tour. Por cerca de £100, custa uma fração dos £250 ou mais que a maioria dos capacetes aerodinâmicos topo de linha cobra.

Os detalhes se sustentam bem pelo preço. Um fecho magnético Fidlock é fácil de apertar com luvas, e o casco envolve a borda inferior da espuma EPS, um tipo de detalhe de construção geralmente reservado a capacetes mais caros. O MIPS está disponível como opção por um pequeno custo extra, aproximadamente o valor da própria licença, então você decide se quer.

Os compromissos são previsíveis. Os divisores de orelha são colados em vez de integrados, e a canalização interna é menos complexa do que em capacetes premium. A ventilação é o maior deles: o FCR Aero é mais abafado que projetos topo de linha com ventilação aberta, então é indicado para condições mais frias e ciclistas que priorizam velocidade em vez de fluxo de ar. A Van Rysel também vende o RCR, uma versão ventilada, por cerca de £70 a mais, e comprar os dois ainda custa menos que um único capacete aerodinâmico topo de linha.

Litelok X1: proteção blindada para o uso diário

Esmerilhadeiras portáteis mudaram o roubo de bicicletas. Travas premium mais antigas com as classificações de segurança mais altas podiam ser cortadas em segundos assim que uma esmerilhadeira aparecia. A X1 pertence a uma geração mais nova de travas blindadas, projetadas especificamente para tornar esse ataque lento e difícil, em vez de rápido.

A X1 é vendida por cerca de £150 e usa um revestimento blindado em toda a superfície. Ela tem classificação Diamond, e a designação Diamond Powered indica que a trava foi testada contra ferramentas elétricas, e não apenas ferramentas manuais. O efeito prático é que um ladrão determinado precisa de cerca de dez minutos de barulho, faíscas e trocas de disco em vez de alguns segundos de trabalho. Nenhuma trava sobrevive a um ataque ilimitado com as ferramentas certas, mas dificultar o trabalho é o ponto.

Para dar contexto sobre o valor, uma trava barata pode ser vencida por uma esmerilhadeira portátil em menos de dez segundos, e é por isso que gastar mais em segurança faz sentido para quem prende uma bike de commuting ou uma ebike que vale alguns milhares de libras. Também vale lembrar que muitos roubos de bicicleta acontecem em casa, em um galpão ou garagem, então a mesma trava se justifica durante a noite.

Litelok X3: a trava blindada topo de linha

A X3 é o carro-chefe da linha, por cerca de £250, e segue a mesma abordagem blindada da X1 com mais material e mais resistência. Ela é voltada para ciclistas que protegem bicicletas caras, seja uma commuter de alto padrão, uma ebike ou uma bike de estrada que fica do lado de fora do trabalho durante todo o expediente.

Escolher entre as duas se resume a quanto risco você corre. A X1 cobre a grande maioria das situações do dia a dia por um preço menor. A X3 faz sentido quando a bike que ela protege vale várias vezes o custo da trava, ou quando ela fica estacionada em algum lugar onde um ladrão tem tempo e privacidade para agir.

As duas têm a mesma classificação Diamond, então a diferença está em quanto tempo a trava resiste, e não em qual certificação ela atende.

Lezyne Saddle AI Alert 250: uma lanterna traseira mais inteligente

Lanternas traseiras raramente são empolgantes, o que faz da Saddle AI Alert 250 um destaque de verdade. Ela se instala nas hastes do selim em vez do canote, e pode ser montada pendurada para baixo ou virada para cima dentro da cavidade sob o selim. Essa segunda posição é a útil: deixa espaço para uma bolsa de selim, que é o motivo habitual pelo qual ciclistas evitam lanternas de haste de selim.

A saída é de 250 lumens, excepcionalmente brilhante para uma lanterna traseira, e a posição de montagem mais alta a coloca mais perto da linha de visão dos motoristas. Dentro há um acelerômetro que detecta frenagens e aumenta a intensidade da luz. O sensor agora pode ser desligado, o que não era possível em lanternas Lezyne anteriores e significa que você não precisa mais adivinhar quando a bateria vai acabar. No modo intermitente mais baixo, a lanterna dura cerca de 60 horas.

O único incômodo é o carregamento. A porta USB-C fica escondida e é difícil de alcançar depois que a lanterna está montada, especialmente quando você está trabalhando embaixo de um selim. É um pequeno sacrifício por uma lanterna que fica na bike permanentemente e faz seu trabalho sem chamar atenção.

O preço é cerca de $75, ou aproximadamente £60, o que é razoável para uma lanterna tão brilhante com sensor integrado. É indicada para ciclistas que querem uma lanterna traseira de instalar e esquecer, em vez de uma que precisa ser carregada a cada poucos dias.

Favero Assioma Pro MX SPD: pedais com medidor de potência bem feitos

O Assioma Pro MX é um pedal SPD com medidor de potência, o que o torna relevante para ciclistas de gravel e off-road que foram mal atendidos por opções voltadas para estrada. Cada pedal pesa 192g, então o medidor de potência acrescenta muito pouco a uma bike que, de outra forma, usaria pedais padrão. A duração da bateria é de cerca de 60 horas, e o carregamento acontece por um pequeno conector magnético.

A precisão é a parte que importa, e os pedais se mantêm à altura de medidores de potência no pedivela, smart trainers e outras fontes de potência sem desvio. Igualmente importante, eles parecem pedais normais. Ciclistas que alternam entre estes e um pedal off-road padrão percebem os números de potência aparecendo no ciclocomputador e pouco mais.

A decisão de design que os separa da concorrência é a bateria. Ela é integrada ao eixo e não pode ser substituída pelo usuário, o que evita roscas cruzadas e conexões inconsistentes que afetam pedais que usam baterias de moeda removíveis. A €750, ou cerca de $760, eles não são baratos, mas custam menos que pedais com medidor de potência comparáveis que ficam perto de $1,000 e têm altura de empilhamento maior, o que reduz a folga para pedalar. Uma versão de estrada construída no mesmo eixo seria um próximo passo lógico.

Kit de conversão para ebike Skarper: uma rota premium para assistência elétrica

Kits de conversão geralmente exigem concessões: montagem de roda, cabos, uma bateria presa em algum lugar e um sistema que se torna efetivamente permanente depois de instalado. A Skarper segue um caminho diferente. A única parte da bike que muda é o rotor de disco traseiro, que é trocado por uma unidade que contém um acionamento com engrenagens. Um pequeno suporte em forma de T vai na escora inferior, um sensor de cadência se prende ao braço do pedivela, e o sistema emparelha via Bluetooth. A instalação leva mais ou menos o mesmo tempo que montar uma lanterna.

O resultado é uma bike que se comporta como uma bike normal quando o sistema é removido. O único peso extra permanente é de 120 a 130 gramas, a diferença entre o rotor Skarper e um padrão. A autonomia é de cerca de 70 a 75 milhas off-road com uma única carga, e a entrega de potência é comparável a bons sistemas com motor no cubo traseiro. Os controles são simples: entrada de toque sem fio na unidade e um pedal para trás duplo para colocá-la em repouso no topo de uma subida. A programação inteligente acompanha seu esforço em vez de exigir que você gerencie modos de potência.

A engenharia por trás da caixa de engrenagens do rotor envolveu contribuições da Red Bull Formula One e de Chris Hoy, que contribuiu para o desenvolvimento e os testes. A £1,495, o kit é uma compra séria, e vem de uma empresa jovem que tem tido dificuldade para acompanhar a demanda. Um aplicativo e um controle remoto de guidão estão em desenvolvimento, uma versão para freio de aro está planejada, e rotores extras significam que um sistema pode eletrificar várias bikes.

Para quem quer continuar pedalando no trajeto diário com uma bike que já ama, o kit é uma opção genuinamente diferente, e não apenas outra versão da mesma ideia.

Garmin Edge 830: ainda o ciclocomputador sensato

O Edge 830 está duas gerações atrasado, e isso faz parte de seu apelo. Foi o último modelo da linha a usar um corpo genuinamente fino; o 840 ficou mais grosso para acomodar um painel solar, e o mais novo topo de linha é maior ainda. Para ciclistas que não querem um tablet no guidão, o 830 continua sendo o formato mais agradável de conviver.

Ele cobre o essencial de forma confiável. O mapeamento é claro o suficiente para seguir rotas dentro e fora da estrada, ele se conecta a grupos eletrônicos, suporta sensores Bluetooth e ANT+, e sincroniza com um telefone sem o comportamento instável que afetava unidades mais antigas. A duração da bateria é boa o suficiente para que carregar seja uma tarefa ocasional, e não uma rotina. Por cerca de £250, também custa muito menos que os topos de linha mais novos.

O compromisso óbvio é o tamanho da tela e a moldura, que parece datada perto dos modelos atuais. Ciclistas que precisam de uma tela maior por questões de visibilidade têm opções, mas para todo o resto o 830 faz o que um ciclocomputador precisa fazer sem exigir mais dinheiro ou mais espaço no guidão.

Movimento central Enduro Bearings MaxHit: um investimento de longo prazo

Este é o produto menos glamouroso da seleção e, sem dúvida, o mais satisfatório de possuir. Movimentos centrais rosqueados foram otimizados por muito tempo em torno de eixos de 24 mm. Quando os eixos de 30 mm chegaram, as carcaças rosqueadas tiveram que usar rolamentos menores para caber, e esses rolamentos se desgastam rapidamente, especialmente quando a carcaça não está perfeitamente alinhada.

O MaxHit adota uma abordagem diferente. A capa externa do movimento central é a pista externa do próprio rolamento, o que permite rolamentos de esferas muito maiores dentro. Os rolamentos maiores lidam muito melhor com condições do mundo real, e a Enduro respalda o projeto com garantia vitalícia que inclui corrosão. Ele está disponível para carcaças rosqueadas BSA 30, T47 e quadros press-fit. A £180, é caro para um movimento central, mas a conta muda quando rolamentos baratos falham a cada poucas centenas de quilômetros.

O mesmo princípio se aplica em outros pontos de uma bike moderna. A passagem interna de cabos leva água até os rolamentos da caixa de direção, e substituí-los em um cockpit totalmente integrado significa desconectar e sangrar os freios. Escolher rolamentos melhores desde o início é mais barato do que pagar por esse serviço repetidamente.

Conselhos gerais de compra

Comece pelo problema que você realmente tem. Se seus pedais são curtos e sua bike fica dentro de casa, uma lanterna traseira brilhante e uma boa trava vão melhorar sua experiência mais do que qualquer upgrade de desempenho. Se você busca velocidade, o capacete aerodinâmico oferece um design próximo ao de topo de linha a um preço que deixa espaço para outras compras.

Ciclistas que treinam a sério devem considerar pedais com medidor de potência antes de quase qualquer outra coisa, porque dados consistentes mudam a forma como você planeja e mede o esforço. Commuter com uma bike de que já gosta deve considerar o kit de conversão, especialmente se a alternativa for comprar uma segunda bike para os mesmos trajetos. E se você está substituindo componentes desgastados a cada temporada, gastar mais uma vez em um movimento central ou um conjunto de rolamentos costuma ser o caminho mais barato ao longo de vários anos.

Independentemente do que escolher, relacione o gasto ao valor da bike e à quantidade de uso que ela recebe. Uma trava de £250 em uma commuter de £2,000 é sensato. Um kit de conversão de £1,495 faz sentido quando substitui trajetos de carro, e não pedaladas ocasionais de fim de semana.

Conclusão

Nenhum destes oito produtos é a escolha topo de linha óbvia em sua categoria, e isso é intencional. Cada um oferece um benefício claro e específico: custo-benefício no capacete, resistência nas travas, visibilidade na lanterna traseira, dados nos pedais, conveniência no kit de conversão, confiabilidade no ciclocomputador e longevidade no movimento central. Escolher os que combinam com sua forma de pedalar vai servir melhor do que comprar a opção mais cara da prateleira.