Análise do Continental GP 5000 S TR: um pneu de estrada tubeless mais leve e compatível com aros hookless

Introdução

O Continental GP 5000 S TR é o pneu de estrada tubeless que a marca vinha desenvolvendo há anos. Ele substitui o GP 5000 TL, e sua estreia pública foi forte: o pneu foi usado em uma vitória em uma grande corrida de estrada masculina e em um título mundial de contrarrelógio em setembro.

As alegações da Continental para o novo modelo são diretas. Dizem que ele é mais rápido, mais leve, mais resistente e mais fácil de montar do que o GP 5000 TL que sai de linha. A própria linha GP 5000 substituiu o GP 4000 em 2019, então esta é a primeira grande revisão do ramo tubeless dessa família.

A principal mudança é a compatibilidade. O modelo tubeless anterior não podia ser usado em aros hookless, que se tornaram comuns em rodas de estrada modernas. O GP 5000 S TR foi projetado segundo os padrões ETRTO mais recentes, que abrangem tanto aros hookless quanto pneus tubeless, então ele pode ser combinado com as rodas hookless que muitos ciclistas têm hoje.

Para quem é este produto

Este pneu é voltado para ciclistas que já usam tubeless, ou que querem usar. O principal atrativo é a proteção contra furos: menos risco de pneu furado, especialmente em condições frias, molhadas e com detritos, nas quais um reparo na beira da estrada é sofrível.

Também é a escolha óbvia para quem usa aros hookless. Se um conjunto de rodas usa o design hookless mais recente em conformidade com a ETRTO, o GP 5000 S TR é feito para funcionar com ele, o que o modelo tubeless mais antigo não fazia.

Ciclistas que estão satisfeitos com câmaras de ar, ou que competem com pneus tubular, têm menos motivos para trocar. Os ganhos aqui são específicos de uma configuração tubeless: selante dentro do pneu, nenhuma câmara de ar, e um pneu e um aro projetados para trabalhar juntos, e não um contra o outro.

Peso menor e rolamento mais rápido

O peso é a melhoria mais tangível. Um GP 5000 S TR de 28 mm pesou 271 gramas, contra 325 gramas do pneu tubeless premium de 28 mm anterior. Isso representa mais de 50 gramas economizados por pneu, mais de 100 gramas no par, e isso aparece na carcaça, que parece mais fina do que antes.

A Continental também afirma que o novo pneu rola mais rápido que o antigo e acrescenta proteção nas laterais. Nenhum dado por trás da alegação de velocidade foi publicado, então um teste independente de resistência ao rolamento seria o próximo passo útil para ciclistas que comparam pneus apenas por números.

O composto e a construção vêm da geração anterior: a mesma borracha BlackChili para aderência em uma ampla variedade de condições, Laser Grip nos ombros e uma proteção Vectran na carcaça. Junto com o selante, essa construção é o que a Continental aponta para a proteção contra furos.

Aderência e proteção contra furos

A aderência nos ombros importa quando o pneu é inclinado em uma curva, e o Laser Grip é o recurso ao qual a Continental atribui isso. A BlackChili é o composto de estrada para todas as condições da marca há anos, então ciclistas vindos de um GP mais antigo vão reconhecer a sensação.

A proteção contra furos vem de duas frentes. A proteção Vectran fica na carcaça para resistir a cortes e objetos pontiagudos, enquanto a configuração tubeless acrescenta o selante, que pode fechar pequenos furos na hora em que acontecem. Essa combinação é o argumento central a favor do tubeless em estradas acidentadas e molhadas, e é o motivo pelo qual muitos ciclistas aceitam o trabalho extra de montagem.

Compatibilidade com aros hookless e montagem

A compatibilidade com aros hookless é a mudança que mais vai importar para muitos ciclistas. Aros hookless modernos de várias grandes marcas de rodas agora são projetados segundo os padrões ETRTO mais recentes, e o GP 5000 S TR é construído conforme os mesmos padrões, em vez de lutar contra eles.

Montar o pneu de 28 mm em um conjunto de rodas hookless moderno foi simples. Os dois talões entraram na mão, sem precisar de espátulas, o que é um bom sinal para um pneu tubeless.

A inflagem é o único ponto que vale a pena planejar. Uma bomba de pé comum não conseguiu empurrar ar rápido o suficiente para assentar o talão, com o ar escapando mais rápido do que entrava. Um inflador tubeless com câmara de ar pressurizada assentou o pneu de imediato, e o talão encaixou no lugar com o estalo agudo de sempre. Isso não é um impeditivo, mas vale ter um inflador à mão em vez de presumir que uma bomba de pé dará conta do recado.

O que considerar antes de comprar

O preço é a primeira consideração. O pneu custa pouco menos de 80 euros cada, ou seja, cerca de 160 euros o par, o que é muito para um item de consumo. Modelos GP 5000 anteriores foram ficando mais baratos com o tempo e o mesmo pode acontecer aqui, embora os níveis de oferta possam retardar esse processo. A disponibilidade no lançamento não era clara, então vale conferir o estoque antes de planejar a compra.

A montagem é a segunda consideração. Ciclistas sem um inflador tubeless podem precisar comprar um, e quem está migrando para o tubeless pela primeira vez deve esperar lidar com selante e conferir a pressão dos pneus com mais frequência do que faria com câmaras de ar.

Conselhos de compra

Compre o GP 5000 S TR se você usa tubeless ou quer usar, especialmente se suas rodas forem hookless. A economia de peso em relação ao modelo tubeless mais antigo é real, a montagem na mão é fácil, e a combinação de proteção Vectran e selante resolve a principal preocupação dos ciclistas com pneus tubeless em estradas molhadas e com detritos.

Ciclistas com aros com gancho e sem interesse em tubeless podem esperar. Este é um upgrade para uma configuração específica, e não universal, e o preço mais alto só faz sentido se você já estiver comprometido com o formato.

Se você comprar, reserve o orçamento para o par e confirme que seus aros são construídos segundo os padrões mais recentes. Tenha um inflador tubeless pronto para a primeira instalação, use um selante de qualidade e faça uma rodagem de assentamento adequada antes de confiar neles em ritmo de prova.

Conclusão

O GP 5000 S TR é uma atualização significativa, e não cosmética. É mais leve que o pneu que substitui, finalmente funciona com aros hookless e entra no aro na mão. A limitação da bomba de pé vale ser conhecida de antemão e o preço de lançamento é alto, mas a direção seguida é exatamente o que os ciclistas de estrada tubeless vinham pedindo.