Review do Basso Sempre Veloce: Uma Bicicleta de Estrada Italiana Voltada ao Consumidor

Introdução

A Basso adicionou um novo modelo à sua linha de estrada, a Sempre Veloce, e a marca a posiciona para consumidores, e não para competidores do World Tour. Esse enquadramento merece ser levado a sério. Boa parte do mercado de estrada de alto padrão é construída em torno de exigências de corrida, e muitas dessas bicicletas não são adequadas nem práticas para os ciclistas que de fato as compram.

A Sempre Veloce segue um caminho diferente. Ela combina um quadro totalmente em carbono com perfis de tubos de aparência aerodinâmica, guidão e mesa integrados, folga para pneus de 35 mm e amortecimento antivibração embutido no quadro. A Basso também oferece duas opções de canote de selim, uma com setback e uma reta.

A bicicleta usada nesta review é tamanho 51 com o cockpit integrado e o canote de selim correspondente, em acabamento de carbono bruto. Ela parece totalmente moderna, e os detalhes do quadro merecem um olhar mais atento antes de entrarmos em como ela roda.

Para Quem É Esta Bicicleta

Esta é uma bicicleta de estrada para ciclistas que querem velocidade sem os compromissos de um quadro de corrida puro. A folga para pneus de 35 mm é o sinal mais claro dessa intenção: a Sempre Veloce aceita pneus mais largos e encara superfícies mais irregulares do que uma bicicleta de corrida tradicional, o que a torna uma opção mais prática para o dia a dia.

A geometria é incomum para uma bicicleta de estrada. Tanto o tubo de direção quanto o tubo do selim são longos, o que deixa a bicicleta bastante alta. A Basso oferece tamanhos pequenos, o que nem sempre é garantido nesse segmento, embora as menores opções ainda possam ser altas demais para os ciclistas menores. Um ângulo de tubo do selim acentuado de 76,5 graus mantém o reach de 370 mm no menor tamanho mais administrável do que a tabela de geometria sugere, um lembrete útil de que apenas os números de stack e reach não dizem se uma bicicleta vai servir em você.

Ela continua sendo uma bicicleta bastante agressiva, então um bike fit antes da compra é um passo sensato.

Principais Pontos Fortes

Os argumentos mais fortes a favor da Sempre Veloce estão em como ela é montada e como se comporta na estrada, e não em qualquer número de destaque isolado.

Quadro, Geometria e Ajuste

O quadro é totalmente em carbono, com perfis de tubos de aparência aerodinâmica e uma frente alta que a separa de uma posição puramente de corrida. A folga para pneus chega a 35 mm, e a Basso oferece a escolha entre canote de selim com setback ou reto, o que dá aos ciclistas alguma margem para ajustar a posição sem trocar de quadro.

Os rolamentos da caixa de direção são um detalhe que vale notar. Eles usam lubrificante sólido, com abordagem semelhante à dos rolamentos premium de reposição encontrados em alguns quadros de alto padrão. A Basso afirma que são três vezes mais duráveis do que um rolamento de caixa de direção padrão. Isso importa mais do que parece, porque trocar rolamentos em uma bicicleta com guidão e mesa integrados é um serviço caro, e as oficinas cobram mais pela complexidade adicional. Intervalos de manutenção mais longos são um benefício real.

O ajuste é onde a geometria se torna prática. O tubo de direção e o tubo do selim altos, combinados com os tamanhos pequenos que a Basso oferece, significam que mais ciclistas conseguem encontrar uma posição viável do que os números sugerem à primeira vista. O ângulo acentuado do tubo do selim faz boa parte desse trabalho ao puxar o ciclista para a frente sobre as pedivelas.

Qualidade de Rodagem e Pilotagem

Na estrada, a Sempre Veloce responde bem sob sprints e mantém a velocidade nas curvas como as bicicletas de estrada italianas costumam fazer. É uma bicicleta que incentiva esforços intensos.

Ela também não é excessivamente agressiva depois que você deixa o preço de lado. A folga generosa para pneus a torna versátil o suficiente para encarar superfícies bem irregulares, e com pneus de 32 mm montados ela é fantástica de pedalar. Como bicicleta de estrada para o dia a dia que também encara cascalho leve, ela faz um caso convincente.

Montagem, Componentes e Configuração

A montagem avaliada aqui traz Shimano Dura-Ace com rodas DT Swiss ERC em carbono, e pneus Continental GP 5000 S de 32 mm configurados como tubeless completam o conjunto. Esse pneu tem se mostrado agradavelmente capaz no uso, sem furos até agora.

Dois guidões estão disponíveis. O atual Levita e o novo Fuga, que traz um drop mais compacto e um reach de 65 mm, 11,7 mm menos que o Levita. Qualquer coisa que facilite reduzir o reach de uma bicicleta é bem-vinda, porque o reach costuma ser o fator limitante para os ciclistas. Os dois guidões compartilham o mesmo formato de espaçador, então são compatíveis entre si. O problema é a largura: o Fuga vem em tamanho único, 40 cm nas ponteiras e 37 cm nas manetes. Isso é agradavelmente estreito, mas não o bastante para ciclistas muito pequenos e provavelmente estreito demais para os maiores. Como o Levita começa com 40 cm nas manetes, os ciclistas menores têm apenas uma opção.

Conviver com a bicicleta é mais fácil do que o cockpit integrado sugere. A montagem fora da caixa foi tranquila com poucas ferramentas. A caixa de direção usa um arranjo de pré-carga e tampa superior com dois parafusos laterais ajustados por Torx T25, e a bateria do Di2 no canote de selim tem um encaixe feito sob medida pela Basso que se encaixa facilmente. O canote de selim é fixado com dois parafusos na parte de trás, um sistema que não apresentou deslizamento, e a ferragem de fixação fica bem guardada atrás do tubo do selim, de modo que nada cai para dentro quando o canote é removido. Há até uma escala na parte de trás do canote de selim, um toque pequeno mas bem-vindo para quem viaja com a bicicleta e reinstala o canote com frequência.

Um incômodo prático: a bicicleta mistura parafusos Allen e Torx, então são necessárias três ferramentas para ser autossuficiente em um pedal. Algumas bicicletas recentes escondem ferramentas no guidão ou nos eixos passantes, e isso falta aqui.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

O preço é a primeira consideração. A montagem avaliada aqui sai por € 10.499, e somente o frameset custa € 4.999, o que inclui guidão, mesa, caixa de direção e canote de selim. Uma montagem Ultegra Di2 começa em € 7.949, e a pintura especial Rosso Vivo acrescenta € 450. Os preços no Reino Unido serão diferentes porque o distribuidor britânico especifica suas próprias montagens.

A largura do guidão é a segunda. A largura única de 40 cm do Fuga serve muitos ciclistas, mas deixa os menores e os maiores em desvantagem, e o menor tamanho do Levita é 40 cm nas manetes.

O guidão e mesa de peça única é confortável e o formato é bem julgado, embora fique na ponta mais rígida do espectro sem ser o mais rígido disponível. Isso é em grande parte uma questão de preferência. A manutenção é o trade-off que acompanha qualquer cockpit integrado: mais complexidade, custos de oficina mais altos e menos ajustes fáceis em casa. Ainda é uma bicicleta bastante agressiva, então reserve orçamento para um bike fit profissional se você estiver entre tamanhos.

Dicas de Compra

As comparações óbvias são outros quadros de estrada de alto padrão de marcas italianas. O Colnago C68 feito na Itália custa £ 5.269 pelo frameset, e guidões não estão incluídos nesse preço. O Pinarello Dogma F custa £ 5.500 pelo frameset, também sem guidão. O Wilier Filante SLR custa £ 4.800 e inclui um guidão. Os dois últimos são marcas italianas, e não quadros feitos na Itália.

Diante desse grupo, o preço do frameset Basso cobre guidão, mesa, caixa de direção e canote de selim, o que nem sempre é o caso em outros lugares. A Sempre Veloce é uma compra de luxo, feita à mão na Itália, e com preço à altura. O que você recebe pelo dinheiro é uma bicicleta distintiva, com folga generosa para pneus, rodagem equilibrada e visual que se destaca.

Se o orçamento existe e as opções de guidão servem em você, a Sempre Veloce é uma bicicleta de estrada para o dia a dia genuinamente atraente, com espaço para pneus maiores. Se você precisa de um cockpit muito estreito ou muito largo, verifique o que está disponível antes de decidir.

Conclusão

A Basso Sempre Veloce é uma bicicleta de estrada voltada ao consumidor que não finge ser uma máquina de World Tour. Ela combina uma geometria alta e prática, folga para pneus de 35 mm, um cockpit integrado e uma rodagem que responde de forma afiada quando você acelera. O preço a coloca firmemente em território de luxo, e as larguras de guidão e os padrões mistos de parafusos merecem ser avaliados primeiro. Para ciclistas que querem uma bicicleta de estrada italiana rápida, versátil e distintiva e que se encaixam nos tamanhos disponíveis, é uma opção convincente.