Setup de bike do Badlands 2025: nove itens de equipamento testados ao longo de 800 km

Introdução

O Badlands 2025 percorre cerca de 800 km no sul da Espanha, misturando asfalto, gravel rápido e trilhas rochosas e acidentadas sob um calor implacável. A montagem descrita aqui completou a prova em 62 horas, com uma única carga da bateria da transmissão durando até a linha de chegada e um power bank que falhou causando o único problema eletrônico sério.

Esta não é uma lista das únicas escolhas corretas. Os ciclistas no evento usaram desde bikes de estrada aero com uma pequena bolsa de top tube até mountain bikes com garfo de suspensão, e as larguras de pneu variaram de 38 mm a borracha de mountain bike full. A montagem abaixo foi pensada em torno de uma prioridade: eficiência, e não velocidade pura.

Como este setup foi escolhido

O objetivo era reduzir o esforço em qualquer velocidade, em vez de buscar um tempo rápido. Isso significava pedalar deliberadamente com facilidade nas subidas, usar extensões de contrarrelógio em qualquer superfície lisa e aceitar peso extra em troca de levar tudo o que era necessário.

As barras de contrarrelógio foram centrais para esse plano. Um apoio de base com extensões mais curtas e fita de guidão nas pontas criou uma segunda posição de pilotagem, e elas foram usadas com frequência nos trechos de estrada e no gravel liso. Mesmo para quem não tem interesse em velocidade, uma segunda posição é uma forma útil de descansar o corpo ao longo de dias longos.

A capacidade de bagagem foi a decisão mais difícil. Montagens mais leves eram tentadoras, mas a escolha final foi por mais capacidade, e não menos, com uma bolsa de carga traseira combinada com bolsas de top tube e de quadro. A montagem completa pesava cerca de 15 kg carregada, o que foi considerado um equilíbrio razoável diante de deixar itens essenciais para trás.

A bike: 51 Saturn Gravel Bike

A montagem foi centrada em uma 51 Saturn gravel bike no esquema de cores Desert Sandstorm. Parte do atrativo era o acesso a um grupo sem fio de gravel novíssimo, ainda escasso na época, o que fez de uma prova de 800 km um primeiro teste incomumente completo.

A geometria entrega a estabilidade em alta velocidade que os longos trechos de gravel rápido recompensam, com bastante conforto e um quadro leve. Os pontos de fixação para garrafas, bolsas e carga adicional são generosos, o que importa quando o kit de prova está totalmente carregado. Nada se soltou ao longo de toda a distância e nenhum problema de quadro apareceu.

A transmissão: Shimano GRX Wireless

Na estrada, a velocidade das trocas parecia indistinguível do Di2. Os ganhos práticos estão em outro lugar: o sistema é sem fio, o que simplifica a montagem, e a bateria é removível e carrega via USB-C. A autonomia declarada fica na casa dos 800 km, e uma única carga cobriu as 62 horas completas de prova antes de acabar exatamente na linha de chegada.

A carcaça é volumosa e divide opiniões quanto à aparência. A bateria não é rápida de remover quando se está cansado, e não havia unidades sobressalentes disponíveis na época, o que torna uma segunda bateria um acréscimo sensato para qualquer coisa que se aproxime dessa distância. O sistema também mantém uma gancheira mecânica, um ponto vulnerável em uma prova em que quedas e impactos com pedras são comuns. A relação usava 10-51 na traseira com uma coroa de 40T, e uma coroa menor não é oferecida, então a amplitude é menos ajustável do que em algumas alternativas.

Os pneus: Maxxis Reaver 45 mm

O Maxxis Reaver semi-slick de 45 mm se mostrou uma combinação forte para um percurso que alterna entre asfalto, gravel liso e trilhas mais ásperas e rochosas. O desenho da banda de rodagem era tudo o que era necessário, sem necessidade de algo mais robusto ou mais largo. Eles rolam rápido no asfalto e os cravos laterais mantêm a aderência nas curvas mais soltas.

Com base em testes fora da prova, subir para uma versão de 47 mm ou 50 mm custa muito pouco em velocidade, peso ou resistência de rolamento, então uma opção mais larga vale a pena ser considerada para percursos acidentados. Um furo duplo ocorreu na subida final, depois que a roda dianteira atingiu um campo de pedras em alta velocidade, cortando o flanco acima do talão e o topo da banda de rodagem. Dois plugs e uma bomba elétrica o fizeram rodar de novo em cerca de cinco minutos, e os 750 km anteriores tinham sido sem problemas.

Suspensão dianteira: mesa de suspensão USE Vybe

A parte dianteira usava uma mesa de suspensão USE Vybe, combinada com um guidão de gravel largo com flare e extensões de contrarrelógio. A mesa se saiu bem no primeiro dia e tirou uma parte considerável do desconforto do gravel acidentado, que é exatamente o que um ciclista de longa distância espera.

No segundo dia ela parou de funcionar, e a causa nunca foi confirmada. O calor do deserto e o peso combinado de extensões, ciclocomputador e luzes são fatores plausíveis, e uma mesa de suspensão carregando toda essa carga opera bem fora do seu caso de uso normal. É um lembrete para manter os acessórios da parte dianteira dentro de limites sensatos em uma montagem muito carregada.

Conforto traseiro: canote de suspensão USE Vybe

O canote de suspensão USE Vybe correspondente foi o sucesso mais direto dos dois. Foi descrito como fantástico durante toda a pedalada, absorvendo as vibrações das superfícies acidentadas sem qualquer problema relatado ao longo de toda a distância.

Para quem busca conforto sem trocar de quadro, um canote de suspensão é um dos upgrades de menor risco disponíveis, e este aguentou 800 km de terreno misto e temperaturas altas.

Bagagem: Tailfin Aero Cargo Pack

Na traseira, uma Tailfin Aero Cargo Pack carregou a maior parte do kit. O fechamento roll top abre rapidamente, e os bolsos expansores laterais de carga mantêm géis e roupas extras ao alcance sem precisar desmontar tudo.

A estabilidade é o destaque. A bolsa ficou firme e não se movimentou, o que é uma diferença significativa em relação a uma bolsa de selim que balança e se desloca atrás do ciclista. Combinada com uma bolsa de top tube e uma bolsa de quadro, ela ofereceu espaço suficiente para ferramentas, roupas extras, comida e eletrônicos. Em retrospecto, a carga poderia ter sido reduzida, mas sem a bolsa não havia maneira óbvia de carregar tudo com conforto.

Navegação: Wahoo ELEMNT ROAM

O Wahoo ELEMNT ROAM ficou na frente, em um suporte de ciclocomputador montado no guidão. Funcionou por 23 horas com uma única carga, o que é um desempenho forte para um dia e uma noite inteiros de pedalada.

O carregamento foi onde o plano desandou. Um power bank falhou durante a prova, deixando tanto o ciclocomputador quanto um celular sem bateria até que energia pudesse ser encontrada em outro lugar. Um power bank maior e mais confiável é a solução prática, e padronizar o carregamento via USB-C em todos os dispositivos da bike reduz a quantidade de cabos.

Iluminação: Exposure Maxx-D

A iluminação dianteira veio de uma Exposure Maxx-D. Ela produziu potência suficiente para uma noite inteira em trilhas remotas, embora toda a bateria tenha se esgotado antes do amanhecer na primeira noite de pedalada.

Uma segunda luz dianteira cobriu a segunda noite sem problemas, o que faz de duas luzes o padrão sensato para qualquer coisa além de uma única noite. Luzes mais novas dessa família também carregam via USB-C, reduzindo o número de cabos necessários para manter uma montagem completa funcionando.

Nutrição: FTP Endurance Fuel

A nutrição foi construída em torno de ingestão constante, e não de refeições grandes. Na bike havia três garrafas de 850 ml mais um reservatório de hidratação de 2 L, com comprimidos de eletrólitos colocados em uma garrafa sim, outra não, e nenhum problema de cãibras relatado.

O FTP Endurance Fuel forneceu o principal combustível sólido. Os pedaços são macios e mastigáveis, mais próximos de uma bala de fruta do que de uma barra densa, em um sabor leve de cereja ácida que é fácil de digerir e não é excessivamente doce. Eles vêm em um saco grande e são porcionados em sachês menores com fecho, com um carregado na bolsa de quadro e outro no reservatório de hidratação para acesso durante a pedalada. Dezenas foram consumidos ao longo da prova. Barras de arroz e géis preencheram as lacunas, e as paradas em lojas acrescentaram batata chips, sorvete, cola e baguetes. A combinação manteve os níveis de energia estáveis ao longo de 62 horas sem problemas estomacais.

Conselhos gerais de compra

A lição mais útil desta montagem é que o gerenciamento de energia importa mais do que economizar gramas. Um power bank que falhou derrubou a navegação e a comunicação por um bom trecho, e a bateria do grupo sem fio acabou exatamente quando a linha de chegada foi cruzada. Um power bank confiável de alta capacidade e uma bateria sobressalente do grupo valem muito mais do que uma configuração de bolsas mais leve.

Componentes de conforto merecem um lugar em uma montagem de longa distância, mas devem ser usados dentro de seus limites previstos. O canote de suspensão foi um sucesso claro ao longo de toda a distância. A mesa de suspensão funcionou bem no primeiro dia e depois parou de funcionar, com o calor e uma parte dianteira muito carregada entre as possíveis causas. No restante, a bike, os pneus, a bagagem e a nutrição resistiram, e um semi-slick de 45 mm se provou pneu suficiente para um percurso que mistura asfalto com trilhas rochosas. Mire na eficiência, e não no ritmo: vá com calma onde o terreno é difícil e force onde a velocidade sai barato.

Conclusão

Este setup não era perfeito, mas estava bem alinhado à prova. O quadro, os pneus, a bagagem traseira e o plano de alimentação fizeram seu trabalho ao longo de 800 km e 62 horas, enquanto os eletrônicos e a mesa de suspensão dianteira foram os pontos fracos. Para quem está montando sua primeira ultra, as prioridades são claras: leve um power bank confiável, planeje uma bateria sobressalente para a transmissão, mantenha componentes de suspensão carregados dentro de limites sensatos e escolha uma largura de pneu semi-slick em torno de 45 mm ou um pouco mais larga.