Análise da Argonaut Supernaut RM3: carbono artesanal com ritmo de bike de corrida

Introdução

A Argonaut Supernaut RM3 é uma bike de estrada de carbono artesanal, fabricada nos Estados Unidos por uma equipe pequena, em números muito limitados. Cerca de 100 quadros serão produzidos neste ano. Em uma época em que a maioria das bikes de estrada é moldada em túneis de vento, a RM3 segue outro caminho: formas de tubo tradicionais, carbono visível e uma sensação de pilotagem que coloca a qualidade à frente dos números de aerodinâmica.

O destaque aqui é a pilotagem. A RM3 é suave de um jeito raro em uma bike de estrada voltada para competição, mas continua rígida e responsiva no instante em que você pisa nos pedais. O principal obstáculo é o preço. A US$ 16.500 conforme testada, é uma quantia séria de dinheiro, e fica no mesmo território de uma bike de corrida aero de produção em massa como a Tarmac SLR, fabricada em Taiwan.

Para quem é esta bike

É uma bike para ciclistas que conseguem justificar uma compra premium e querem algo que continue desejável por anos, e não por temporadas. Serve ao ciclista que já passou da fase de perseguir cada ganho aerodinâmico e quer uma bike com uma história por trás: uma marca pequena, com seu próprio processo de fabricação, e quadros que ela mesma produz.

Não é voltada para ciclistas mais jovens em busca da posição de corrida mais rápida ou do quadro aero mais leve na linha de largada. Está mais perto de uma bike para a vida toda, aquela que você compra como um presente e mantém por muito tempo.

A RM3 também faz sentido para ciclistas que já estão considerando outras marcas boutique de alto padrão e querem algo que não se pareça com tudo o que os outros do grupo usam. O apelo é em parte a pilotagem e em parte a ideia de ter um quadro que não vai sair de moda na próxima temporada.

Qualidade de pilotagem e responsividade

A qualidade que mais se destaca na RM3 é como ela roda. É suave como manteiga, e em superfícies irregulares rivaliza com uma bike endurance em conforto, sem deixar de parecer rápida e responsiva como uma bike de corrida. Os pneus de 30 mm desta montagem contribuem, mas o quadro faz a maior parte do trabalho: buracos e rachaduras no asfalto não chegam aos pontos de contato como chegam em uma bike de corrida aero e rígida. Mesmo com pneus mais estreitos, de 28 mm, a pilotagem continua muito suave.

Essa suavidade não vem às custas do ritmo. O quadro é rígido e reage imediatamente quando você aplica potência, seja subindo ou sprintando, e entra nas curvas com a agudeza de uma bike de corrida. O equilíbrio é o ponto central: rigidez suficiente para a velocidade, com exatamente a complacência necessária embutida de volta no quadro para manter os passeios longos confortáveis.

Na subida é onde o baixo peso e a rigidez se combinam bem. A bike parece leve, responde quando você imprime potência e mantém a marcha com conforto em rampas longas e constantes, com curvas fechadas quebrando a inclinação. Na descida, a confiança é igual. A geometria, a rigidez calibrada do quadro e das rodas e os pneus mais largos fazem as curvas amplas parecerem naturais, e a confiança aumenta a cada pedalada.

Artesanato do quadro e detalhes da montagem

O quadro é a razão pela qual a pilotagem é como é. A Argonaut usa seus próprios mandris de silicone, que permitem alta pressão para compactar a fibra de carbono e a resina dentro do molde. O resultado é uma laminação mais precisa, com menos vazios e bolhas de ar, o que significa menos peso e um controle muito melhor sobre como o quadro final se comporta.

O acabamento deixa a trama de carbono visível sob o verniz, então o trabalho não fica escondido. Olhando de perto, os tubos também não são perfeitamente redondos. Eles usam perfis achatados e moldados, além de um tubo de direção cônico, um rear stay em wishbone e seat stays sem queda. A silhueta parece tradicional, mas os detalhes são bem pensados.

O movimento central merece atenção. O padrão T47 foi desenvolvido pela Argonaut em colaboração com a Chris King e é de código aberto, e é por isso que tantas outras marcas o usam hoje. Ele permite que inserções roscadas de titânio sejam coladas em um shell sobredimensionado, combinando a rigidez de um movimento central grande com roscas fáceis de conviver e de fazer manutenção.

Ajuste, geometria e caráter de condução

A geometria fica entre categorias. Há um pouco mais de recuo do que em uma bike de corrida pura, um stack ligeiramente maior e um reach mais curto, mas também não é uma bike endurance. Pense nela como uma bike esportiva: ágil e capaz, com conforto e usabilidade do mundo real integrados ao projeto, e não adicionados depois.

Os quadros vêm em uma série de tamanhos de linha, em vez de serem sob medida como padrão, embora quadros totalmente sob medida também estejam disponíveis. Cada montagem pode ser dimensionada com base em dados de bike fit, com o offset do canote e as dimensões do guidão escolhidos para o ciclista. Esse processo é o motivo pelo qual uma bike como essa pode parecer feita sob medida sem a longa espera de um quadro artesanal totalmente personalizado.

O conjunto de rodas e componentes

A Argonaut fabrica suas próprias rodas para esta bike: aros hookless de 43 mm de perfil e 23 mm de largura interna, cubos DT Swiss e raios Aero Blaze. A ideia por trás delas é calibrar a rigidez das rodas para cima e manter o quadro um pouco menos rígido, de modo que o conjunto de rodas, quadro, garfo e guidão funcionem como um só sistema, e não como peças separadas. As rodas são notavelmente rígidas, e é essa firmeza que dá à bike sua sensação nítida e reativa nas curvas.

O restante da montagem é de primeira linha. Um grupo Dura-Ace Di2 com roldana CeramicSpeed e movimento central de rolamentos cerâmicos gira com muita liberdade. Na frente, há um garfo ENVE combinado com guidão e mesa integrados ENVE AR, que tem um formato confortável na parte de cima e uma leve flexibilidade nas alças inferiores, o que acrescenta compostura nas descidas.

A folga para pneus é generosa para uma bike de estrada. Há espaço para pneus de até 35 mm de largura, então a RM3 pode receber borracha mais larga se suas estradas forem mais irregulares que a média ou se você simplesmente quiser mais conforto sem trocar de bike.

Pontos a considerar antes de comprar

O preço é a consideração óbvia. A US$ 16.500, a RM3 custa mais ou menos o mesmo que uma bike de corrida aero de produção em massa de uma grande marca, e esse dinheiro compra coisas diferentes: desenvolvimento em túnel de vento e uma ampla rede de revendedores de um lado, um quadro artesanal feito nos EUA em uma tiragem de cerca de 100 por ano do outro.

A disponibilidade faz parte da proposta. Com aproximadamente 100 quadros produzidos neste ano, a bike é rara por projeto, e os compradores devem esperar trabalhar com a marca no dimensionamento, em vez de escolher um modelo na loja.

O caráter da pilotagem é outro ponto a pesar. O quadro e as rodas são rígidos onde importa, e ciclistas que preferem uma sensação mais macia e complacente nas rodas podem notar a diferença. A geometria também é mais voltada à corrida do que a de uma bike endurance, embora menos agressiva que a de uma máquina de corrida pura, então não vai agradar a todo tipo de preferência de posição. Ciclistas em busca do máximo ganho aerodinâmico, ou da postura de corrida mais agressiva disponível, provavelmente ficarão mais felizes em uma bike de corrida dedicada.

Dicas de compra

Se o preço não é uma barreira e você quer uma única bike para manter por anos, a Supernaut RM3 é uma forte candidata. Sua qualidade de pilotagem é do tipo que continua recompensadora, o trabalho no quadro é de primeira classe, e o movimento central T47 e a folga para pneus de 35 mm dão a ela uma base prática e duradoura, que não vai parecer datada em algumas temporadas.

Antes de se comprometer, avalie o que você realmente quer de uma compra premium. Um orçamento semelhante gasto em uma bike de corrida de produção em massa compra desenvolvimento aerodinâmico e uma rede de revendedores conhecida. Gastá-lo aqui compra um quadro artesanal de uma pequena equipe dos EUA, uma tiragem de produção limitada e um processo de ajuste construído em torno das suas próprias medidas.

Se você está cansado de bikes de corrida que saem de moda a cada poucos anos e quer algo com uma história por trás, a RM3 merece séria consideração. Ciclistas em busca de desempenho aerodinâmico absoluto ou da posição de corrida mais agressiva devem olhar primeiro para bikes de corrida mais convencionais.

Conclusão

A Argonaut Supernaut RM3 é uma bike especial, e a qualidade de pilotagem é o motivo. É suave o suficiente para rivalizar com uma bike endurance e afiada o suficiente para parecer uma bike de corrida, com um quadro artesanal feito nos EUA, engenharia cuidadosa e um conjunto de componentes à altura. Não é para todo mundo, e o preço de US$ 16.500 a coloca fora do alcance da maioria dos ciclistas, mas para quem pode justificá-la e quer uma bike que vai manter por anos, é muito fácil recomendá-la.