Recenzja Zwift Ride V2: udoskonalenia, dzięki którym smart bike pasuje do większej liczby zawodników

Wprowadzenie

Zwift Ride V2 to druga generacja ramy smart bike firmy Zwift, i mniej wygląda na gruntowną przebudowę, a bardziej na przemyślaną aktualizację. Producent dopracował oryginalny projekt, dodając więcej możliwości regulacji, mniejszą ramę i garść nowych funkcji, a przy okazji zajął się niektórymi częstymi zastrzeżeniami właścicieli pierwszej wersji.

Najbardziej rzuca się w eyes podejście Zwift do kompatybilności: większość nowości z V2 jest również dostępna jako akcesoria dla oryginalnego Zwift Ride. Jeśli już posiadasz pierwszy model, nie jest to tak naprawdę upgrade, tylko update. Dla nowych kupujących jednak te udoskonalenia sprawiają, że i tak solidny pakiet jeszcze łatwiej polecić.

Cena i opcje zakupu

Cennik pokrywa się z oryginałem. Pełny pakiet, obejmujący ramę, komponenty i trenażer, kosztuje 12,99 USD zgodnie z informacją ze źródła, a obok niego dostępna jest opcja samej ramy za 7,99 USD, zawierająca wszystko oprócz trenażera. Obie ścieżki utrzymują elastyczny próg wejścia, zależnie od tego, czy masz już kompatybilny trenażer.

Nowe regulowane korby

Jedna zmiana trafia do wyposażenia standardowego: V2 jest dostarczany z regulowanymi korbami oferującymi pięć różnych długości, zastępując stałe korby 170 mm z oryginału. To ważne, bo długość korb to jeden z tych szczegółów dopasowania, które na smart bike rzadko da się dostroić.

Jeśli posiadasz oryginalny Zwift Ride, a korby 170 mm Ci nie odpowiadają, te regulowane korby zostały już wprowadzone w zeszłym roku jako akcesorio za 99 USD. To zatem udoskonalenie, które trafiło do wersji standardowej, a nie coś zupełnie nowego.

Nowa regulowana sztyca

Naprawdę nowym elementem jest tutaj regulowana sztyca z czterema różnymi pozycjami w przód i w tył. Preferencje dotyczące geometrii roweru mocno różnią się między zawodnikami, a regulacja siodełka w osi przód–tył była jedną z rzeczy, których wielu ludziom brakowało w oryginale. Regulację wykonuje się tym samym dołączonym kluczem imbusowym, co wszystkie pozostałe elementy: odkręcasz pokrętło na górze i przekładasz cały górny zespół obejmy do żądanej pozycji.

Zespół sztycy będzie również dostępny jako akcesorio do oryginalnego Zwift Ride, co jest dobrą wiadomością dla obecnych właścicieli. Jesienią topper będzie sprzedawany także osobno, co pozwoli wymieniać różne siodełka. Haczyk polega na tym, że topper działa wyłącznie z tą nową sztycą, ponieważ potrzebuje śrub na jej górze. W gospodarstwach domowych z kilkoma zawodnikami zakup osobnych topperów oznacza, że każda osoba może mieć własne siodełko prawidłowo zamontowane, z odpowiednią pozycją przód–tył i kątem, bez kupowania całego zespołu sztycy dla każdego.

Mniejsza, bardziej uniwersalna rama

Rama stała się bardziej inkluzywna. Nowa wersja pasuje zawodnikom od nieco poniżej 4’10” aż do 6’6”, czyli w szerszym zakresie niż oryginalne 5’0”–6’6”. Zarówno wysokość prześwitu nad górną rurą, jak i sama górna rura są odrobinę niższe niż wcześniej. Różnicy trudno dopatrzyć się z boku, ale gdy nagrania obu ram nałoży się z tej samej pozycji kamery, zmiana jest znacząca.

Prześwit nad górną rurą wyraźnie się poprawia. Przy wzroście 5’8” i długości nogi od kroku 31” oryginał zostawiał niewiele miejsca nad górną rurą, podczas gdy V2 oferuje o wiele więcej. Mimo to recenzent sam wnosi, że mogłoby być jeszcze niżej: z zamontowaną dużą bidonówką widać wyraźnie miejsce na dalsze obniżenie górnej rury. Prześwit w domu ma mniejsze znaczenie niż na zewnątrz, ale przerzucenie nogi przez mniejszą ramę raz czy dwa podczas każdej jazdy to realna wygoda, którą warto docenić.

Jeden uroczy szczegół: ponieważ rama już wcześniej używała liter do oznaczenia rozmiarów, a mniejszy rozmiar oznaczono jako A, dodatkowe punkty regulacji oznaczono emotikonami.

Pozostałe zmiany w ramie i montaż

Rurki dolne przechodzą praktycznie bez zmian. Jest niewielkie kosmetyczne wgłębienie, ale faktyczny kształt pozostaje ten sam, co oznacza, że kompatybilność z trenażerem się nie zmieniła. Kierownica przeszła subtelną rewizję: jest teraz szersza w górnej części, podczas gdy wcześniej góra miała praktycznie taką samą szerokość jak dany chwyt dolny.

Montaż również został dopracowany, z kilkoma poprawkami w procesie rozpakowywania i składania. To i tak szybka robota, około 15–20 minut do rozpoczęcia jazdy, podobnie jak w oryginale.

Porady zakupowe

Kluczowe pytanie jest proste: czy masz już Zwift Ride? Jeśli tak, to nie jest upgrade. Prawie wszystko nowe, w tym regulowane korby, regulowaną sztycę, a docelowo topper siodełka, możesz kupić jako akcesoria do oryginalnej ramy.

Głównym powodem, dla którego obecny właściciel mógłby chcieć tę nową ramę, jest dopasowanie. Jeśli Twój oryginalny Zwift Ride wydaje się odrobinę za duży, mniejsze podwozie i poprawiony prześwit nad górną rurą to dokładnie to, co oferuje V2. Dla każdego, kto kupuje swój pierwszy Zwift Ride, V2 to po prostu bardziej aktualna, bardziej regulowalna wersja i tak przystępnego smart bike.

Podsumowanie

Zwift Ride V2 niczego nie wymyśla od nowa, i to na jego korzyść. Mniejsza, bardziej uniwersalna rama, regulowane korby, nowa regulowana sztyca i szersza góra kierownicy składają się na smart bike lepiej dopasowany od razu po wyjęciu z pudełka. W połączeniu z decyzją Zwift, by niemal wszystkie te ulepszenia udostępnić także obecnym właścicielom, V2 sprawia wrażenie przemyślanej ewolucji, a nie pośpiesznej wymiany.