Recenzja sterowników Zwift Play: sterowanie z kierownicy, które zmienia sposób jazdy w pomieszczeniu

Wstęp

Jazda w pomieszczeniu na Zwift zawsze wiązała się z pewnym kompromisem: gra żyje na ekranie, ale sterowanie znajduje się gdzie indziej. Na komputerze oznacza to klawiaturę, na tablecie sięganie po ekran dotykowy, a na Apple TV zmaganie się z pilotem, który staje się prawdziwą udręką, gdy dłonie zaczną się pocić. Nowe sterowniki Zwift Play mają to naprawić, przenosząc cały interfejs gry na kierownicę, a po spędzeniu z nimi trochę czasu można stwierdzić, że są naprawdę naturalną ewolucją jazdy indoor.

Poza samym zbliżeniem menu i przycisków do kciuków, Zwift Play dodaje także sterowanie skrętem i hamowaniem oraz kilka nowych doświadczeń w grze zbudowanych wokół tych funkcji. Sprzęt jest gotowy i dopracowany; oprogramowanie wciąż jest udostępniane w wersji beta, dlatego obecna cena wprowadzająca 99 USD jest niższa niż przyszła.

Budowa i ergonomia

W swej istocie Zwift Play to w zasadzie pad do gier wideo podzielony na dwie części. Lewa jednostka ma d-pad, prawa przyciski, a obie schowane są pod manetkami hamulców, przymocowane prostą gumową opaską, która owija się wokół kierownicy i zaczepia na miejscu. Instalacja naprawdę nie mogłaby być prostsza.

To ergonomia przekonuje najbardziej. Z rękami na manetkach d-pad i przyciski znajdują się niemal dokładnie tam, gdzie naturalnie opadają kciuki. Nie trzeba wykręcać chwytu ani szukać przycisków w trakcie jazdy — to właśnie sprawia, że całe doświadczenie wydaje się płynne, a nie wymuszone.

Na przedzie każdego sterownika znajdują się też panele do skrętu i hamowania. Ponieważ leżą tuż za dźwigniami hamulców, dopasowanie mogło być problemem, ale nawet przy dość ciasnym dostępie wokół testowanych dźwigni nie było żadnych problemów z miejscem na palce. Zwift przetestowało szeroką gamę kombinacji kierownic i dźwigni pod kątem kompatybilności, choć sterowniki nie są naprawdę zaprojektowane do płaskich kierownic MTB.

Konfiguracja i parowanie

Parowanie przebiega według tego samego prostego schematu co każde inne akcesorium Zwift. Naciśnij prawy sterownik, aby go włączyć, potem lewy — oba pojawią się na liście urządzeń skrętu na ekranie parowania. Prawy sterownik jest głównym połączeniem z grą, a lewy paruje się przez niego.

Warto znać kilka praktycznych opcji połączeń. Na Apple TV z ograniczoną liczbą połączeń Bluetooth można sparować pulsometr i sterowniki przez aplikację Companion. A jeśli jeździsz na Zwift Hub, możesz użyć funkcji Bluetooth Bridge huba, aby sparować sterowniki przez niego.

Sterowanie w grze i nawigacja

Po sparowaniu krótki samouczek przeprowadza cię przez układ: d-pad służy do nawigacji, A wybiera, B cofa, a przyciski Z i Y obsługują skróty. Nawigacja działa zarówno przed, jak i w trakcie jazdy, więc możesz przewijać menu, wybierać trasy i zatwierdzać opcje całkowicie z kierownicy. Dla każdego, kto kiedyś bawił się pilotem drugiej generacji Apple TV w trakcie jazdy, to samo w sobie jest znaczącą poprawą komfortu.

Podczas jazdy naciśnięcie górnej strzałki na d-padzie otwiera menu akcji, w którym można robić zrzuty ekranu, włączyć opcję Keep It Going (COP, czyli copy stop) lub skorzystać z nowej funkcji teleportacji. Są też dedykowane skróty: przytrzymanie Z wystrzeliwuje bombę ride-on, dającą ride-on kolarzom wokół ciebie, Y aktywuje power-upy, a przytrzymanie dolnej strzałki wykonuje zawrót. Teksturowane boczne przyciski regulują opór trenażera w górę i w dół podczas treningów, a przytrzymanie Y pomija blok treningu, co jest naprawdę wygodne, gdy jesteś w środku interwałów.

Skręt i hamowanie

Doświadczenie skrętu to najbardziej interesująca część. Przechylanie paneli skręca cię w grze w lewo lub w prawo, a w przeciwieństwie do prostego włącznika-wyłącznika panele są wrażliwe na nacisk: lekkie dotknięcie daje łagodny skręt, a mocniejsze naciśnięcie bardziej zdecydowany. Otwiera to prawdziwą zabawę prowadzeniem roweru w jazdach swobodnych — od jazdy na kołach i repozycjonowania po cięcie najszybszej linii w zakrętach — podobnie jak wcześniej oferowało to dedykowany sprzęt do skrętu.

Nowe treści w grze także to wykorzystują. Repack Rush to doświadczenie w stylu gier wideo, w którym skręcasz, by zbierać zielone monety za bonusy czasowe, unikać czerwonych przeszkód, które cię spowalniają, i celować w niebieskie strefy działające jak przyspieszenie. To zaskakująco fajna pętla, która nagradza poprawę wyników przy każdym podejściu.

Hamowanie korzysta z tych samych paneli: przechyl je do wewnątrz, a wrażliwe na nacisk wejście cię zwolni — przydatne w zakrętach Repack Rush lub gdy odjedziesz zbyt daleko przed grupę pace partnera. Jedno zastrzeżenie to czułość. Na początku panele wydawały się odrobinę nerwowe nawet przy lekkich dotknięciach, a obecnie brak regulacji czułości, jakie oferuje część konkurencyjnego sprzętu do skrętu. Z czasem wrażenia prawdopodobnie się ustabilizują, a ewentualne dostrojenie może przyjść z aktualizacją oprogramowania.

Sterowanie treningiem

Podczas zorganizowanych treningów teksturowane boczne przyciski pozwalają podnosić i obniżać opór trenażera bez zmiany chwytu — to jedna z tych funkcji, które brzmią błaho, dopóki nie użyjesz ich w trakcie interwału. Przytrzymanie Y pomija cały blok treningu. Pomiędzy tym a kontrolą oporu rzadko musisz sięgać po telefon, a aplikacja Companion staje się opcjonalna, a nie niezbędna, co uwalnia telefon na przykład do oglądania mapy, jeśli nadal chcesz.

Cena i dostępność

Zwift Play są już dostępne w cenie wprowadzającej 99 USD, która później wzrośnie. Premiera jest przedstawiana jako doświadczenie beta, ale dotyczy to strony programowej: pełne doświadczenie gry wokół sterowników jest dopiero budowane, a niektóre ekrany mogą się zmieniać wraz z aktualizacjami. Sam sprzęt jest gotowy. Wczesny zakup oznacza też przekazywanie opinii o tym, co działa, a co wymaga poprawy — w zamian za niższą cenę.

Ładowanie i bateria

Oba sterowniki ładują się przez USB-C za pomocą małej gumowej klapki na przedzie każdej jednostki, a dwustronny kabel w zestawie pozwala ładować oba jednocześnie. Dokładne dane o czasie pracy na baterii nie zostały podane, ale oczekuje się, że wytrzymają długo między ładowaniami.

Czy warto je kupić?

Za 99 USD w cenie wprowadzającej Zwift Play oferują wiele funkcjonalności przy oprogramowaniu, które wciąż jest w wersji beta. Podstawowa wartość jest już w pełni obecna: niemal każdy aspekt gry staje się sterowalny bez zdejmowania rąk z kierownicy, a ergonomia sprawia, że wydaje się to naturalne, a nie doklejone. Jeśli jeździsz na dropach i byłeś sfrustrowany klawiaturami, ekranami dotykowymi czy pilotami TV, te sterowniki łatwo polecić — z zastrzeżeniem, że dostrojenie czułości skrętu to rozsądne życzenie na przyszłość, a rowery z płaską kierownicą nie są tu celem.

Podsumowanie

Zwift Play wydają się następnym naturalnym krokiem w jazdzie w pomieszczeniu. Usuwają barierę między tobą a grą, dodają do tego naprawdę użyteczny skręt i hamowanie, a wszystko to w sprzęcie wygodnym, prostym w montażu i przemyślanie zaprojektowanym pod szosowe kierownice. Oprogramowanie będzie się dalej rozwijać, ale nawet dziś doświadczenie, które umożliwiają, jest warte ceny wejścia.