Recenzja YT Szepter: pierwszy rower gravelowy marki znanej z rowerów górskich

Wprowadzenie

YT zbudowało swoją renomę na rowerach górskich, a Szepter jest pierwszym rowerem tej marki z kierownicą barankową. Zamiast adaptować istniejącą platformę szosową, YT wzięło podejście znane z rowerów górskich i od podstaw zastosowało je w gravelu.

Efektem jest w pełni karbonowa rama i widelec o geometrii, która wyróżnia się z trzech powodów: długiego reach, płaskiego kąta główki ramy i krótkiego mostka. Całość zbudowano wokół opon o szerokości 42mm. Równie istotne jest to, że rower został w całości zaprojektowany wokół amortyzowanego widelca RockShox Rudy, uwzględnionego od samego początku procesu projektowania, a nie dodanego później. W ofercie nie ma opcji sztywnego karbonowego widelca, więc amortyzacja jest integralną częścią tego, jak platforma działa i jak się sprawuje.

W momencie premiery dostępne są dwa modele. Core 3 ma napęd SRAM Rival Explorer 1x, natomiast Core 4 przechodzi na grupę SRAM Force Explorer i dodaje opuszczaną sztycę Reverb. Pierwsza jazda w mokrych, śliskich Surrey Hills dała już mocny obraz tego, o co chodzi w tym rowerze.

Dla kogo jest YT Szepter

Szepter jest skierowany przede wszystkim do rowerzystów górskich, którzy chcą gravelowego roweru z barankiem do jazdy w terenie, do dojazdów do pracy, albo po prostu jako uzupełnienie swojego roweru górskiego.

Z perspektywy siodełka wyłaniają się dwie wyraźne grupy odbiorców. Pierwsza to mniej doświadczony debiutant w gravelu, któremu spokojne i pewne prowadzenie wyjdzie na plus. Druga to rowerzysta, który lubi przesuwać granice tego, gdzie gravelowy rower może dotrzeć — mierzy się z łagodnymi trasami rowerów górskich, singletrackiem, korzeniami i kamieniami, a liczy się dla niego zabawa, a nie pogoń za średnią prędkością.

Obie grupy dostają od tego roweru to samo: stabilność, która sprawia, że szorstkie, nieprzewidywalne nawierzchnie wydają się znacznie mniej onieśmielające, niż wyglądają.

Największe zalety

Pierwsze wrażenie to spokój i pewne osadzenie roweru w szerokim zakresie prędkości. Geometria daje poziom stabilności, który staje się oczywisty, gdy pędzisz w dół szybkiego singletracku, odbijasz się od korzeni i ślizgasz po mokrych liściach.

To opanowanie nie wszędzie okupione jest utratą tempa. Na asfalcie lub ubitym gravelu Szepter wcale nie zwalnia i chętnie pędzi z przyzwoitą prędkością. Opony WTB toczą się szybko i cicho, co pomaga w pokonywaniu dystansu między odcinkami szlaku.

Pozycja i elementy sterowania są równie przemyślane. Wysoki stack ustawia kierownicę w łatwo dostępnej pozycji, więc nie musisz wyginać pleców tak, jak wymagają tego niektóre bardziej wyścigowe rowery gravelowe. Kompaktowy baranek sprawia, że kierownica jest wygodna w codziennym użyciu, a nie tylko w pozycji wyścigowej.

Dodaj do tego 40mm skoku z przodu i całą geometrię, a Szepter będzie pruł po krętych, zmiennych szlakach, na których wiele graveli marzyłoby o gładszych drogach gruntowych. Zdecydowanie czuje się jak u siebie na technicznych trasach rowerów górskich, na których zwykły, szosowo nastawiony gravel potrafi łatwo stracić grunt pod kołami.

Geometria, stack i widelec amortyzowany

YT czerpie tu obficie z doświadczenia z rowerów górskich, ale nie przesadza. Szepter nie jest ekstremalnym, superpłaskim monstrum w stylu niektórych niszowych maszyn. Bardziej przypomina rowery, które równoważą opanowanie na drodze i w terenie, a nie czystą agresję zjazdową.

Detale ramy wspierają ten zamysł. Łagodnie wygięta rura podsiodłowa jest tu zabiegiem stylistycznym, a nie aerodynamicznym, i płynnie przechodzi w zintegrowany tylny błotnik. Dopełnia go przedni błotnik mocowany na widelcu. Nie ma mocowań pod pełnowymiarowe błotniki, ale krótkie błotniki z przodu i z tyłu powinny wystarczyć, by pozbyć się większości bryzgów i błota podczas jazdy w trudnych warunkach.

To właśnie amortyzacja spina cały projekt w jedną całość. Dzięki 40mm skoku dopasowanemu do geometrii widelec utrzymuje przednie koło w kontakcie z podłożem i zachowuje spokój jazdy, nie zacierając przy tym granicy między Szepterem a rowerem górskim hardtail.

Prowadzenie na mokrych, technicznych szlakach

Warunki podczas pierwszej jazdy były mokre i śliskie, co okazało się przydatnym testem. Przyczepność i pewność siebie były wystawiane na próbę nieustannie, a Szepter radził sobie z tym z tym samym spokojem, który charakteryzuje go wszędzie indziej.

Stabilność ujawnia się najwyraźniej na szybkich, krętych zjazdach, gdzie nawierzchnia zmienia się pod kołami. Tam, gdzie nastawiony na prędkość gravel wymaga ciągłych korekt, Szepter pozostaje osadzony i pozwala skupić się na torze jazdy, a nie na utrzymaniu się w pionie.

Najciekawszy jest tu balans. Rower daje w terenie poziom pewności, którego naprawdę brakuje wielu bardziej szosowym i nastawionym na prędkość aerodynamicznym gravelom, a jednocześnie nie zamienia się w coś, co wydaje się ospałe lub nieporęczne, gdy teren się wygładza.

Gdzie Szepter plasuje się na rynku gravelowym

Nasuwa się oczywiste porównanie z gravelami, które również oferują opcję amortyzowanego widelca. Takie rowery są zwykle konkurencyjne cenowo, a w niektórych przypadkach oferują większy prześwit na opony i więcej punktów mocowania na bidony, koszyki i błotniki. Na papierze może to wyglądać jak przewaga.

Różnica tkwi w geometrii. Szepter jest znacznie dłuższy, wyższy i ma bardziej płaski kąt główki ramy niż typowy szosowo nastawiony gravel z amortyzacją. To daje zupełnie inne doświadczenie z jazdy. Rower tego typu nastawiony na szosę jest bardzo dobry na gravelu i w terenie, a na asfalcie czuje się naprawdę dobrze, natomiast Szepter lepiej czuje się na szorstkich, technicznych szlakach, gdzie geometria naprawdę wysuwa się na pierwszy plan.

Krótko mówiąc, jeśli twoja jazda to głównie gładki gravel z domieszką odcinków szosowych, lepiej może ci odpowiadać bardziej tradycyjny gravel. Jeśli twój gravel oznacza singletrack pełen korzeni i techniczne nawierzchnie szlakowe, Szepter jest zbudowany dokładnie wokół tego.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Amortyzacja nie jest tu opcją. Ponieważ w ofercie nie ma sztywnego karbonowego widelca, rowerzyści preferujący stały przód będą musieli rozejrzeć się za inną platformą. To świadoma decyzja projektowa, a nie przeoczenie, ale zawęża grono odbiorców tego roweru.

Kolejną kwestią do rozważenia jest osłona błotna. Szepter nie ma mocowań pod pełnowymiarowe błotniki, więc ochronę zapewniają krótkie błotniki z przodu i z tyłu. W większości jazdy w mokrych warunkach to wystarczy, by poradzić sobie z bryzgami i błotem, ale to nie to samo co w pełni osłonięty zestaw do dojazdów do pracy.

Warto też uczciwie powiedzieć, czym ten rower nie jest. Nie jest maszyną wyścigową nastawioną na prędkość. Można by na nim startować w zawodach, ale Szepter jest znacznie bardziej rowerem do weekendowego hasania po lesie, do wypraw w dalsze okolice, a poradzi sobie także z trochę bikepackingu.

Na koniec: ta ocena opiera się na ograniczonej pierwszej jeździe, jednym długim wypadzie w pagórkowaty teren. To wystarczy, by zrozumieć charakter roweru, ale recenzja długoterminowa powiedziałaby więcej o trwałości i o tym, jak amortyzacja znosi cały sezon.

Porady zakupowe

Spośród dwóch premierowych modeli to Core 3 z napędem SRAM Rival Explorer 1x jest prostszym punktem wejścia w tę platformę. Core 4 dodaje grupę SRAM Force Explorer i opuszczaną sztycę Reverb, a właśnie sztyca to detal, który ma największe znaczenie w jeździe, do jakiej ten rower został stworzony. Możliwość opuszczenia siodełka na stromych, luźnych odcinkach szlaku zmienia to, jak pewnie się je pokonuje, więc rowerzyści planujący spędzać większość czasu w technicznym terenie naprawdę docenią ten upgrade.

Tak czy inaczej, Szepter ma najwięcej sensu, jeśli już lubisz wrażenia z roweru górskiego i chcesz to opanowanie w wydaniu z barankiem. To wyróżniająca się pozycja na zatłoczonym rynku gravelowym, jednoznacznie nastawiona na zabawę i jazdę po technicznych leśnych szlakach, a nie po szybkim, płaskim, gładkim gravelu.

Jeśli to opisuje twoją jazdę, Szepter jest naprawdę atrakcyjną opcją i ciekawym uzupełnieniem rosnącego rynku gravelowego.

Podsumowanie

YT Szepter bierze DNA roweru górskiego i przenosi je do roweru z barankiem w sposób, który wygląda na przemyślany, a nie modny. Długi reach, płaski kąt główki ramy, krótki mostek, wysoki stack i zawieszenie RockShox Rudy zaprojektowane od pierwszego dnia składają się na rower spokojny, stabilny i pewny na szorstkich, technicznych szlakach.

Nie każdemu będzie odpowiadać. Rowerzyści goniący za czystą prędkością na gładkim gravelu albo ci, którzy chcą sztywnego widelca, powinni rozejrzeć się gdzie indziej. Ale dla debiutantów szukających przewidywalnego prowadzenia i dla doświadczonych rowerzystów, którzy chcą wypchnąć rower z barankiem na teren, do którego nigdy nie był tak naprawdę stworzony, Szepter oferuje rzadkie połączenie opanowania i zabawy.