Recenzja Yeti ASR: szybki, lekki rower wyścigowy XC z dwoma szczegółami do rozważenia

Wprowadzenie

Yeti ASR to ultralekki rower wyścigowy cross-country zbudowany wokół w pełni karbonowej ramy i wahacza, ze 115mm skoku z tyłu w połączeniu z widelcem 120mm. Oznacza wyraźną zmianę podejścia. Zamiast wymyślnego układu Switch Infinity marki, ASR wykorzystuje konstrukcję jednosworzniową z uginającymi się karbonowymi tylnymi widłami — układ, który stał się powszechny w lekkich rowerach wyścigowych XC, ponieważ pozwala ograniczyć masę, a jednocześnie zapewnia pracę zawieszenia ponad to, na co wskazywałby skok.

Yeti deklaruje masę ramy nieco ponad 1 500 g bez dampera i nieco ponad 1 800 g z zamontowanym damperem. To plasuje ją wśród lżejszych ram w kategorii lekkich rowerów wyścigowych XC, choć nie najlżejszych. Gama opiera się na dwóch karbonowych ramach, bez opcji aluminiowej, zaczynając od 5 600 dolarów i sięgając 14 000 dolarów w najwyższej wersji z najnowszym osprzętem i elektroniczną kontrolą zawieszenia.

Dla kogo jest Yeti ASR

To rower dla zawodników ścigających się w cross-country albo dla tych, którzy po prostu chcą szybkiego, lekkiego i wydajnego roweru trailowego na długie dystansowe dni. Pasuje do każdego, kto ceni szybkość wspinaczki i żwawy charakter bardziej niż hojny skok. ASR występuje w pięciu rozmiarach, a w rozmiarze large reach wynosi 465mm, kąt główki 66.5 stopnia, a kąt siodełka nieco ponad 76 stopni. Te liczby są dłuższe i bardziej płaskie niż w rowerach wyścigowych XC sprzed dekady i przekładają się na pewne prowadzenie w trudnym terenie bez utraty szybkości.

Jeśli przesiadasz się z cięższego roweru trailowego i chcesz czegoś, co wydaje się szybkie na każdym podjeździe, a jednocześnie radzi sobie z wymagającymi trasami wyścigowymi, to maszyna właśnie dla ciebie.

Wspinaczka i efektywność pedałowania

Yeti zaleca 30% ugięcia dampera, czyli więcej niż typowe 25% w rowerze wyścigowym XC. Oczywista obawa przy tak dużym ugięciu to bujanie i miękkość podczas pedałowania. W praktyce ASR pozostaje opanowany, a nawet przy całkowicie otwartym damperze nie podskakuje ani nie przepuszcza zbyt łatwo całego skoku. Trzystopniowa regulacja — blokada, kompresja i tryb otwarty — daje przydatną dźwignię, gdy chcesz twardszej platformy.

W terenie rower wspina się znakomicie. Niska masa i wydajne zawieszenie sprawiają, że strome, techniczne podjazdy wydają się znacznie mniej męczące, niż sugerowałyby liczby dotyczące skoku. Trakcja na korzeniach i kamieniach jest mocna, co ma największe znaczenie na luźnych, lepkich podjazdach, gdzie przyczepność tylnego koła decyduje o tym, czy przejedziesz sekcję, czy nie.

Praca zawieszenia i komfort

Z przodu widelec RockShox Sid wyróżnia się na tle reszty. Łatwo go ustawić, jest czuły na małych nierównościach i radzi sobie z dużymi uderzeniami, a do tego dobrze współgra z pasującym damperem Sid. Jednym kompromisem, o którym warto wiedzieć, jest to, że widelec może się nieco bardziej zacinać niż niektóre konkurencyjne konstrukcje przy powtarzających się uderzeniach w stopnie.

Tylne zawieszenie jest zaskakująco czułe jak na rower wyścigowy o krótkim skoku. Chętnie pracuje na małych nierównościach, co sprawia, że długodystansowe i maratonowe przejazdy są płynniejsze i wygodniejsze, niż sugerowałby skok. Przy około 185 do 190 psi w damperze i 75 psi w widelcu ustawienie wydawało się zbalansowane i przewidywalne.

Szczegóły ramy i najważniejsze elementy specyfikacji

Mimo nacisku na niską masę ASR zawiera rozsądne praktyczne rozwiązania. Na dolnej rurze i tylnym widelcu znajdują się osłony chroniące przed uderzeniami, a do tego mała chlapaczka, która trzyma zanieczyszczenia z dala od głównego sworznia. Miejsce na opony 2.4in na obręczach o szerokości 30mm utrzymuje go w nowoczesnym nurcie, prowadzenie linek odbywa się konwencjonalnie przez rurę główną, a nie przez stery, a dwuczęściowa kierownica i mostek można swobodnie wymieniać.

Średnia wersja wyposażenia korzysta z napędu SRAM XO Transmission Eagle, który za każdym razem zmienia biegi precyzyjnie i wyraziście, a przerzutka jest zamontowana bezpośrednio do ramy, więc nie ma haka, który mógłby się zgiąć, gdy zaczepisz o skałę lub drzewo. Karbonowa kierownica Race Face ma 740mm i jest dopasowana do mostka 50mm, a sztyca opuszczana Fox Transfer SL porusza się szybko w górę i w dół. Opony to szybko toczące się Recon Race i Recon, z niskimi oporami toczenia na twardych, ubitych szlakach i większą przyczepnością w zakrętach, niż sugeruje ich profil.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsza kwestia to geometria. Kąt główki i kąt siodełka są dobrze dobrane, ale reach 465mm w rozmiarze large jest około 10mm krótszy niż w porównywalnych rowerach w tej klasie i krótszy, niż preferuje wielu zawodników o tym wzroście. To może sprawiać, że large wydaje się bliżej medium lub medium-large, więc przed zamówieniem warto dokładnie sprawdzić rozmiarówkę.

Sztyca opuszczana Fox Transfer SL to kolejny detal do rozważenia. Ma konstrukcję dwupozycyjną — albo całkowicie w górze, albo całkowicie w dole — co pasuje do ścigania, ale nie oferuje pośredniej wysokości. Na stromych zjazdach opuszczenie siodełka wymaga pełnego przysiadu na rowerze, co może wydawać się ekstremalne dla osób jeżdżących z wysoko ustawionym siodełkiem.

Koła i wartość w tej cenie

W tej cenie ASR jest dostarczany z aluminiowymi kołami. Są zupełnie dobre, ale porównywalne rowery na tym samym poziomie oferują karbonowe zestawy kół, które oszczędzają około 500g, a ta różnica jest zauważalna w rowerze zbudowanym wokół niskiej masy. Przy średniej wersji wycenionej na około 8 600 dolarów, czyli około 8 400 funtów w Wielkiej Brytanii, karbonowe koła są rozsądnym oczekiwaniem na tym poziomie, a ich brak to detal, który najbardziej rzuca się w oczy przy porównywaniu wartości z konkurencją.

Porady zakupowe

Jeśli priorytetem jest szybki, lekki i wydajny rower do ścigania lub długich dni na szlaku, ASR to dowozi. Wspina się znakomicie, zawieszenie jest wygodniejsze, niż sugeruje skok, a rama jest starannie zaprojektowana. Przed zakupem zdecyduj, czy krótszy reach w rozmiarze large odpowiada twojej pozycji i czy dwupozycyjna sztyca opuszczana pasuje do twojego stylu jazdy. Jeśli karbonowe koła mają dla ciebie znaczenie w tej cenie, zaplanuj możliwość późniejszej modernizacji.

Dla zawodników, którzy chcą dłuższego reach i karbonowego zestawu kół od razu z pudełka, warto dokładnie porównać z innymi rowerami w tej kategorii przed podjęciem ostatecznej decyzji.

Podsumowanie

Yeti ASR to naprawdę szybki, wszechstronny lekki rower wyścigowy XC, który spisuje się znakomicie niezależnie od tego, czy ścigasz się, czy po prostu chcesz szybkiego roweru trailowego. To niemal kompletny pakiet. Krótszy reach w rozmiarze large i aluminiowe koła w tej cenie to dwa detale, które sprawiają, że nie jest to łatwa rekomendacja wobec bardzo silnej konkurencji.