Test Atherton AM.130: drukowane w 3D tytanowe łączniki i rower trailowy 130 mm, który zjeżdża jak większa maszyna

Wprowadzenie

Atherton AM.130 to rower trailowy o skoku 130 mm od marki zbudowanej wokół rodziny z głębokim zapleczem w wyścigach downhillowych. Wyróżnia go konstrukcja ramy: tytanowe łączniki wytwarzane metodą druku addytywnego i klejone z rurami z włókna węglowego, a cała rama jest ręcznie wykonana w Wielkiej Brytanii. Tylne zawieszenie wykorzystuje platformę DW6, sześciodźwigniową konstrukcję opracowaną wspólnie z Dave’em Weaglem.

Testowana konfiguracja plasuje się na szczycie oferty i kosztuje około 7800 funtów lub 7773 dolarów, a aluminiowa seria z łącznikami startuje od 4800 funtów za kompletne rowery. Dzięki skokowi 130 mm AM.130 jest skierowany do kolarzy, którzy chcą poważnego opanowania na zjazdach, nie przechodząc na rower o większym skoku.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którym najbardziej zależy na tym, jak rower zachowuje się w dół, i którzy chcą platformy o krótkim skoku, która mimo to pozostaje spokojna i stabilna pod presją. Kwestia rozmiarów jest istotną częścią jego uroku: 22 rozmiary ramy plus opcja niestandardowej geometrii, znacznie więcej niż cztery do sześciu rozmiarów oferowanych przez większość konkurentów. Do kolarza o wzroście 173 cm użyto rozmiaru 5, co daje skromny reach 450 mm, przyjazny dla trailu kąt główki 65,5 stopnia i stromy efektywny kąt rury podsiodłowej 78 stopni. Te liczby składają się na wygodną efektywną długość rury górnej 581 mm, krótkie i zwinne dolne widełki 433 mm, niską wysokość suportu 335 mm i rurę podsiodłową 380 mm, która zostawia dużo miejsca na sztycę regulowaną o długim skoku i na przemieszczanie się po rowerze.

Kolarze, dla których priorytetem jest zrywność pod górę i niska waga, znajdą bardziej żwawe rowery trailowe o skoku 130 mm gdzie indziej. AM.130 wymienia część tej ochoty na stabilność, co jest celową częścią jego charakteru, a nie wadą.

Główne zalety

Osiągi na zjazdach

Platforma DW6 oferuje niezwykłą równowagę między czułością a podparciem, zamieniając mały rower o skoku 130 mm w potężną maszynę trailową. Czułość na małe nierówności wygładza odbierające prędkość niedoskonałości szlaku i wysokoczęstotliwościowe drgania z kojącym wyczuciem roweru o większym skoku, a jednocześnie rower pozostaje lekki i chętnie reaguje na działania kolarza. Nie wycisza szlaku tak jak miękkie enduro o skoku 160 mm, ale prześlizguje się nad gruzem z bike parku i odcinkami centrów trailowych, odbierając ostrość irytująco wyboistym, choć nie chropowatym nawierzchniom. Prowadzenie sprawia wrażenie, jakby do dyspozycji było więcej skoku, niż sugeruje liczba 130 mm.

Jak na rower trailowy o krótkim skoku wyjątkowo dobrze pochłania nierówności i pozostaje żywy oraz chętny do szarżowania w zakrętach. Liczby na papierze mogą wydawać się nerwowe, ale rower równoważy swoją ochotę do wchodzenia w zakręty ze stabilnością, która daje pewność. Dzięki temu jest znakomity do szybkiego, wężowego pokonywania zakrętów, gdzie zwinne, a jednak zaskakująco pewne prowadzenie pokazuje swoją wartość.

Wspinaczka i pedałowanie

To nie jest najbardziej ognisty rower trailowy o skoku 130 mm pod górę, ale też nie jest mułem. Gdy osiądzie w punkcie ugięcia, zauważalny jest brak demoralizującego bujania podczas pedałowania w siodełku, a tył pozostaje stabilny nawet przy całkowicie otwartym amortyzatorze, oferując jednocześnie wystarczającą czułość, by komfortowo wygładzać nierówności szlaku. Wstanie i mocniejsze naciśnięcie na pedały ujawnia czuły początek skoku zawieszenia, ale nie hamuje to roweru, gdy mocno się pedałuje — widać ochotę do przodu. Ustawienie tyłu na twardszy tryb przełącznikiem wspinaczkowym okazuje się korzystne: podnosi suport, zwiększa kąt główki, koryguje efektywny kąt rury podsiodłowej i subtelnie przesuwa ciężar do przodu. Wszystko to jest marginalne, ale stawia kolarza w wygodnej pozycji do pokonywania stromego terenu i oznacza mniej uderzeń pedałami o niski suport. Wydajność wspinaczki dodatkowo poprawiają opony Continental trail, które toczą się zaskakująco dobrze, nie odbierając energii mimo oferowanej przyczepności. Wśród rowerów trailowych o skoku 130 mm istnieją zwinniejsze opcje dla kolarzy szukających dodatkowej dawki responsywności.

Konstrukcja ramy i zawieszenia

Tytanowe łączniki są naprawdę drukowane w 3D. Maszyna wykorzystująca cztery lasery topi cienkie warstwy proszku ze stopu tytanu, budując łączniki o wysokości do około 3500 warstw w ciągu mniej więcej 16 godzin. Po wydrukowaniu łączniki przechodzą obróbkę cieplną, są odcinane od podstawy i ręcznie wykańczane, a następnie gwinty i gniazda łożysk są precyzyjnie wycinane przed klejeniem z rurami z włókna węglowego. Ponieważ łączniki można zaprojektować w niemal dowolnym kształcie, a rury dociąć na konkretne długości, marka może zaoferować 22 rozmiary ramy oraz opcję niestandardowej geometrii.

Sama rama jest celowo odchudzona: brak wewnętrznego schowka, brak regulowanej geometrii i brak dodatkowych mocowań na narzędzia. To, co zawiera, jest praktyczne: mocowanie na bidon, prowadzenie linek w wewnętrznych peszelach i przemyślana ochrona ramy na dolnej rurze i dolnych widełkach. Zawieszenie DW6 jest bardziej złożone, niż sugeruje rama. DW odnosi się do Dave’a Weagle’a, a sześć do sześciodźwigniowej konstrukcji. Sześć dźwigni obejmuje główną ramę, dwa krótkie łączniki łączące dolne widełki, same dolne widełki, górne widełki i górną dźwignię wahacza, więc układ punktów obrotu czyta się jako mieszanka twin link i Horst link. Dolne widełki łączą się z główną ramą przez dwa krótkie łączniki, które tworzą własny środek krzywizny poruszający się podczas ugięcia, a dodatkowy punkt obrotu Horst dzieli tylny trójkąt, a oś i mocowanie hamulca napędzają dźwignię na rurze podsiodłowej. Celem jest większa kontrola nad kinematyką zawieszenia, która pozostaje spójna wraz ze zmianą rozmiaru ramy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Hamulce i napęd

Hamulce SRAM G2 RSC z tarczami 180 mm mogą pozostawiać kolarzom niedosyt mocy hamowania na stromych zjazdach. Napęd to mechaniczny SRAM X01, a nie bezprzewodowy, i w tej cenie nowsza bezprzewodowa grupa byłaby rozsądnym oczekiwaniem. Zmiana na korby 165 mm byłaby również mile widzianym dodatkiem dla kolarzy, którzy zmagają się z prześwitem nad ziemią w technicznym terenie.

Na plus: osprzęt X01 pojawia się w całym zestawie, a nie w formie okrojonej mieszanki manetki, łańcucha czy kasety, co często jest kompromisem w konkurencyjnych specyfikacjach za podobne pieniądze.

Specyfikacja zawieszenia i wartość

Zawieszeniem zajmuje się RockShox Pike Ultimate RC2 o skoku 140 mm z tłumikiem Charger 2.1, w parze z amortyzatorem Super Deluxe Ultimate RCT. Pike ma starszy tłumik 2.1, a nie nowszy Charger 3, co warto odnotować dla kupujących, którzy uważnie śledzą generacje tłumików. Jeśli chodzi o geometrię, kluczowe parametry są bliskie kilku bardziej mainstreamowym rowerom trailowym, a kąt główki 65,5 stopnia i efektywny kąt rury podsiodłowej 78 stopni określono jako przyjazne dla trailu, a nie przesuwające granic. Wartość to główny znak zapytania: cena zawiera wyraźną premię względem konkurentów, a specyfikacja jest miejscem, w którym tę premię najłatwiej poddać analizie.

Porady zakupowe

AM.130 ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą roweru o krótkim skoku zjeżdżającego z niezwykłym opanowaniem i cenią sobie nietypowo szeroki zakres rozmiarów lub opcję niestandardowej geometrii. Jakość prowadzenia jest rdzeniem tej propozycji. Cena to główna przeszkoda, a szczegóły specyfikacji, zwłaszcza hamulce i mechaniczny napęd, warto starannie rozważyć względem tego, co rower daje na szlaku.

Kolarze, którym cena jest trudna do przełknięcia, mogą spojrzeć na aluminiową serię z łącznikami, która startuje od 4800 funtów za kompletne rowery i dzieli z marką podejście do rozmiarów. 22 standardowe rozmiary plus opcja niestandardowej geometrii czynią go również mocną opcją dla każdego, kto zwykle wypada między rozmiarami, co jest realną praktyczną zaletą, której niewielu konkurentów może dorównać.

Podsumowanie

AM.130 wyznacza nowy punkt odniesienia dla rowerów trailowych o krótkim skoku na zjazdach, z osiągami zawieszenia, które są wyjątkowe, nie zamieniając roweru w ociężałą bestię na podjazdach. Może nie jest najbardziej skocznym, najbardziej wydajnym ani najbardziej regulowanym wariantem w swojej klasie, ale wyznacza własną ścieżkę. Proces druku addytywnego, niezwykły zakres rozmiarów i ręcznie wykonana w Wielkiej Brytanii rama czynią go wyjątkowym, a wysoka cena i kilka wyborów specyfikacyjnych to kompromisy do zaakceptowania. Dla kolarzy, których priorytetem jest rower o krótkim skoku sprawiający wrażenie znacznie większego, niż sugeruje jego skok, to przekonująca propozycja.