YES Why – recenzja snowboardu: wybaczający freeride'owy carver dla riderów resortowych

Wstęp

Snowboardy freeride’owe zazwyczaj zmuszają riderów do wyboru jednej z dwóch stron: agresywnej, mocno „doklejonej do śniegu” deski wymagającej pełnej uwagi albo czegoś łatwiejszego w codziennym użytkowaniu w całym kurorcie. YES Why celuje w przestrzeń pomiędzy tymi dwoma skrajnościami, łącząc kierunkowy kształt z profilem CamRock, który zachowuje camber pod stopami, a jednocześnie unosi dziób i ogon.

Deska jest dostępna w czterech długościach: 151, 154, 157 i 161. Jej profil Directional CamRock 242 umieszcza więcej camberu w obszarze stóp i przesuwa rocker ku tyłowi, co pozostawia dłuższy odcinek rockera w dziobie.

To połączenie stanowi rdzeń charakteru Whya. Tradycyjny camber pod stopami zapewnia napięcie i sprężystość, odcinki rockera ułatwiają inicjację i wyjście z boku, a wydłużony rocker dzioba dodaje wyporności, gdy śnieg robi się głęboki. To projekt stawiający przewidywalność ponad efektowność.

Dla kogo jest ten produkt

Why został zbudowany dla ridera resortowego, który rzeź trasę, jeździ po terenie freeride’owym i ruszy w puch, gdy ten się pojawi. Pasuje osobie, która chce mieć jedną deskę pokrywającą większość dni w górach, bez konieczności jeżdżenia z pełnym zaangażowaniem przy każdym przejazd.

Pasuje także riderom, którzy chcą bardziej dostępnego wariantu sztywnej deski freeride’owej. Why plasuje się poniżej modelu Optimistic tej marki pod względem sztywności, co czyni go wybaczającą opcją z tych dwóch oraz przyjaźniejszym wejściem w ten styl jazdy.

Główne mocne strony

Flex jest kierunkowy, z miększym dziobem, który progresywnie sztywnieje ku ogonowi, plus umiarkowana ilość flexu skrętnego. Ogólnie plasuje się tuż za środkiem stawki, jeśli chodzi o freeride’owy flex, i pozostaje przewidywalny w swoim działaniu. Warunki podczas testów wahały się od twardych, szybkich tras przez lekki, puchaty świeży śnieg aż po ciężki, grudkowaty „chunder” – i deska zachowała spokój w każdym z nich.

Stabilność to prawdziwa mocna strona. W dziobie pojawia się odrobina drgań, ale wygasają one na długo przed pierwszym insertem, a środek deski przejmuje stery. W pełnym kolein, pokruszonym terenie Why przepycha się przez przeszkody, zamiast dawać się nim rzucać.

Obciążenie sekcji camberu i uwolnienie rockera ogona jest proste. Deska nigdy nie opiera się polecom, a następujący po tym pop wystarcza, aby przeskoczyć przeszkodę albo przygotować się do ślizgu przed wyorywaniem arkusza.

Carving i czucie krawędzi

Carving to sytuacja, w której Why jest najbardziej przekonujący. Jazda jest płynna, miękka i zwinna: przejścia z krawędzi na krawędź przychodzą szybko, krawędź trzyma bez drgań ani wybi identical, a przejście z boksów z przodu z tylu pozostaje pewne, gdy deska przemieszcza się przez trasę.

Część tego wynika ze sposobu, w jaki deska prowadzi. Skręca się przed przednią stopą i za tylną stopą, co zmienia układ sił. Rider może wcisnąć krawędź głęboko, a następnie przesunąć ciężar tak, aby deska skręcała pod przednią stopą, po czym unieść przednią część krawędzi – wtedy prowadzenie przenosi się za tylną stopę i dostarcza więcej siły do camberu, aby wypchnąć się z skrętu. To działa przy głębokich, niskich carwach i w bardziej luźnym, płynnym stylu jazdy po trasie.

Flex, pop i zabawa

Trikietka na śniegu są tu realne, przy czym miększy, wyposażony w rocker dziób wykonuje większość pracy. Mocne wciśnięcie dzioba i wyskoczenie z 180 wraca z łatwością, ponieważ sekcja camberu w środku jest reaktywna i chce się wyprostować.

Ogon to inna historia. Wheelie w wysokiej prędkości zostawiają mało miejsca do zabawy, choć usiąszenie na tylnym wiązaniu, aby skręcić bokiem na trasie, jest możliwe, a deska wyrzuci z tego z popem. Pop z ogonu jest obecny, ale nie robi wrażenia, co pasuje do deski zaprojektowanej wokół kontroli, a nie czasu w powietrzu.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Drgania w dziobie to najbardziej zauważalny kompromis, nawet jeśli wygasają na długo przed pierwszym insertem. Riderzy oczekujący maksymalnej sprężystości od deski freeride’owej mogą uznać Why za odrobinę powściągliwą, ponieważ pop załatwia robotę, ale bez fajerwerków.

Ponieważ projekt skłania się ku wybaczaniu, nie jest ani najsztywniejszą, ani najbardziej agresywną opcją w swojej klasie – i nie taką miała być. Każdy, kto szuka najbardziej wyrównanego i wymagającego odczucia freeride’owego, powinien spojrzeć na sztywniejsze modele.

Wydajność w puchu jest solidna, a nie wyspecjalizowana. Deska dobrze unosi się na świeżym śniegu, ale nie jest to dedykowany kształt puchowy, więc najgłębsze dni wciąż będą faworyzować deskę zbudowaną specjalnie do tego celu.

Porady zakupowe

Dopasowanie wiązania ma tu mniejsze znaczenie niż zwykle. Why współpracuje z wiązaniem freeride’owym z średniego przedziału, a setupy takie jak Now Pilot, K2 Formula i Ride C8 wszystkie pasują do jego flexu. Riderzy porównujący oferty powinni spojrzeć także na Rome Stalefish, Ride Super Pig i K2 Instrument, które okupują podobny obszar.

Dobór długości jest prosty przy czterech dostępnych rozmiarach: 151, 154, 157 i 161. cofnięta pozycja stancja i kierunkowy flex faworyzują setup nastawiony przodem, skierowany na freeride, więc riderzy spędzający większość czasu na carvinie tras i od czasu do czasu jeżdżący w switchę wydobędą z niego najwięcej.

Dla każdego, kto chce mieć jedną deskę do okrążeń po kurorcie, linii freeride’owych i okazyjnych puchowych poranków, Why pokrywa ten zakres, nie wymagając przy tym dużego wysiłku. Najlepiej traktować ją jako wszechstronną deskę resortową, a nie wyspecjalizowaną deskę parkową ani głębokopuchową.

Podsumowanie

YES Why zasługuje na swoje miejsce jako płynny, przewidywalny snowboard freeride’owy, który jest łatwy do obciążenia, łatwy w carvie i stabilny, gdy teren robi się trudny. Jego kierunkowy profil CamRock 242 dostarcza sprężystości camberu pod stopami wraz z łatwiejszą inicjacją boku i dodatkową wypornością, jaką zapewniają sekcje rockera, a wybaczający flex utrzymuje jazdę przystępną.

Kompromisy są skromne, ale realne: pewne drgania dzioba, pop ogona zdolny, ale nie ekscytujący, oraz flex, który celowo nie sięga sztywności najbardziej wymagających konstrukcji freeride’owych. Dla ridera resortowego, który mocno carvuje, jeździ po terenie freeride’owym i gonii za puchem między okrążeniami tras, ta równowaga jest właśnie istotą projektu.