Recenzja wiązań Yes Drive: sztywny, tłumiący ładowacz dla riderów, którzy jeżdżą na maksa

Wstęp

Wiązania Yes Drive obiecują proste, bezkompromisowe podejście: minimalna regulacja, formowane strapy i tłumiona, mocna jazda skierowana do riderów, którzy naciskają mocno w każdych warunkach. Jeździłem na tych wiązaniach w Copper Mountain w słoneczny dzień, w którym co jakiś czas nadciągały chmury, utrzymując śnieg szybkim i przyjemnym. Pod koniec dnia, gdy zrobiło się cieplej przy bazie, śnieg stał się ciężki, sprężysty i rozmiękły — co okazało się świetnym testem wytrzymałości. Sparowałem wiązania z butami Ride Fuse i deską Jones Aviator 2.0.

Pierwsze wrażenia na stoku

Od razu widać, że Drive wyróżnia się tym, jak mało kombinowania wymaga. Regulacja jest maksymalnie prosta. W highbacku pochylenie do przodu obsługuje klapka: przekładasz ją w dół, dociskasz i wracasz do góry. I ważna uwaga: nie kręć nią. Strapy reguluje się drugą, równie prostą klapką, którą obraca się, aby otworzyć — choć jeśli strap naprawdę się zaprze, śrubokręt może się przydać, ale ja nigdy nie musiałem po niego sięgać.

Wyśrodkowanie wiązania na desce załatwia duży system dyskowy, montowany pionowo i przesuwany do przodu i do tyłu. Można też wymienić bushingi na miękkie lub twardsze, żeby dopasować je do stylu jazdy, ale poza tym naprawdę niewiele tu więcej się dzieje.

Strapy i ratchety: solidne, z kilkoma dziwactwami

Pierwsza rzecz, którą zauważysz przy strapach, to że są formowane, więc amortyzację zapewnia but, a nie samo wiązanie. Mimo to są bardzo wygodne. Nie odczułem żadnych punktów nacisku od strapu na kostkę. Strap na palce to już inna bajka: jest duży i masywny, a można go prowadzić przed palcami albo na wierzchu. Mi lepiej pasował na wierzchu. Całkiem dobrze trzymał mój kwadratowy przód buta.

Oba strapy pozwalają na odrobinę luzu na boki, prawdopodobnie przez system zawiasów, ale w większości pozostają responsywne. Na twardych carve’ach blokują cię na miejscu i czujesz się jak jedno z wiązaniem.

Ratchety są absolutnie ogromne. U niektórych marek wiązań ratchet palcowy Drive’a miałby rozmiar ich ratcheta na kostkę. Ta wielkość sprawia, że łatwo je chwycić w rękawicach, choć mają lekki luz na boki. Nigdy nie miałem problemów ze przeskakiwaniem ani przeskakiwaniem zębów. To porządny ratchet, tylko może trzeba mu trochę nadążyć za czasami.

Flex i responsywność: sztywne na dole, zabawowe na górze

Highback jest responsywny przy ruchach pięta-palec i zdecydowanie czujesz, że pracuje. Ma odrobinę wyściółki, więc nie tworzy punktów nacisku, ale czuć jego obecność. Gdy wyginasz graba albo przenosisz ciężar do przodu i do tyłu, w highbacku występuje pewien luz boczny. Nie jest go dużo, i bardziej widać go w powietrzu niż przy jeździe na krawędziach.

Gdy uginasz wiązanie do przodu i do tyłu, chassis wydaje się dość sztywne na dole, z bardzo małym luzem bocznym. Strapy i highback pozwalają jednak na trochę ruchu na górze, w okolicy kostki. Ta kombinacja naprawdę pomaga, gdy nabierasz naciągu do ollie, robisz press na rurze albo butterujesz: wiązanie pozwala na lekki ruch, po czym wraca do pierwotnej formy, co jest niesamowicie przyjemne, gdy ładujesz się do dużego ollie.

Odczucia z jazdy: tłumione, ale nie martwe

To wiązanie zdecydowanie jeździ tłumiono, ale nie nazwałbym go martwym. Ogromna piankowa wkładka świetnie redukuje wibracje, nie tworząc martwej strefy pod deską. Czujesz się bardzo zablokowany: strapy i płyta bazowa wspólnie bierze całą energię, którą wkładasz w deskę, i przekazuje ją prosto z powrotem. Gdy ładujesz wiązanie do ollie, cała ta energia wraca do deski.

Dla kogo są te wiązania

Drive są stworzone dla riderów z dostatecznie dużymi stopami, którzy chcą naciskać mocno w każdych warunkach. Jeśli śnieg jest super grudkowaty, paskudny i pełen chunderu, to wiązanie wchłania ten szum, jednocześnie dbając o to, żeby moc włożona w deskę trafiała w nią bezpośrednio, bez żadnych strat. Popołudniowa kasza przy bazie? Właśnie tam tłumienie pokazuje, po co je zabrano.

Jak się ma do konkurencji

Jeśli porównujesz opcje, najbliższymi konkurentami są Jones Mercury, Ride C-8 i Union Atlas. W porównaniu z moim Jones Mercury Drive wydaje się odrobinę twardszy, a wynikało to głównie z highbacka, który trzymał trochę mocniej i miał nieco mniej luzu bocznego.

Co wziąć pod uwagę przed zakupem

Główną rzeczą, którą bym zmienił, jest strap na palce. Wyższe modele w serii dostają lepsze strapy palcowe i myślę, że ten potrzebuje takiego ulepszenia. Jest dość masywny i duży, i trochę przypomina gumową wieżyczkę. Szczerze mówiąc, w trakcie jazdy tego nie zauważałem — dopiero na wyciągu, gdy zapinałem wiązania. Poza tym to bardzo porządne wiązanie. Naprawdę dobrze się nim jeździło.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz nieco twardszej i bardziej tłumionej alternatywy dla Jones Mercury i jeździsz mocno w każdych warunkach, Yes Drive to łatwa rekomendacja. Jeśli nadal się wahasz, które wiązanie wybrać, warto przed decyzją poczytać o porównywalnych opcjach, takich jak Mercury, Ride C-8 i Union Atlas.

Podsumowanie

Wiązania Yes Drive robią kilka rzeczy bardzo dobrze: utrzymują maksymalnie prostą regulację, jeżdżą tłumiono bez odczucia martwości i przekazują energię bezpośrednio w deskę. Masywny strap palcowy to jedyna realna wada, i to drobna. Dla riderów, którzy chcą naciskać mocno i wchłaniać szum bez utraty mocy, to bardzo solidny wybór.

Aktualną cenę sprawdź w panelu produktu poniżej.