Recenzja X-Lab RT9: najlżejszy na świecie rower szosowy z hamulcami tarczowymi — test

Wprowadzenie

X-Lab RT9 od XDS składa śmiałą obietnicę: to najlżejsza na świecie produkowana karbonowa rama roweru szosowego z hamulcami tarczowymi, którą zwykli rowerzyści mogą faktycznie kupić. Kompletny rower, zbudowany z komponentów najwyższej klasy, ważył na naszej wadze 6,39 kg (14 lb 3 oz), co jest niezwykłym wynikiem, nawet jeśli okazał się nieco wyższy niż deklaracja producenta. Rama ma podaną masę 550 g, jest dostarczana z karbonowym widelcem i wykorzystuje uniwersalny hak przerzutki, gwintowany suport BSA oraz prześwit na opony 32 mm.

Konstrukcja jest tak poważna, jak sugerują liczby: Shimano Dura Ace, lekka karbonowa korba z zintegrowanym miernikiem mocy oraz kokpit i zestaw kół od Branta, marki komponentów XDS. Po kilku tygodniach jazdy RT9 okazał się szybki, sztywny i niemal niemożliwie lekki. Udowodnił też, że pogoń za najniższą możliwą masą wiąże się z realnymi kompromisami.

Dla kogo jest ten rower

RT9 to długi, niski rower wyścigowy w klasycznym sensie. Kierownica jest osadzona daleko z przodu i dość nisko, więc nagradza rowerzystów, którzy potrafią utrzymać wyciągniętą pozycję. Jeśli jesteś młody, silny i elastyczny, ta geometria będzie naturalna. Jeśli nie, rower nadal jest jezdny, ale kilka godzin w siodle może zacząć wydawać się bezlitosne. To maszyna stworzona do prędkości, a nie całodniowego komfortu.

To także rower dla tych, którzy wolą klasyczne okrągłe rury od futurystycznych kształtów aero, oraz dla każdego, kto wnosi rower po kilku piętrach schodów. Przy 6,39 kg ten codzienny obowiązek staje się znacznie łatwiejszy, a lekkość odczuwa się wszędzie — od podnoszenia na bagażnik po przyspieszanie na wyjściu z zakrętów.

Jak X-Lab obniżył wagę

Historia wagi zaczyna się od materiałów i procesu. X-Lab stosuje mieszankę włókien węglowych Toray T1100 i M40X, przy czym M40X wybrano ze względu na jego lżejszy i sztywniejszy charakter. Ścianki rur są wyjątkowo cienkie, w niektórych miejscach do około 0,4 mm, a proces formowania z workiem usuwa nadmiar żywicy podczas produkcji — podejście podobne do tego, które Scott zastosował w superlekkim Addict RC.

Rama ma deklarowaną masę 550 g i żaden komponent nie został pominięty, by zaoszczędzić gramy. Seryjna karbonowa korba waży mniej niż korba Dura Ace bez miernika mocy, a mimo to zawiera miernik mocy w standardzie. Koła, kierownica i sztyca noszą nazwę Branta, a siodełko to Selle Italia Boost SLR S3. Każdy element konstrukcji został wybrany z myślą o wadze.

Główne mocne strony

Na gładkim asfalcie RT9 sprawia prawdziwą radość. Rama jest sztywna i nie sprawia wrażenia, że zaraz się zegnie lub rozpadnie, a rower chętnie reaguje na podjazdach. Konstrukcja z okrągłych rur procentuje także przy bocznym wietrze: mniejsza powierzchnia dla podmuchów sprawia, że rower jest stabilniejszy niż wiele głęboko aero rywali.

Estetyka jest częścią uroku. Wszystko matowe czarne, okrągłe rury, brak opuszczonych rur podsiodłowych: RT9 wygląda jak klasyczny rower wyścigowy, który przypadkiem waży prawie nic. Dobór komponentów jest również przemyślany. Seryjne korby są krótkie, a kierownice wąskie, co pasuje wielu rowerzystom, a X-Lab pozwala na bezpłatną wymianę kokpitu i korb w modelach RT9 i AD9 po zamówieniu seryjnego roweru.

Rozmiary i dopasowanie

Dostępne są tylko cztery rozmiary, od XS do L. XS jest naprawdę mały, co oznacza, że X-Lab lepiej niż większość marek wychodzi naprzeciw niższym rowerzystom. Wyżsi rowerzyści mają większy problem: największy RT9 ma w przybliżeniu taki sam rozmiar jak Specialized Aethos 56 cm. X-Lab twierdzi, że obecnie nie ma planów na rozmiary XL lub XXL, choć firma zainwestowałaby w nowe oprzyrządowanie, gdyby pojawił się popyt. Jeśli jesteś po wyższej stronie, dokładnie sprawdź tabelę geometrii, zanim się podekscytujesz.

Jakość jazdy i seryjne koła

Tutaj sprawa się komplikuje. Przy najmniejszej ilości nierówności, dziur czy luźnego żwiru rower wydaje się wstrząsająco twardy. Początkowo podejrzewano ramę, ale zmiana kół opowiedziała inną historię. Po założeniu zestawu konwencjonalnych aluminiowych obręczy DT Swiss ta sama rama jeździła znacznie płynniej. Rama jest wystarczająco sztywna i świetnie się prowadzi; różnica była dramatyczna.

Seryjne koła to Branta C50 ULR, produkowane przez XDS specjalnie dla tego roweru. Mają 50 mm głębokości, 22 mm szerokości wewnętrznej i karbonowe szprychy. Karbonowe szprychy są prawdopodobnym źródłem twardości: każdy zestaw kół z karbonowymi szprychami, na którym jeździliśmy, wydawał się wyjątkowo sztywny, a te nie są wyjątkiem. Nawet obniżenie ciśnienia w oponach Michelin Pro 5 o szerokości 28 mm niewiele pomogło. Z zestawem kół na stalowych szprychach RT9 jeździ tak, jak powinien jeździć rower o takiej masie. Zauważylibyśmy również, że branding kół wygląda bardzo podobnie do innej znanej marki kół, co jest szkoda, ponieważ koło nie musi nikogo naśladować, by się wyróżnić.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wykończenie ramy zasługuje na uwagę. Lakier bezbarwny jest wyjątkowo cienki — tak cienki, że lekkie uderzenie pompką podłogową pozostawiło widoczny ślad, a powierzchnię można zarysować paznokciem. Powłoka na kierownicy i sztycy jest znacznie trwalsza. X-Lab poinformował nas, że pierwsza partia została wykonana z delikatnym wykończeniem, a po zgłoszeniu problemu inżynierowie zmienili wszystkie nowe ramy na trwalszy standardowy lakier bezbarwny. Jeśli kupujesz teraz, nadal warto sprawdzić wykończenie i potwierdzić, z której partii pochodzi twoja rama.

Cena to kolejny ważny czynnik. Przy 9 150 USD RT9 nie jest tani, ale jest znacznie tańszy niż Specialized Aethos i Scott Addict RC w najwyższej specyfikacji — dwa rowery, które wcześniej dzierżyły tytuł najlżejszego produkowanego roweru szosowego z hamulcami tarczowymi. W najbliższych miesiącach planowana jest opcja zakupu samej ramy dla RT9 i kilku dodatkowych modeli, ale ceny nie zostały jeszcze potwierdzone. Dla rowerzystów, którzy mają już zestaw kół i grupę osprzętu, rama może uczynić ten pakiet jeszcze bardziej atrakcyjnym.

Porady zakupowe

Jeśli zależy ci na produkowanym rowerze szosowym z hamulcami tarczowymi, który waży prawie nic, X-Lab RT9 spełni oczekiwania. Rama jest sztywna, komponenty najwyższej klasy, waga imponująca, a cena bije typowych superlekkich rywali.

Zaplanuj wymianę seryjnych kół. Koła Branta C50 ULR z karbonowymi szprychami są najsłabszym elementem zestawu w codziennej jeździe, więc uwzględnienie w budżecie zestawu kół na stalowych szprychach ma sens. Poprawka wykończenia ramy jest pocieszająca, jeśli się utrzyma, a ograniczony zakres rozmiarów oznacza, że RT9 będzie pasować niektórym rowerzystom lepiej niż innym. Dla właściwego rowerzysty na właściwych drogach to zachwycająca maszyna. Dla wszystkich innych to wyjątkowa rama czekająca na lepszy zestaw kół.

Podsumowanie

X-Lab RT9 to rower skrajności: ekstremalna lekkość, ekstremalna sztywność i bezkompromisowe skupienie na wadze, które widać w szczegółach. Zmiana kół dowodzi, że prawdziwą gwiazdą jest rama, a dzięki trwalszemu wykończeniu nowych ram i konwencjonalnemu zestawowi kół może to być jeden z najbardziej przekonujących superlekkich rowerów szosowych dostępnych na rynku. W obecnej postaci to imponujący produkt z kilkoma zastrzeżeniami, które łatwo zaplanować.