X-Lab AD-9 i RS-7: dwa rowery szosowe warte bliższego spojrzenia w bardzo różnych cenach

Wprowadzenie

Rowery szosowe stały się drogie, ale te dwa nie podążają tym schematem. X-Lab to chińska marka rowerowa, która sprzedaje przez dealerów i sklepy rowerowe, więc zakup wygląda podobnie jak wejście do sklepu po znaną zachodnią markę, tylko w znacznie niższej cenie. Do pierwszego spojrzenia trafiły dwa modele: AD-9, aerodynamiczny rower wyścigowy, oraz RS-7, wyścigowy rower szosowy do codziennego użytku. Oba przyjechały w rozmiarze large, czyli w ramie około 56 cm dla osoby o wzroście 180 cm, a oba są zbudowane niemal w całości z komponentów X-Lab, z grupami osprzętu Shimano jako głównym wyjątkiem.

Dlaczego rowery szosowe X-Lab są warte bliższego spojrzenia

Spółka-matka X-Lab, XDS, przez lata produkowała rowery dla innych marek, a obecnie prowadzi własną markę równolegle do tej działalności. Efektem jest gama, która bije ugruntowane nazwy na głowę. AD-9 w tej konfiguracji, z Shimano Dura-Ace Di2, własnymi karbonowymi kołami X-Lab oraz jednoczęściowym karbonowym kokpitem z kierownicą i wspornikiem, kosztuje 8000 dolarów, podczas gdy topowy rower wyścigowy znanej marki z tym samym poziomem części to około 14 000 dolarów. RS-7 startuje z ceną nieco powyżej 2000 dolarów z mechaniczną grupą Shimano 105 12-speed, a wersja z elektronicznym 105 Di2 kosztuje 2800 dolarów. To około 1000 dolarów mniej niż Canyon Ultimate i około 2000 dolarów mniej niż Specialized Tarmac z tą samą grupą.

Znaczna część oszczędności wynika z osprzętu wykończeniowego. Koła, kierownice, siodła i korby są własnymi produktami X-Lab, co jest tym samym wewnętrznym podejściem, które Trek, Canyon i Specialized przyjęły, aby kontrolować koszty. Oba rowery mają też miernik mocy, co jest nietypowe w cenie RS-7 i praktycznie usuwa potrzebę dokupowania go później.

X-Lab AD-9: rower wyścigowy aero

AD-9 to model, na którym ściga się drużyna Astana, a ten egzemplarz ma lakier w wersji race replica; dostępne jest też zwykłe wykończenie. Kształtowanie jest konwencjonalnie aero, a nie radykalne: głęboka rurka sterowa, głęboka rura dolna ze stopniowanym profilem uformowanym wokół bidonu aero dostarczanego z rowerem, aero rura podsiodłowa przylegająca do tylnego koła, głęboka sztyca aero z pojedynczym zaciskiem oraz opuszczone tylne widełki rozszerzające się od rury podsiodłowej. Obecne są osie przelotowe i hamulce tarczowe, a także jednoczęściowy kokpit karbonowy. Rama wykorzystuje też hak UDH, więc w razie potrzeby można zamontować grupę SRAM. Waga wyniosła nieco ponad 6,8 kg dla rozmiaru large bez pedałów.

Na drodze wydaje się naprawdę szybki i od razu znajomy, a stack, reach, rozstaw osi oraz kąty rurki sterowej i rury podsiodłowej mieszczą się w konwencjonalnych widełkach, więc prowadzi się i pokonuje zakręty podobnie jak inne rowery wyścigowe w tej klasie. To sztywny rower, ale jazda jest płynniejsza, niż sugerują głębokie profile rur i głębokie koła, co pomagają osiągnąć opony Michelin 30 mm z dętkami. W zestawie znajduje się solidny przedni uchwyt na licznik, co jest coraz rzadsze w kompletnych rowerach.

X-Lab RS-7: codzienny rower wyścigowy

RS-7 ma pełną karbonową ramę i widelec wykończone lakierem z wzorem topograficznym, a do tego sztycę aero oraz inspirowaną aero rurę dolną i rurę podsiodłową. Dysponuje jednoczęściowym karbonowym kokpitem, własnymi karbonowymi kołami X-Lab owiniętymi w opony 32 mm, siodłem X-Lab oraz korbą z dwustronnym miernikiem mocy, tym wykonanym z aluminium. Rower waży około 8,4 kg.

Jakość jazdy to najmocniejszy punkt. Opony 32 mm siedzą pełnie na karbonowych obręczach i wygładzają nierówności lepiej niż model aero, dzięki czemu RS-7 jest komfortowy i pewny na długich dystansach. Jest zauważalnie mniej szybki niż AD-9, co przy różnicy wagi i szerszej gumie jest oczekiwane, i może wydawać się nieco ociężały przy mocnym naciskaniu. Pozycja jest wyścigowa i sportowa, a nie endurance, a pod wspornikiem kierownicy jest hojny stos podkładek, więcej, niż niektórzy kolarze będą chcieli. Korby w rozmiarze large mają 170 mm, a bębenek tylnej piasty jest wyraźnie głośny.

Jak jeżdżą oba rowery

Różnica między nimi to głównie waga i opony. AD-9 waży nieco ponad 6,8 kg i wydaje się sztywny, szybki i jednocześnie płynny, podczas gdy RS-7 o wadze około 8,4 kg stawia na komfort i stabilność. Oba mają sztyce inline, które przesuwają siodło do przodu względem suportu, i oba mają krótsze ramiona korb, niż wielu kolarzy jest przyzwyczajonych: 165 mm w AD-9 i 170 mm w RS-7. Ten wybór geometrii wydaje się postępowy i utrzymuje efektywną pozycję pedałowania.

Wybór opon wyjaśnia znaczną część różnicy w odczuciach. Opony 32 mm w RS-7 są głównym powodem, dla którego rower jedzie tak gładko, a założenie bardziej znanej opony w tej samej szerokości dałoby wyraźniejszy punkt odniesienia, ile tej gładkości pochodzi z gumy, a ile z ramy. W AD-9 opony 30 mm i głębokie karbonowe koła dają jazdę twardą, ale nigdy nie szorstką.

Komponenty i szczegóły warte poznania

Oba rowery są dostarczane z własnym osprzętem wykończeniowym X-Lab, a standard tego osprzętu jest wysoki. Przedni uchwyt na licznik w AD-9 jest solidny i wchodzi w standardzie. Wypustki widelca w rowerze aero są rozbudowane i zwracały uwagę podczas jazd grupowych. Zacisk sztycy używa śrub 3 mm z maksymalnym momentem dokręcania 2,5 niutonometra i wciska metalową płytkę w karbonową sztycę, a przy użyciu pasty do karbonu utrzymuje pozycję bez przesuwania się.

Jest kilka drobnych uwag. Z AD-9 dostarczany jest tylko jeden bidon aero, a nie dwa, a rozszerzenie w rurze dolnej nie pasuje idealnie do kształtu bidonu, więc inny bidon i koszyk mogą niektórym kolarzom odpowiadać bardziej. Owijka kierownicy jest nieco śliska przy gołych dłoniach w ciepłą pogodę w porównaniu z bardziej chwytliwymi owijkami. Żaden z tych punktów nie jest czynnikiem dyskwalifikującym, ale warto o nich wiedzieć przed zamówieniem.

Dopasowanie, korby i mierniki mocy

Oba rowery testowe są w rozmiarze large, który pasuje na kolarza o wzroście około 180 cm. RS-7 oferuje dużo miejsca na regulację dzięki podkładkom pod wspornikiem kierownicy, więc przód można ustawić wyżej lub przyciąć niżej według upodobań. Sztyce inline w obu modelach przesuwają siodło do przodu, co wspiera agresywną pozycję bez potrzeby nietypowego przesunięcia siodła.

Mierniki mocy to jedne z ciekawszych elementów wyposażenia. AD-9 używa własnego miernika X-Lab z portem ładowania, a RS-7 aluminiowego, dwustronnego rozwiązania, które wygląda na dobrze wykonane. Otwartym pytaniem pozostaje, jak dokładne, niezawodne i spójne są te mierniki w dłuższym okresie, i to szczegół, który rozstrzygną dopiero dłuższe jazdy i testy porównawcze.

Krótsze korby to celowy element dopasowania w obu rowerach. Kolarze przesiadający się z tańszego roweru mogą od razu zauważyć różnicę, a ramiona 165 mm w modelu aero są szczególnie postępowe jak na seryjny rower szosowy.

Dostępność i wartość

Jest jeden praktyczny haczyk: tych rowerów nie można obecnie kupić w Europie ani w Wielkiej Brytanii, a dostępność tam jest planowana najwcześniej na początek 2027 roku. Na razie sprzedawane są w USA przez rosnącą sieć dealerów i sklepów rowerowych. Ceny na tym poziomie wydają się celową próbą zdobycia udziału w rynku, co jest znanym scenariuszem. Canyon pojawił się w Wielkiej Brytanii około dekady temu ze sprzedażą bezpośrednią i bardzo niskimi cenami, a te ceny od tego czasu powoli rosły, pozostając poniżej największych nazw.

Warto o tej historii pamiętać. Dzisiejsze ceny wyglądają wyjątkowo na papierze, a pierwsze jazdy to potwierdzają, ale jak długo się utrzymają i jak marka rozwinie się w ciągu najbliższych kilku lat, pozostaje otwartym pytaniem. Kupujący, którzy cenią wsparcie dealerów i fizyczny sklep, do którego można wejść, powinni uznać obecną sieć dealerów w USA za pocieszającą.

Porady zakupowe: jak wybrać między AD-9 i RS-7

Zacznij od tego, jak naprawdę jeździsz. AD-9 to ostrzejsze narzędzie: jest lekki, sztywny, szybki i przewidywalny, a w zestawie ma topowe Dura-Ace Di2 i głębokie karbonowe koła w cenie znacznie poniżej porównywalnych rowerów wyścigowych. Jeśli priorytetem są wyścigi, szybkie jazdy grupowe lub pogoń za rekordami osobistymi, a cena 8000 dolarów mieści się w budżecie, daje dużo za te pieniądze.

RS-7 jest łatwiejszy w codziennym życiu. W cenie 2800 dolarów z 105 Di2 lub od nieco ponad 2000 dolarów z mechanicznym 105 oferuje karbonową ramę i widelec, karbonowe koła, jednoczęściowy kokpit i dwustronny miernik mocy, a opony 32 mm sprawiają, że szorstkie drogi wydają się spokojne. Pasuje do kolarzy przechodzących z roweru z niższej półki, którzy chcą prawdziwych osiągów bez pozycji wyścigowej i wysokiej ceny.

Ponieważ oba rowery korzystają z komponentów wewnętrznych, nie ma nic, co wymagałoby pilnej modernizacji od razu po wyjęciu z pudełka. Rozsądne podejście to najpierw potwierdzić rozmiar ramy i dopasowanie, a potem zdecydować, czy przewaga aero AD-9, czy komfort i wartość RS-7 odpowiadają planowanej jeździe. Tak czy inaczej, oba stanowią autentycznie inną propozycję wartości niż ugruntowane marki.

Wnioski

X-Lab robi coś godnego uwagi: gotowe do wyścigów rowery szosowe z mocną specyfikacją, sprzedawane przez sklepy, w cenach, które biją znajome marki na głowę. AD-9 jeździ jak porządny rower wyścigowy aero, a RS-7 daje komfort i hojną listę części w swojej cenie. Dostępność poza USA jest wciąż niepewna, a długoterminowe pytania o dokładność miernika mocy i przyszłe ceny pozostają, ale pod względem specyfikacji i pierwszych wrażeń obu rowerom trudno coś zarzucić.