Recenzja WTB 750d Wheels: czy nowy standard kół gravelowych jest tego wart?

Wprowadzenie

Do świata gravelu wchodzi większy standard kół. Nosi nazwę 750d, a WTB, Moots i kilku innych producentów od jakiegoś czasu lansują go na szerszą skalę. Argumenty są dwa: większa średnica obręczy powinna łatwiej toczyć się po nierównym terenie, a większe koło ułatwia budowę rowerów na zamówienie, które dobrze prowadzą się pod wyższych rowerzystów.

To znajome obietnice. Kiedy w kolarstwie górskim pojawiły się koła 29-calowe, padały te same deklaracje, a początkowy odbiór był daleki od entuzjazmu. Warto zadać prostsze pytanie: czy zestaw kół 750d rzeczywiście sprawia wrażenie szybszego lub lepszego na gravelu? Krótka odpowiedź brzmi: dobrze utrzymuje prędkość, ale różnica względem dobrego zestawu 700c nie rzuca się w oczy.

Co tak naprawdę zmienia standard 750d

Liczby mają tu znaczenie. Standardowe koło 700c ma średnicę 622 mm. Koło 750d mierzy 660 mm między krawędziami. W połączeniu z oponami gravelowymi kompletne koło 750d ma mieć całkowitą średnicę zbliżoną do koła górskiego 29-calowego z większymi oponami MTB.

Cała reszta jest zaskakująco normalna. Wewnętrzna szerokość obręczy wynosi 25 mm, co jest typową wartością dla gravelu. Koła są tubeless ready. Szprychy są nieco dłuższe niż zwykle, co wynika z większej obręczy. Poza średnicą nie ma tu prawie nic egzotycznego.

Waga zasługuje na uwagę, ale porównania są trudne. Obręcze 750d w tej konfiguracji są karbonowe, podczas gdy wiele obręczy 700c jest aluminiowych, więc rzetelne porównanie wagi jeden do jednego właściwie nie jest możliwe. Duża część praktycznej różnicy w wadze tkwi w oponach, a nie w obręczach.

Krótko mówiąc, jedyną naprawdę nową rzeczą w tych kołach jest ich średnica i warto o tym pamiętać, gdy dyskutuje się o standardzie. Nie ma tu radykalnej konstrukcji piasty, nietypowej liczby szprych ani zastrzeżonego interfejsu, którego trzeba się nauczyć. Rowerzysta przechodzący z 700c na 750d dostosowuje się do rozmiaru, a nie do złożoności.

Dla kogo są te koła

Wyżsi rowerzyści mają najjaśniejszy argument. Większe koło pozwala większej ramie zachować właściwości jezdne bliższe mniejszemu rowerowi, zamiast sprawiać wrażenie rozciągniętego i niezgrabnego. To realna korzyść konstrukcyjna, a nie marketingowy slogan.

W przypadku rowerzystów o przeciętnym wzroście argumentacja jest trudniejsza. Korzyść z toczenia w terenie jest prawdziwa, ale umiarkowana, a praca projektowa potrzebna, by przenieść obecne myślenie na większe koło, jest spora. Rowerzyści, którzy już dobrze radzą sobie z kołami 700c w trudnym terenie, mają niewiele powodów do zmiany.

Główne atuty: szybkość toczenia i podjazdy

Utrzymywanie prędkości to najmocniejsza strona zestawu 750d. Dobrze niesie rozpęd po nierównym podłożu, a efekt najbardziej widać tam, gdzie mniejsze kamienie normalnie wypychałyby rower z obranej linii. Podjazdy wydają się przedłużeniem tej samej cechy: koło utrzymuje tempo na luźnej, wyboistej nawierzchni, zamiast tracić impet.

Szczera uwaga jest taka, że nic z tego nie jest dramatycznie lepsze niż dobrze dobrany zestaw 700c. Przy wolnym starcie przyspieszenie wygląda podobnie jak w kole 700c. Na płynnej, szybkiej trasie koła wydają się zwrotne i przyjemne, ale przewaga jest na tyle mała, że trudno byłoby ją wychwycić w ślepym teście. Większa średnica sprawia, że nierówny, płynny teren wydaje się nieco gładszy i nieco bardziej relaksujący.

Prowadzenie w zakrętach i trudny teren

Komfort tłumienia był jednym z oczekiwań, które się nie potwierdziły. Dłuższe szprychy sugerowały miękką jazdę, ale koła przekazują sporo informacji przez ramę i nie sprawiają wrażenia bardziej wybaczających niż standardowy zestaw. Niektórzy rowerzyści lubią tę bezpośredniość. Ci, którzy wolą bardziej amortyzowane odczucie, mogą nie być zachwyceni.

W technicznych zakrętach większa średnica jest zauważalna. Koło stawia rowerzystę wyżej na rowerze, co może być niezręczne, gdy teren wymaga precyzyjnego ustawienia ciała. Sztyca regulowana znacznie pomaga w takiej sytuacji, ponieważ pozwala opuścić ciężar ciała, zamiast siedzieć wysoko nad kołami.

Szybsze, bardziej otwarte zakręty to inna historia. Tam rower pozostaje zwrotny i można szybko oraz pewnie wprowadzić go w skręt. Czy wynika to z samych kół, czy z ramy, wokół której je zbudowano, trudno powiedzieć.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym tematem są bariery praktyczne. Zestaw kół 750d wymaga ramy przystosowanej do niego, więc nie jest to upgrade, który można po prostu założyć do istniejącego roweru gravelowego. Koła użyte w tej konfiguracji były prototypami, podobnie jak opony potrzebne do ich obsługi. Rama na zamówienie została wykonana specjalnie pod większą średnicę.

To połączenie prototypowych kół, prototypowych opon i ramy zbudowanej specjalnie pod ten standard oznacza, że większość rowerzystów nie może jeszcze po prostu go kupić. Pojawia się też pytanie, do czego te koła właściwie służą. Rowerzyści nie odrzucają kół 700c dlatego, że trudno się na nich prowadzi w technicznym terenie, więc nie widać oczywistej fali popytu, na którą trzeba odpowiedzieć.

Dostępność, ramy i opony

Na tym etapie tylko kilka marek produkuje koła 750d, a dostępne egzemplarze są na poziomie prototypów, a nie gotowych produktów detalicznych. To samo dotyczy opon i ram potrzebnych do ich użytkowania.

Jeden zachęcający szczegół: ramy zbudowane wokół większego standardu często nadal mogą przyjąć koła 700c i 650b. Ta elastyczność sprawia, że rama 750d jest mniej ślepą uliczką, niż się początkowo wydaje. To, czy standard rozprzestrzeni się dalej, zależy od tego, czy marki uznają większą średnicę za odpowiednią dla gravelowych rowerów w każdym rozmiarze, czy też rowerzyści znajdą prawdziwą przewagę prędkości. Gdyby tak się stało, adopcja prawdopodobnie przebiegłaby znaną w kolarstwie ścieżką: kilku wczesnych użytkowników, potem szersza akceptacja, a następnie zmiana przepisów, która uczyni ją oficjalną.

Porady zakupowe

Nie ma dziś mocnego powodu, by spieszyć się z 750d. Koła są interesujące, charakter toczenia przyjemny, a argument za wyższymi rowerzystami przekonujący, ale ekosystem nie jest gotowy. Prototypowe koła, prototypowe opony i ramy na zamówienie to duże zobowiązanie na rzecz korzyści, którą trudno zmierzyć względem dobrego zestawu 700c.

Rozsądne podejście to obserwować standard, zamiast w niego inwestować. Jeśli jesteś wyższym rowerzystą, któremu trudno znaleźć rower prowadzący się tak, jak chcesz, większa średnica jest warta uważnego śledzenia, bo tam tkwi prawdziwa przewaga. Dla wszystkich pozostałych dobrze dobrany zestaw kół gravelowych 700c pozostaje bezpieczniejszym i prostszym wyborem. Nawet jeśli w nadchodzących latach więcej marek przyjmie 750d, sama możliwość wyboru nie jest problemem. Standard, który pasuje części rowerzystów, a innych nie dotyczy, to rozsądny wynik.

Podsumowanie

Standard kół 750d nie jest rewolucją. Dobrze utrzymuje prędkość, wspina się bez problemu i sprawia wrażenie szybkiego na płynnym terenie, ale nie jest zauważalnie szybszy od zestawu 700c ani bardziej wybaczający. Jego najprzekonującym argumentem jest dopasowanie: wyżsi rowerzyści mogą zbudować rower, który prowadzi się bardziej jak mniejszy. Na razie prototypowy status kół, opon i ram sprawia, że 750d to standard, któremu warto się przyglądać, a nie taki, który warto kupować.