Zimowe modernizacje roweru szosowego: opony, błotniki, oświetlenie i tani drugi rower

Wprowadzenie

Zimowa jazda nie musi być czymś, co trzeba przetrwać. Kilka dobrze dobranych zmian potrafi zamienić rower szosowy w maszynę, która radzi sobie z zimnymi, mokrymi i pokrytymi piaskiem drogami, a przy tym sprawić, że rowerzysta jest wygodniejszy, lepiej widoczny i chętniejszy do dalszego wyjeżdżania.

Rower, który posłużył tu za punkt wyjścia, to aluminiowa rama szosowa odbudowana latem. Jest tania, wytrzymała i trwała — dokładnie taka, jaka powinna być maszyna zimowa. Sześć zmian robi większość roboty: opony, błotniki, oświetlenie, drugi rower, którego nie żal zużywać, a do tego trening w domu i cieplejsza odzież na dni, gdy pogoda wygrywa.

Czego potrzebuje rower szosowy gotowy na zimę

Zima zmienia priorytety. Sama prędkość ma mniejsze znaczenie. Trwałość, przyczepność, widoczność i ochrona przed chlapaniem z drogi liczą się bardziej.

Cztery rzeczy mają największe znaczenie:

• Opony o mieszance i konstrukcji dopasowanej do zimnych, mokrych dróg
• Błotniki, które chronią rowerzystę przed chlapaniem
• Przednie i tylne światła dopasowane do warunków
• Rower, którym można jeździć po soli i piasku bez zastanowienia

Wszystko inne — od trenażerów po lepszą odzież — służy temu, by sezon łatwiej było przetrwać w siodle, a nie samemu rowerowi. Cztery modernizacje opisane poniżej to te, które zmieniają zachowanie roweru, gdy pogoda się psuje.

Zimowe opony: Pirelli P Zero 4S

Jeżdżenie na drogich oponach wyścigowych przez zimę to zły interes. Zużywają się szybciej i są bardziej podatne na przebicia niż opona stworzona na ten sezon, taka jak Pirelli P Zero 4S.

Opona o profilu zimowym wykorzystuje mieszankę gumową lepiej dopasowaną do niższych temperatur, co oznacza więcej przyczepności na mokrej nawierzchni, a dodatkowe warstwy materiału pod bieżnikiem zwiększają ochronę przed przebiciem. Opony bezdętkowe to jedna z dróg do mniejszej liczby przebić, choć dętki pozostają całkowicie praktycznym rozwiązaniem, jeśli ktoś tak woli.

Szerokość ma znaczenie równie duże jak mieszanka. Zakładaj najszerszą oponę, jaką przyjmie rama. Ta konkretna rama jest starsza i ogranicza się do 28mm, ale wiele rowerów szosowych, endurance i gravel przyjmuje 30, 32, 35mm lub więcej. Szersze opony napompowane do niższego ciśnienia dają więcej trakcji, więcej komfortu i znacznie lepsze odczucia na zniszczonych nawierzchniach.

Błotniki na klips: Ass Savers

Błotniki nie są ani modne, ani stylowe i niemal nikt nie chce ich na rowerze wyścigowym. Są też tą jedną zmianą, z której większość rowerzystów nie zrezygnowałaby po wypróbowaniu, bo trzymają cię w suchym podczas deszczu i nie pozwalają, by błoto i piach zbierające się na drodze chlapały ci w twarz.

Pełnowymiarowy błotnik z chlapaczem daje najlepsze krycie, ale wymaga punktów montażowych: oczek przy hakach i na rurkach łańcuchowych. Wiele rowerów endurance i gravel je ma. Wiele ram szosowych nie, i tu wchodzą rozwiązania na klips, takie jak Ass Savers.

Konstrukcja jest tak prosta, jak to możliwe. Plastikowa opaska owija się wokół tylnych rurek, wskakuje na miejsce i gotowe. Krycie jest skromne i niewiele daje jadącemu za tobą, więc nie jest dobrym rozwiązaniem na jazdę grupową. Jadąc solo, zatrzymuje sporo chlapania z pleców, a to znacznie lepsze niż nic.

Oświetlenie rowerowe: Exposure Diablo

Zimą światła nie są opcją, a odpowiednia jasność zależy od tego, jak się jeździ. Nawet za dnia pochmurne i zachmurzone warunki mogą sprawić, że rowerzystę trudno dostrzec, więc tylne światło zawsze warto mieć włączone, często razem z mniejszym światłem dodatkowym. Gdy jazda przedłuża się po zmroku, przednie światło musi być na tyle dobre, by naprawdę widzieć drogę.

Exposure Diablo to mocna przednia lampa o wystarczającej mocy, by rozświetlić nieoświetloną wiejską drogę. Istnieją większe lampy o kilku tysiącach lumens dla rowerzystów, którzy chcą większego zasięgu. Exposure to brytyjski producent znany ze świateł tworzonych na lata, dobrej obsługi klienta i długiej żywotności — egzemplarze starsze niż dziesięć lat wciąż działają.

Tanie lampy psują się szybciej: woda dostaje się do środka albo obudowa się rozpada. Zapłacenie więcej za dobrze wykonaną lampę jest zwykle lepszą inwestycją, ale rozpiętość cen jest duża, a rozsądne podejście polega na dopasowaniu światła do tego, kiedy i gdzie jeździsz.

Tani rower zimowy: Cannondale CAAD12

Jedną z najbardziej przydatnych zimowych decyzji jest w ogóle nie jeżdżenie na drogim karbonowym rowerze wyścigowym. Sól, piach i stale mokra pogoda szybko zużywają komponenty i nie ma dobrego powodu, by poddawać temu ceniony rower.

Tani używany aluminiowy rower szosowy ma znacznie więcej sensu. Cannondale CAAD12 kupiony z drugiej ręki za około 400 funtów to dobry przykład: wystarczająco tani, by mielenie nim po soli i lodzie albo zostawienie go na zewnątrz nie budziło żadnego niepokoju. Zużycie takiego roweru to znacznie lepszy scenariusz niż zużycie drogiego.

Ta rama jest ograniczona do opon 28mm i nie ma oczek na błotniki, więc błotniki na klips są praktycznym wyborem. To niewielkie kompromisy za rower, którym można jeździć mocno w najgorszych warunkach roku.

Więcej sposobów na jazdę przez zimę

Nie każda zimowa sesja musi odbywać się na zewnątrz. Smart trenażer to rozsądne rozwiązanie zapasowe na dni, gdy jest ciemno, ponuro albo lodowato, a oblodzone drogi to dobry powód, by zostać w domu.

Nowoczesne smart trenażery są daleko od starych trenażerów bez funkcji smart, łączonych z jednostką sterującą na kierownicy i piramidalną strukturą interwałów, gdy przebrnięcie przez 30 minut było wyzwaniem. Z dostępnym dziś oprogramowaniem godzina w domu to naprawdę skuteczna i efektywna sesja, a sprzęt stał się znacznie bardziej przystępny cenowo — solidne używane egzemplarze są powszechnie dostępne.

Odzież poprawiła się równie mocno. Stary rytuał z bielizną termiczną, warstwą środkową i twardą kurtką nie jest już jedynym sposobem ubierania się: nowoczesne materiały sprawiają, że bielizna termiczna i jedna kurtka na wierzchu potrafią utrzymać właściwą temperaturę i jednocześnie chronić przed wiatrem i deszczem. Dobra zimowa kurtka to także niezła motywacja w zimny poranek.

Kolarstwo górskie to druga opcja warta rozważenia. Wielu rowerzystów przesiada się na zimowe miesiące na rower górski, bo jazda po szlakach jest bardziej angażująca niż długie godziny na szosie w kiepskiej pogodzie, dodaje element techniczny na ścieżkach i singletracku oraz angażuje całe ciało. Dwie lub trzy godziny w terenie to solidna sesja tlenowa.

Porady zakupowe

Ustal priorytety w tej kolejności. Najpierw opony, bo przyczepność i odporność na przebicia wpływają na każdą jazdę. Błotniki na drugim miejscu, bo mocno umilają jazdę w deszczu. Światła na trzecim, bo widoczność to kwestia bezpieczeństwa, a nie komfortu. Tani drugi rower, gdy tylko pozwala na to budżet, bo chroni rower, na którym naprawdę ci zależy.

W kwestii opon kupuj najszerszy rozmiar, jaki przyjmie rama, i jeździj na niższym ciśnieniu. W kwestii świateł zdecyduj, czy muszą oświetlać drogę, czy wystarczy, że będziesz widoczny, i wydaj odpowiednio, pamiętając, że tanie lampy rzadko wytrzymują długo. W kwestii błotników sprawdź, czy rama ma oczka, zanim wybierzesz między pełnowymiarowym błotnikiem a wersją na klips. W kwestii drugiego roweru — wartość znajdziesz na rynku wtórnym.

Podsumowanie

Zima nie musi być stracona. Odpowiednie opony, komplet błotników na klips, niezawodne światła i rower, który z przyjemnością zajeździsz, przeprowadzą cię przez najzimniejsze i najbardziej mokre miesiące. Dodaj smart trenażer, ciepłą kurtkę i okazjonalną jazdę po szlakach, a sezon stanie się czymś, przez co się jedzie, a nie czymś, co trzeba przetrwać.