Porównanie zimowych konfiguracji rowerów szosowych: karbon kontra aluminium

Wprowadzenie

Zimowa jazda wystawia rower na zimno, wilgoć i długie, ciemne dojazdy, od których większość kolarzy woli trzymać swój najlepszy sprzęt z daleka. Dedykowany zimowy rower przyjmuje to obciążenie zamiast niego. Dwie porównywane tu konfiguracje prowadzą do tego samego celu zupełnie różnymi drogami: jedna opiera się na karbonowej ramie z elektroniczną zmianą biegów, druga na solidnej aluminiowej ramie z napędem mechanicznym. Obie są przygotowane jako praktyczne rowery szosowe na każdą pogodę i każda ma sens dla innego typu kolarza.

Dlaczego zimowy rower ma sens

W chłodniejszych miesiącach nawierzchnie dróg są w najgorszym stanie, a rower, który jest wygodny, przygotowany pod błotniki i dobrze oświetlony, często decyduje o tym, czy przejeździsz zimę na rowerze, czy całkiem ją odpuścisz. Trzymanie drugiego roweru na sezon chroni lżejszą letnią maszynę i pozwala wybrać szersze opony, pełnowymiarowe błotniki oraz porządne oświetlenie bez kompromisów.

Obie konfiguracje kierują się tą logiką. Mają być niezawodne, a nie szybkie, a szczegóły, które w deszczu znaczą najwięcej, dostają więcej uwagi niż oszczędność wagi: opony, błotniki i oświetlenie.

Materiał ramy: karbon kontra aluminium

Karbon bywa uważany za zbyt delikatny na zimę, ale nowoczesne karbonowe ramy bez problemu znoszą wszystko, czym zaskoczy je sezon. Karbonowa opcja to tutaj rama Cannondale Synapse, zestrojona tak, by dawać dużo komfortu — dokładnie tego, czego chcesz, gdy nawierzchnie dróg są w najgorszym stanie. Jest też lekka i sztywna, co pomaga na podjazdach, gdy zimowa forma nie jest na szczycie.

Aluminiowa alternatywa wydaje się solidna i niezawodna, a w ramie gotowej zmierzyć się z zimą bez zbędnych ceregieli jest coś krzepiącego. Jest cięższa, a jazda nieco twardsza, choć szersze opony w dużym stopniu to łagodzą. Prosta rura górna daje też praktyczną korzyść: zostawia miejsce na dużą pompkę ramową pod spodem.

Oba podejścia się sprawdzają. Decyzja sprowadza się do tego, czy wolisz lżejszą, wygodniejszą jazdę na karbonie, czy prostą, solidną aluminiową.

Karbonowa konfiguracja: Cannondale Synapse

Ta konfiguracja opiera się na karbonowej ramie Cannondale Synapse z elektroniczną grupą Shimano Ultegra Di2. Większość części jest sprawdzona, a nie nowa. Tylna przerzutka przejechała 20,000 km na poprzednim rowerze i kolejne 10,000 km na tym zimowym, klamkomanetki pochodzą ze starego roweru cyclocrossowego, kaseta została przeniesiona z roweru do hill-climbu, a power meter Power2Max NG Eco jest w użyciu od lat. Jedynym nowym zakupem była para srebrnych zacisków hamulcowych 105.

Elektroniczna zmiana biegów broni się w zimnie. Gdy dłonie są zmarznięte, zmiana przełożenia jednym kliknięciem jest znacznie łatwiejsza niż obsługa mechanicznej dźwigni, a przełożenia 53/36 z przodu i szeroka kaseta pokrywają większość wzniesień. Tarcza 160 mm z przodu daje przydatną siłę hamowania na mokrych zjazdach.

Koła to DT Swiss ERC 1400 DICUT, o profilu 45 mm, zoptymalizowane pod bezdętkowe opony Schwalbe Pro One 28 mm, które tu założono. Przy nieco poniżej 1500 g za parę pozostają lekkie, oferując jednocześnie przewagę aerodynamiczną nad płytszymi profilami, a to połączenie zmniejsza wysiłek potrzebny do utrzymania roweru w ruchu. Opony są wystarczająco szybkie, by pojawiać się na rowerach z Tour de France, a przy tym zaskakująco dobrze unikają przebić. Błotniki mogą sprawić, że prześwit na oponę będzie ciasny, więc warto użyć sporej ilości mleka uszczelniającego, zwłaszcza gdy temperatury spadają.

Aluminiowa konfiguracja: Kinesis Four Season Disc

Aluminiowa konfiguracja wykorzystuje zestaw ramy Kinesis Four Season Disc z mechaniczną, 11-rzędową grupą Shimano Ultegra. Kompaktowy mechanizm korbowy Cannondale Si w parze z dużą kasetą 11-34 daje znacznie łatwiejsze przełożenia, co ma znaczenie na długich zimowych jazdach, gdy forma i motywacja są niższe. Mechaniczna zmiana biegów nigdy nie wydawała się ograniczeniem na dystansie.

Za hamowanie odpowiadają tarcze 160 mm z zaciskami Shimano 105. Oryginalne zaciski wymagały wymiany po około trzech latach, a wersje 105 nadal wyglądają równie premium jak zastąpione przez nie części Ultegra, oferując zasadniczo takie same osiągi.

Koła to obręcze Hunt aero z dętkami, a nie w wersji bezdętkowej. Opony clincher są często tańsze, a złapaną gumę można naprawić przy drodze w kilka minut, co jest sensownym argumentem, gdy zimowa konserwacja i tak konkuruje o twój czas.

Napęd i wybór hamulców

Obie konfiguracje w większości opierają się na Ultegra 11-rzędowej, a podział na mechanikę i elektronikę jest najciekawszą różnicą między nimi. Mechaniczna zmiana biegów jest prosta i niezawodna, i pasuje do bardzo długich jazd. Elektroniczna zdejmuje wysiłek z każdej zmiany przełożenia, co jest prawdziwym komfortem, gdy palce są zdrętwiałe z zimna.

Hamulce tarczowe pojawiają się w obu rowerach, z tarczami 160 mm, i dają kolejną zimową zaletę: obręcze nie są już zużywane przez klocki hamulcowe przez mokre miesiące, co jest realnym zmartwieniem w zimowym rowerze z hamulcami obręczowymi. W karbonowej konfiguracji zaciski wymieniono na jednostki Shimano 105, gdy oryginalne osiągnęły kres żywotności po około trzech latach.

Koła, opony i błotniki

Karbonowe koła sprawdziły się w trudnych warunkach, a przy hamulcach tarczowych nie ma się czym przejmować w kwestii zużycia obręczy przez mokrą zimę. Karbonowa konfiguracja łączy obręcze DT Swiss 45 mm z bezdętkowymi oponami Schwalbe Pro One 28 mm. Aluminiowa jeździ na kołach Hunt aero z dętkami i oponami clincher, wychodząc z założenia, że clinchery są często tańsze, a naprawy przy drodze szybkie. Bezdętkowe wymagają zimą więcej pielęgnacji i niektórzy kolarze wolą uniknąć tego układu.

Pełnowymiarowe błotniki są niezbędne w obu. Jeden rower korzysta z popularnych plastikowych SKS Bluemels, które utrzymują kolarza w suchości, są ciche i prezentują się stylowo w matowym czarnym wykończeniu. Drugi używa w pełni metalowych błotników Kinesis Fend Off, zaprojektowanych specjalnie pod zestaw ramy Four Season Disc, więc pasują idealnie i dają dobre krycie, nawet nad 30 mm tylną oponą, z otworami pozwalającymi zrobić własne chlapacze.

Oświetlenie i widoczność podczas ciemnych dojazdów

Zimowa jazda często oznacza pedałowanie po zmroku, a obie konfiguracje mają poważne oświetlenie. Karbonowa ma z przodu mocną Exposure Toro Mk14 oraz parę tylnych lampek Magicshine: większą CME 300 i mniejszą towarzyszącą. Aluminiowa używa z przodu Magicshine RN 3000, a do tego przedniej lampki Exposure Boost i pasującej tylnej Boost do dojazdów. Egzemplarz Magicshine przetrwał już długą jazdę przez całą noc.

Kolor ramy też odgrywa rolę w byciu widocznym. Oba rowery mają jasne wykończenia — jeden pomarańczowe, drugi różowe — zamiast ciemnych kolorów często wybieranych, by ukryć zimowy brud.

Porady zakupowe: jak wybrać zimową konfigurację

Karbonowa konfiguracja pasuje do kolarzy, którzy chcą lekkiej, wygodnej ramy i łatwości elektronicznej zmiany biegów oraz nie mają nic przeciwko bezdętkowym oponom i wysokiej klasy kołom przez zimę. W dużej mierze składa się z części o długiej historii użytkowania, co wiele mówi o tym, jak dobrze te komponenty znoszą lata eksploatacji.

Aluminiowa konfiguracja pasuje do kolarzy, którzy cenią prostotę i solidne odczucie oraz chcą łatwych przełożeń z prostą, niezawodną zmianą biegów. Kompaktowy mechanizm korbowy z dużą kasetą i dętki w oponach czynią ją opcją wymagającą mniej zachodu.

Niezależnie od wybranej drogi, niezbędne elementy są te same: pełnowymiarowe błotniki, niezawodne oświetlenie z przodu i z tyłu, hamulce tarczowe z dużymi tarczami oraz opony wystarczająco szerokie, by złagodzić szorstkie zimowe nawierzchnie.

Jeśli masz już letni rower, zimowa konfiguracja taka jak każda z tych trzyma dobry rower z dala od najgorszej pogody i pozwala ci dalej jeździć. Dopasuj materiał ramy i styl zmiany biegów do tego, jak naprawdę jeździsz w chłodniejszych miesiącach, a reszta specyfikacji ułoży się sama.

Podsumowanie

Obie konfiguracje rozwiązują ten sam problem na różne sposoby. Karbonowy Cannondale Synapse daje komfort, niską wagę i elektroniczną zmianę biegów, natomiast aluminiowy Kinesis Four Season Disc oferuje solidną, niezawodną jazdę z prostszymi przełożeniami. Żadne podejście nie jest błędne, a właściwy wybór zależy od tego, jak bardzo cenisz niską wagę i wygodę zmiany biegów względem prostoty i solidnego odczucia.