Recenzja Winspace Hyper 50: przystępne cenowo karbonowe koła w ogniu próby

Wprowadzenie

Dla wielu kolarzy karbonowe koła znajdują się na samym szczycie listy ulepszeń. Mogą być lżejsze od kół aluminiowych, bardziej aerodynamiczne od kół aluminiowych i zmieniają charakter roweru w sposób, w jaki niewiele innych komponentów potrafi. Są też znaczącą inwestycją, a od dawna budzącą obawy kwestią jest trwałość. Karbon ma opinię delikatnego, a niska waga rzadko kojarzy się z niezniszczalnością.

Winspace Hyper 50 to karbonowy zestaw kół o głębokości 50mm od stosunkowo nowej chińskiej marki sprzedającej bezpośrednio do konsumenta, w cenie około 1000 do 1200 funtów. To plasuje go w bardziej przystępnej części rynku karbonowych kół, co czyni specyfikację tym bardziej godną uwagi: karbonowe szprychy, ceramiczne łożyska i obręcze nawijane filamentowo. Wersja z hamulcami tarczowymi ma deklarowaną wagę 1,455g, a wersja z hamulcami obręczowymi ma być jeszcze lżejsza.

Te deklaracje są powodem, dla którego Hyper 50 jest interesujący. Zestaw kół tak lekki i tak dobrze wyposażony w tej cenie nasuwa oczywiste pytanie, czy wytrzymałość rzeczywiście jest na miejscu, zwłaszcza dla kolarzy ważących więcej niż przeciętny zawodnik lub jeżdżących po szorstkich nawierzchniach.

Dla kogo jest ten produkt

Hyper 50 pasuje do kolarzy, którzy chcą głębokości aerodynamicznej i niskiej masy rotującej, nie wchodząc w czterocyfrowy segment premium. Jest też istotny dla cięższych kolarzy, ponieważ Winspace klasyfikuje te koła do systemowej wagi 135kg. To więcej niż typowy limit 100kg do 120kg w lekkich zestawach kół, a waga systemowa obejmuje kolarza, rower i wszystko, co jest przewożone.

Kompatybilność opon jest prosta. Wewnętrzna szerokość obręczy wynosi 19mm, a zewnętrzna 26mm, co sprawia, że opony 25mm i 28mm pasują naturalnie. Opona 28mm dodaje nieco więcej amortyzacji, co pomaga na szorstkich drogach i zdejmuje część obciążenia z obręczy. Koła są gotowe do jazdy bezdętkowej, a używana tutaj para została ustawiona bezdętkowo z oponami 28mm przy około 75psi z tyłu i 70psi z przodu.

Kolarze, którzy ścigają się lub chcą mieć możliwość ścigania, zwrócą też uwagę na certyfikację. Hyper 50 jest zgodny z przepisami UCI, co oznacza, że posiada certyfikat UCI i może być używany w zawodach sankcjonowanych przez UCI.

Główne zalety

Kluczową liczbą jest waga. Przy deklarowanej wadze 1,455g dla wersji z hamulcami tarczowymi Hyper 50 jest konkurencyjny wobec zestawów kół kosztujących znacznie więcej, a wersja z hamulcami obręczowymi ma być jeszcze lżejsza.

Duża część tego wynika ze szprych. To własne karbonowe szprychy, a piasty zostały zaprojektowane specjalnie wokół nich, a nie zaadaptowane z istniejącej platformy. Osie mają powiększony rozmiar 17mm, co według Winspace przyczynia się do większej sztywności. Kołnierze piast są duże, co pozwala na szerszy i bardziej agresywny kąt szprych wchodzących w obręcz i czyni koło bardziej sztywnym bocznie. Kołnierze mają też kształt, który pozwala czysto osadzić karbonowe szprychy.

Piasty pracują na ceramicznych łożyskach, a zazębienie bębenka to płynny mechanizm zapadkowy z szybkim załączeniem. To detal, który łatwo przeoczyć w specyfikacji, ale który jest oczywisty przy pierwszym toczeniu się i późniejszym przyłożeniu mocy.

Trwałość to obszar, w którym Hyper 50 przedstawia swój najsilniejszy argument. Koła zjeżdżały po schodach składających się z 56 stopni, a następnie sprawdzono je pod kątem uszkodzeń: obręcz była nienaruszona, a napięcie szprych pozostało równomierne. Następnie wjeżdżano nimi z pełną prędkością w krawężnik przy 20km/h, 30km/h i 40km/h, co odtwarza uderzenia o krawężnik i dziury, które najczęściej uszkadzają koła. Po uderzeniu przy 40km/h obręcze nie wykazywały uszkodzeń, koła nadal obracały się równo, a jedynie z tyłu pojawiło się najlżejsze bicie.

Testy kontynuowano ze skokiem w skateparku i kamizelką obciążeniową, która zwiększyła całkowitą wagę systemową do około 110kg, wciąż z zapasem poniżej limitu 135kg. Tylne koło nabrało odrobinę bicia po ciężkim lądowaniu, ale napięcie szprych pozostało nienaruszone w każdej szprysze i nie było żadnych uszkodzeń obręczy. Jak na tak lekki zestaw kół to krzepiący wynik.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą rzeczą do rozważenia jest postrzeganie marki, a nie inżynieria. Winspace to chińska marka sprzedająca bezpośrednio do konsumenta, a większość produkcji karbonu w branży rowerowej już odbywa się w Chinach, mimo to nadal istnieje pewna doza uprzedzeń wobec marek, które stamtąd pochodzą, a nie marek, które tam po prostu produkują. Kupujący, dla których ważna jest długo ustabilizowana sieć dealerów lub znana europejska marka, powinni to uwzględnić.

Drugą kwestią jest sposób, w jaki karbon ulega awarii. Przy powtarzającym się zmęczeniu aluminium może pękać, a przy uderzeniu częściej się wygina. Karbon przy uderzeniu częściej pęka. W wypadku koło aluminiowe jest prawdopodobnie równie często uznawane za zniszczone jak karbonowe, ale aluminiową obręcz można czasem ostrożnie wygiąć z powrotem do kształtu, a pękniętej karbonowej nie. To źródło delikatnej reputacji karbonu i dotyczy każdego karbonowego koła, a nie konkretnie tego.

Po trzecie, bezdętkowe zestawy mają własne zachowanie przy uderzeniu. Gdy wjeżdżano kołami w krawężnik przy 30km/h, opona lekko puściła (zjawisko burp), czyli w momencie gdy bezdętkowa opona dociska się do obręczy i niewielka ilość mleka uszczelniającego wydostaje się przez szczelinę przy stopce. Uszczelniła się ponownie i nie zakończyło to jazdy, ale kolarze jeżdżący bezdętkowo powinni rozumieć, że mocne uderzenie może spowodować chwilową utratę ciśnienia.

Po czwarte, po każdym mocnym uderzeniu zawsze warto sprawdzić koła, niezależnie od tego, na jakich jeździsz. Sprawdzenie wycentrowania koła i napięcia szprych po dużym uderzeniu to rozsądny nawyk, a ma większe znaczenie dla cięższych kolarzy. W tym przypadku tylne koło zachowało bardzo niewielkie bicie po najtwardszych uderzeniach, choć napięcie szprych się utrzymało i nie stwierdzono uszkodzeń obręczy.

Na koniec warto rozważyć zamierzone zastosowanie. Obręcz o głębokości 50mm to szybki, aerodynamiczny profil i rozsądna uniwersalna głębokość do jazdy szosowej. To nie jest obręcz zaprojektowana do powtarzanych ciężkich lądowań w skateparku, a fakt, że je przetrwała, jest danym punktem dotyczącym trwałości, a nie rekomendacją.

Porady zakupowe

W cenie około 1000 do 1200 funtów Hyper 50 zadaje uczciwe pytanie: z czego właściwie rezygnujesz w porównaniu z zestawem kół premium? Na podstawie tego, co tu widać, niewiele pod względem specyfikacji. Karbonowe szprychy, ceramiczne łożyska, powiększone osie, specjalnie zaprojektowane piasty i obręcze nawijane filamentowo to cechy zwykle kojarzone ze znacznie droższymi kołami.

Warto też zrozumieć ramy bezpieczeństwa. Karbonowe koła powinny być wykonane zgodnie z tymi samymi międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa niezależnie od ceny, a standardy te obejmują standaryzowane testy zmęczeniowe oraz test komory ogrzewanej, w którym koła są podgrzewane do 80 stopni Celsjusza, a następnie obciążane bocznie w celu sprawdzenia odkształceń. Certyfikacja UCI dodaje kolejny test upadkowy, w którym kowadło jest zrzucane na koło bez założonej opony, aby sprawdzić, czy pęknie. Hyper 50 posiada certyfikat UCI, więc przeszedł ten dodatkowy etap.

Praktyczne porady zakupowe sprowadzają się do trzech punktów. Dopasuj oponę do obręczy: 25mm lub 28mm pasuje do wewnętrznej szerokości 19mm, a 28mm daje przydatną dodatkową amortyzację. Sprawdź swoją wagę systemową: kolarz, rower, strój i bagaż razem powinny mieścić się w limicie 135kg, co pozostawia większości kolarzy duży zapas. I zaakceptuj, że lekkie koło to lekkie koło, więc po każdym poważnym uderzeniu je sprawdź, zamiast zakładać, że nic się nie stało.

Jeśli chcesz lekki, aerodynamiczny karbonowy zestaw kół z nowoczesną specyfikacją w stosunkowo przystępnej cenie i nie przeszkadza ci zakup bezpośrednio od wschodzącej marki, Hyper 50 ma mocne argumenty. Jeśli wolisz obręcz, którą można wygiąć z powrotem do kształtu po wypadku, albo chcesz mieć pewność wynikającą z ustabilizowanej europejskiej sieci dealerów, opcja aluminiowa lub markowa premium może być lepsza.

Podsumowanie

Winspace Hyper 50 to naprawdę imponujący pakiet za te pieniądze. Deklarowana waga 1,455g, karbonowe szprychy, ceramiczne łożyska i specjalnie zaprojektowane piasty wyglądałyby konkurencyjnie przy znacznie wyższej cenie, a koła przetrwały zjazdy po schodach, uderzenia w krawężnik do 40km/h i test skoku z obciążeniem bez uszkodzeń obręczy i z nienaruszonym napięciem szprych.

Zastrzeżenia są takie, jakie ogólnie dotyczą karbonowych kół: karbon pęka, a nie wygina się przy silnym uderzeniu, bezdętkowe opony mogą puścić przy mocnym trafieniu, a każde lekkie koło zasługuje na sprawdzenie po dużym uderzeniu. Dodaj do tego drogę sprzedaży bezpośredniej do konsumenta i uprzedzenia, które niektórzy kupujący wciąż żywią do marek chińskiego pochodzenia, a Hyper 50 staje się przemyślanym zakupem, a nie automatycznym.

Dla kolarzy, którzy chcą głębokości aerodynamicznej i niskiej wagi bez rozciągania budżetu do cen premium, i którzy mieszczą się z zapasem w limicie wagi systemowej 135kg, to zestaw kół wart umieszczenia na krótkiej liście.