Recenzja Wilier Rave SLR: gravelowy rower wyścigowy stworzony dla czystej szybkości

Wprowadzenie

Wyścigi gravelowe przeszły drogę od niszowej ciekawostki do jednego z najbardziej konkurencyjnych zakątków kolarstwa, a obecność mistrzostw świata w kalendarzu tylko to przyspieszyła. Wiele marek ma dziś w ofercie maszynę wymierzoną dokładnie w tę dyscyplinę, a Wilier Rave SLR jest jednym z bardziej konsekwentnych przykładów.

To nie jest rower przygodowy do wszystkiego. Wilier zaprojektował go z myślą o wyścigach gravelowych, w których priorytetem jest szybkość, a ta sama rama występuje w dwóch bardzo różnych konfiguracjach: klasycznej gravelowej z grubymi, ale szybko toczącymi się oponami oraz all-road, znacznie bliższej rowerowi szosowemu wyścigowemu.

Właśnie ten podział jest najciekawszy. Zamiast wymagać od jednego roweru obsługi szosy, gravelu i bikepackingu, Wilier oferuje dwa sposoby zbudowania tej samej ramy i jasno daje do zrozumienia, że widzi kolarzy wybierających jedną z nich, a nie przekładających koła i opony tam i z powrotem.

Rama stworzona dla szybkości

Wystarczy przyjrzeć się z bliska, by dostrzec szosowe DNA. Projektując Rave SLR, Wilier w dużym stopniu czerpał z rowerów wyścigowych Zero SLR i Filante SLR, a efekt jest w zasadzie Filante SLR ze znacznie większym prześwitem na opony. Geometria jest bardziej płaska, z wyższym stackiem i krótszym reach, co nieco podnosi kierownicę, ale kolarz i tak może uzyskać bardzo podobne dopasowanie na obu rowerach. Dla sponsorowanego zawodnika szosowego, który chce gravelowego roweru odwzorowującego jego pozycję szosową, ta ciągłość jest realną zaletą.

W designie nie ma nic egzotycznego ani przekombinowanego. Żadnych opuszczonych dolnych rur łańcuchowych, żadnej regulowanej geometrii, żadnego zawieszenia — tylko czysta, konwencjonalna sylwetka. Linki i przewody prowadzone są w pełni wewnątrz, wchodząc przez kierownicę i ramę, co pozwala zachować porządek z przodu pod torbę na kierownicę i jednocześnie zmniejsza opór powietrza.

Tył roweru również został zgrabnie rozwiązany. Aero sztyca carbonowa współpracuje ze smukłą aero rurą podsiodłową, a zacisk sztycy jest dostępny pod gumową klapką, która nie wpuszcza do ramy błota, piasku i wody. Smukłe opuszczone tylne widełki łączy niewielki mostek dla dodatkowej sztywności, a z tyłu rury podsiodłowej znajduje się schludne wycięcie.

Mocowania na widelcu i ramie pozwalają zamontować bagażniki, dodatkowe bidony i torby, więc rower nie jest całkowicie pozbawiony praktycznych możliwości, nawet jeśli nie wokół nich go zbudowano.

Dla kogo jest Wilier Rave SLR

Najbardziej oczywistym odbiorcą jest kolarz, który już myśli jak zawodnik szosowy. Jeśli Twoje gravelowe przejazdy to szybkie jazdy grupowe po gładkich, dobrze utrzymanych nawierzchniach i chcesz roweru, który nagradza mocne pedałowanie, a nie je amortyzuje, Rave SLR ma dużo sensu. To samo dotyczy szosowców, którzy chcą drugiego roweru o znajomym dopasowaniu, ale zupełnie innych możliwościach, gdy kończy się asfalt.

To mniej oczywisty wybór dla kogoś, czyje wyobrażenie gravelu skłania się ku bikepackingowi, długim wyprawom lub górzystemu terenowi. Wilier odpowiada na te potrzeby osobnym, bardziej wszechstronnym modelem w swojej ofercie — z większym prześwitem na opony i łagodniejszym założeniem. Rave SLR jest celowo przeciwieństwem: odchudzony, skupiony i szybki.

Główne zalety: szybkość, prowadzenie i komfort

Cechą definiującą jest tu tempo. Rave SLR łatwo nabiera szybkości, a potem ją utrzymuje, przenosząc rozpęd przez teren w sposób, który zachęca do atakowania każdego wzniesienia i każdego zakrętu, zamiast spokojnej jazdy. Na asfalcie również sprawia wrażenie wyjątkowo szybkiego, co ma znaczenie dla każdego, kto łączy odcinki gravelowe z fragmentami asfaltu.

Przy tym wszystkim zachowuje opanowanie. Jazda jest gładka, a nie sztywna, a prowadzenie jest neutralne w najlepszym tego słowa znaczeniu: zbalansowane na prostej, łatwe do wprowadzenia w zakręt i nigdy nerwowe czy drgające z przodu. Możesz z ufnością wejść w zakręt, bo rower dba o Ciebie, zamiast wymagać ciągłych korekt.

Komfort jest miłym zaskoczeniem jak na tak wydajnościowe nastawienie. Długie godziny w siodle nie dają w kość, a szczególnie przód łagodzi nierówności. To rower, który ciężko pracuje, a nie karze.

Właśnie ta równowaga czyni Rave SLR przekonującym. Szybkich gravelowych rowerów jest wiele, ale mniej jest takich, które łączą szybkość i opanowanie bez popadania w sztywność.

Prześwit na opony i opcje konfiguracji

Prześwit na opony zatrzymuje się na 42mm — Wilier doszedł do tej wartości po analizie tego, na czym faktycznie jeżdżą gravelowi zawodnicy. Większość z nich mieści się gdzieś między 38mm a 42mm, a producent uznaje 38mm do 40mm za optymalny zakres dla tej ramy. Taki zakres daje dobry miks szybkości toczenia, niskiej masy i efektywności aerodynamicznej przy dużej prędkości, a do tego wystarczającą przyczepność i komfort, gdy nawierzchnia staje się sypka. Rower mieści też przednią przerzutkę w całym zakresie, także w gravelowej konfiguracji z pojedynczą zębatką.

Dwie dostępne konfiguracje odzwierciedlają dwa różne zamiary. Wersja gravelowa łączy 38mm opony Vittoria Terreno Dry z zestawem SRAM z kasetą 10-44, nową tylną przerzutką i pojedynczą zębatką z przodu. Wersja all-road idzie w zupełnie inną stronę: 32mm opony Vittoria Corsa, Shimano Dura-Ace Di2 12-speed w konfiguracji semi-wide, kaseta 11-30 i kompaktowy mechanizm korbowy 50/34. Większość dostępnych opcji to napędy dwurzędowe, ponieważ Wilier uważa szerszy zakres przełożeń i mniejsze skoki kadencji za realną zaletę w szybkim gravelowym ściganiu, zwłaszcza dla kolarzy przychodzących z szosy.

Wybór kierownicy kieruje się tą samą logiką. Wersja gravelowa dostaje charakterystyczną kierownicę J-bend z mostkiem w kształcie litery V, a wersja all-road korzysta z kierownicy Zero SLR, z kierownicą Filante dostępną jako alternatywa.

Jakość jazdy i kierownica J-bend

Kierownica J-bend to najczęściej omawiany detal tego roweru i naprawdę na tę uwagę zasługuje. Poza nietypowym wyglądem dodaje sprężystości z przodu i zapewnia lekkie rozchylenie na chwytach dolnych dla większej kontroli w trudnych sytuacjach. Minusem, który warto wziąć pod uwagę, jest mostek w kształcie litery V — błoto może się w nim gromadzić i sprawiać problemy w mokrych, błotnistych warunkach.

Opony kształtują charakter jazdy tak samo jak wszystko inne. Vittoria Terreno Dry ma niski bieżnik w części środkowej, dzięki czemu jest szybka i cicha na asfalcie oraz ma niskie opory toczenia na gravelu, a wyższe klocki na barkach zapewniają wgryzienie się w podłoże w zakrętach. Nie jest to najlepszy wybór w błoto, choć Vittoria oferuje wersję dedykowaną błotu, a dla kolarzy, którzy wiedzą, czego wymagają ich lokalne trasy, dostępnych jest wiele innych opcji.

Na nawierzchniach, pod które ten rower powstał, ten zestaw działa. Nigdy nie sprawia wrażenia trudnego w zakrętach, a rozchylone chwyty dolne pozwalają pewnie wrzucić go w łuk.

To rower nastawiony na gładszy, dobrze utrzymany gravel i szorstkie, ale schludne wiejskie drogi, a nie na wyboiste leśne ścieżki. Oceniany pod tym kątem, spełnia założenia.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to pierwsza rzecz, z którą trzeba się oswoić. Rave SLR zaczyna się od £8,680 i sięga £11,350, więc pod każdym względem to propozycja z najwyższej półki. Kolarze liczący na bardziej przystępną drogę do tej platformy muszą poczekać; na tym etapie nie ma wersji z niższej klasy carbonu ani aluminiowej.

Kolejna kwestia to prześwit na opony. Limit 42mm jest zamierzony, a przy napędzie dwurzędowym przednia przerzutka jeszcze bardziej ogranicza szerokość. Jeśli Twoje plany zakładają bardzo szerokie opony, to nie jest rama dla Ciebie. Warto też uczciwie spojrzeć na przeznaczenie: to nie maszyna do bikepackingu czy przygód, a bardziej wszechstronny model Wilier pokrywa ten obszar znacznie lepiej.

Konkurencja jest mocna. Cervélo Áspero to szybki, zdolny gravelowy rower wyścigowy, 3T Exploro RaceMax jest szybki zarówno na drodze, jak i poza nią, choć mniej komfortowy, a Specialized Crux oferuje znacznie lżejszą ramę i dużo większy prześwit na opony — kosztem zewnętrznie prowadzonych linek i aero cech ramy, które znajdziemy tutaj. Rave SLR nie ustępuje w tym gronie i jest prawdziwym pretendentem w tej kategorii.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się właściwie do tego, która konfiguracja pasuje do Twojej jazdy. Wybierz wersję gravelową z 38mm oponami, jeśli zależy Ci na osiągach w terenie i prawdziwie gravelowym charakterze, a wersję all-road, jeśli większość czasu spędzasz na asfalcie i wiejskich drogach, z okazjonalnymi zjazdami na sypkie nawierzchnie. Między obiema wersjami istnieje pewne pole wspólne i nic nie stoi na przeszkodzie, by założyć węższe lub szersze opony w granicach limitu, choć Wilier nie zakłada takiego użytkowania roweru.

Rozmiarówka opiera się na dość konwencjonalnym schemacie, a dopasowanie jest na tyle bliskie szosowym rowerom wyścigowym Wilier, że obecni szosowcy mogą z ufnością przenieść swoją pozycję. Jeśli budżet pozwala na to bez problemu, a celem jest szybkość na drodze i poza nią, Rave SLR wynagradza ten wydatek. Jeśli potrzebujesz mocowań, szerokich opon i łagodniejszych założeń, rozejrzyj się raczej za przygodowym modelem marki.

Podsumowanie

Wilier postawił sobie za cel zbudowanie gravelowego roweru wyścigowego i Rave SLR trafia we wszystkie nuty, które w tym zadaniu mają znaczenie. Jest szybki, aerodynamiczny, pięknie wykończony i naprawdę przyjemny w prowadzeniu, z komfortem przekraczającym to, co sugerowałoby wydajnościowe nastawienie. Pomysł z dwiema konfiguracjami jest sprytny: daje kolarzom o szosowych ciągotach znajomą opcję, nie rozwadniając wyścigowego charakteru.

Zastrzeżenia są równie jasne. To drogi rower — od £8,680 do £11,350 — prześwit na opony kończy się na 42mm, a jego atuty są wymierzone w gładszy, dobrze utrzymany gravel, a nie w surowy teren przygodowy. W tych ramach Rave SLR jest jednak jednym z bardziej przekonujących gravelowych rowerów wyścigowych, jakie można kupić — i wygląda tak szybko, jak jeździ.