Wilier Rave i Enve MOG: dwa wyścigowe rowery gravelowe w bardzo różnych cenach

Wprowadzenie

Rowery gravelowe obejmują obecnie ogromny przedział cenowy — od aluminiowych maszyn za około $850 po w pełni customowe karbonowe konstrukcje znacznie powyżej $12,000. Dwa z najciekawszych punktów na tej drabinie to Wilier Rave za około $4,600 oraz customowy Enve MOG, który kosztuje ponad $12,000. Oba mają karbonowe ramy, oba są stworzone do szybkiej jazdy po luźnych nawierzchniach i oba wymagają od kupującego zaakceptowania gdzieś kompromisu. Poniżej przyjrzymy się, co oferuje każdy z nich i jak dużą część dodatkowych wydatków faktycznie czuć na trasie.

Co tak naprawdę zmienia się, gdy rowery gravelowe drożeją

Cena rośnie w dość przewidywalnej kolejności ulepszeń. Najpierw materiał ramy i formowanie rur, potem koła, następnie objętość opon i prześwit, a na końcu napęd. Waga spada po drodze, ale nie równomiernie.

Aluminiowy rower za $850 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i pełną grupą Shimano gravel waży około 11.7 kg, a duża część tej masy tkwi w zestawie kół. Karbonowa rama wyścigowa za kilkukrotnie wyższą cenę może sprowadzić kompletny rower do około 9.3 kg, a customowa konstrukcja z najwyższej półki może zejść poniżej 9 kg. Rama to zwykle część, którą warto zachować. Koła to część, którą większość rowerzystów ostatecznie wymienia.

Komfort trudniej odczytać z karty specyfikacji niż wagę. Wynika on z objętości i oplotu opony, ułożenia warstw ramy, ugięcia sztycy podsiodłowej oraz tego, ile masy przenosi przednia część. Dwa rowery o podobnej geometrii mogą zachowywać się zupełnie inaczej na trzęsącym gravelu, dlatego prześwit i wybór opon często mają równie duże znaczenie jak materiał ramy.

Wilier Rave: karbonowa szybkość o wąskim przeznaczeniu

Wilier Rave przechodzi na karbonową ramę z aerodynamicznymi kształtami rur zapożyczonymi z szosowych rowerów wyścigowych marki. Napęd pozostaje mechaniczny w układzie 1x, a rower toczy się na oponach 40 mm z zestawem kół ważącym około 1,700 g. Kompletna konstrukcja waży około 9.3 kg.

Na szosie i na gładkim gravelu Rave nabiera prędkości i utrzymuje ją nieco lepiej niż tańsze konstrukcje, a lżejsza rama dodaje nieco werwy na podjazdach. Jeździ też jak rower wyścigowy: szybko, nieco nerwowo i z agresywną włoską pozycją, która nie przypadnie do gustu każdemu gravelowcowi.

Kompromisem jest prześwit. Rave jeździ na oponach 40 mm z niewielkim zapasem na szersze, zwłaszcza z tyłu, więc nie jest to rower dla osób, które chcą eksperymentować ze znacznie większymi oponami. Drugim ustępstwem jest napęd. W tej cenie dostajemy mechaniczny 1x, podczas gdy elektroniczna zmiana biegów i miernik mocy są realne za podobne pieniądze u innych marek.

Enve MOG: konstrukcja custom z najwyższej półki

Enve MOG to konstrukcja custom, dlatego nie ma jednej ceny katalogowej. W tej konfiguracji kosztuje ponad $12,000. Niemal wszystko w tym rowerze jest z włókna węglowego, a całkowita waga jest wyjątkowo niska — około 8.6 kg.

To w specyfikację idą pieniądze. Cienkie oploty opon na bardzo szerokich obręczach dają sprężystą jazdę, dodatkową prędkość na płaskim i większą przyczepność w zakrętach. Elektroniczny napęd gravel z dobrze uformowanymi klamkomanetkami sprawia, że chwyty są łatwe do trzymania, a piasty mają charakterystyczny dźwięk bębenka, który rowerzyści albo kochają, albo uczą się tolerować.

Na szorstkim gravelu MOG jest gładki i opanowany w sposób, w jaki tańsze rowery nie są. Toczy się po dużych kamieniach bez zbaczania z linii, a niska waga sprawia, że krótkie podjazdy wydają się niemal bezwysiłkowe. W jednym luźnym zakręcie tył nieco uciekł, choć to mogły być nerwy, a nie rower. Duża część tej gładkości wynika z rozmiaru i oplotu opon, ale rama i szerokie obręcze wyraźnie pomagają.

Malejące zyski na drabinie cenowej rowerów gravelowych

Na dole drabiny aluminiowy rower za $850 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, pełną grupą Shimano gravel oraz kołami i oponami gotowymi do jazdy bezdętkowej to ogromna ilość roweru za te pieniądze. Ma wygodną pozycję i pewne prowadzenie, a podstawowa zmiana biegów gravel działa precyzyjnie i żwawo. Haczyk to 11.7 kg i ciężki zestaw kół, który odbiera wigor przyspieszaniu, zwłaszcza na podjazdach. Sama rama jest wystarczająco dobra, by na niej budować.

Przechodząc do około $6,800, docieramy do karbonowej konstrukcji wyścigowej z karbonowymi kołami, najwyższej klasy elektronicznym napędem gravel, mocnymi tarczami hamulcowymi i przednim prześwitem, który pozwala na opony o szerokości około 2.1-inch. Zyski są realne, ale nie rosną proporcjonalnie do ceny. Gdy dochodzimy do customowej konstrukcji za $12,000, jazda jest naprawdę wspaniała, ale nie jest kilkukrotnie lepsza niż dobrze wybrany rower za jedną trzecią tej ceny.

Na co najlepiej wydać pieniądze

Rave za $4,600 to wspaniały rower do jazdy, ale jako całościowy pakiet jest kompromisowy. Za podobne pieniądze inne marki oferują bardziej wszechstronne opcje, a tańsza rama w połączeniu z ulepszonymi kołami może okazać się szybsza i wygodniejsza. W tańszych konstrukcjach koła odpowiadają za dużą część masy, więc to pojedyncze miejsce, w które najbardziej opłaca się zainwestować.

Praktyczne podejście to zacząć od ramy z dużym prześwitem i pozycją, którą można zaakceptować, a zestaw kół ulepszyć później. Dzięki temu zachowujemy część, która jest trwała, i zmieniamy tę, która nas ogranicza.

Prześwit opon i komfort: prawdziwy kompromis

Prześwit to najwyraźniejsza linia podziału między tymi konstrukcjami. Rave zatrzymuje się na 40 mm z ograniczonym zapasem, podczas gdy droższe rowery pozwalają na znacznie szersze opony. Wiele różnic w komforcie na najwyższej półce wynika z rozmiaru i oplotu opon, a nie tylko z materiału ramy.

Dla rowerzystów, którzy łączą różne nawierzchnie, dojeżdżają do pracy i jeżdżą długie dni, prześwit wart jest priorytetu. W przypadku czystego wyścigu gravelowego na gładszych trasach węższy, szybszy zestaw może mieć więcej sensu.

Co sprawdzić przed zakupem

Przed zakupem sprawdź maksymalny prześwit opon z przodu i z tyłu, ponieważ często się one różnią. Zwróć uwagę na wagę zestawu kół, ponieważ to najłatwiejsze i najbardziej satysfakcjonujące ulepszenie na później. Zdecyduj, czy elektroniczna zmiana biegów lub miernik mocy ma dla ciebie znaczenie, bo żadne z nich nie występuje w każdej konstrukcji w tym przedziale cenowym. Na koniec wsiądź na rower lub przeanalizuj geometrię: wyścigowa pozycja jest szybka, ale męczy na długich dystansach.

Żaden z tych punktów sam w sobie nie jest dyskwalifikujący, ale razem decydują, czy rower nadal będzie ci odpowiadał dwa sezony później. Rama z miejscem na szerokie opony i pozycja, która ci odpowiada, to najbezpieczniejszy punkt wyjścia.

Podsumowanie

Wilier Rave jest szybki, lekki i naprawdę zabawny, ale to specjalistyczne narzędzie o ograniczonym prześwicie i agresywnej sylwetce. Enve MOG to znakomita konstrukcja custom, która pokazuje, co potrafi najwyższa półka rynku, w cenie, której większość rowerzystów nigdy nie wyda. Dla wszystkich pomiędzy najrozsądniej jest zainwestować w dobrą ramę z dużym prześwitem, a następnie w ulepszenie kół, gdy pozwoli na to budżet.