Recenzja Wilier Gran Turismo SLR: Wygląd roweru wyścigowego z komfortem endurance

Wprowadzenie

Wilier Gran Turismo SLR to rower szosowy endurance, który mocno czerpie z wyścigowych platform włoskiej marki. Jego rama dziedziczy profile rur i układ karbonu po Filante SLR i Zero SLR, więc sylwetka wygląda jak maszyna wyścigowa, choć geometria i charakter jazdy są dostrojone do długich dni, a nie krótkich, agresywnych wysiłków. Dostępny jest w głębokim wykończeniu Ferrari red z w pełni wewnętrznym prowadzeniem przewodów oraz jednoczęściową karbonową kierownicą i mostkiem przejętymi z Zero SLR.

To połączenie kształtuje całą propozycję: obecność i szybkość roweru wyścigowego, z dopasowaniem i komfortem modelu endurance. Jazdy testowe w ramach tej recenzji obejmowały bruki i podjazdy Flandrii w Belgii, co jest chyba najuczciwszym polem testowym, z jakim może zmierzyć się rower endurance, od gładkich dojazdów po strome, wyboiste odcinki bruku.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla kolarzy, którzy chcą prędkości roweru wyścigowego bez bardzo niskiego, agresywnego przodu, który zmusza wielu właścicieli do wysokiego stosu podkładek. Wyższa rura główna i krótsza rura górna przybliżają i podnoszą kierownicę, dzięki czemu dolny chwyt jest naprawdę użyteczny na długich trasach, a nie czymś, czego trzeba unikać, jeśli nie jest się wyjątkowo elastycznym. Najlepiej pasuje do kolarzy, którzy kiedyś ścigali się i nadal lubią jeździć szybko, ale teraz bardziej cenią komfort.

Sprawdzi się również u szybkich kolarzy jeżdżących w grupie, którzy chcą zachować efektywność na nierównym asfalcie i brukach, nie wchodząc w teren all-road lub lekki gravel. Jest mniej odpowiedni dla osób, które potrzebują błotników do zimowych treningów lub chcą mieć możliwość montażu bardzo szerokich opon.

Główne zalety

Cechą wyróżniającą jest to, co Wilier nazywa Actiflex 2.0. Mały elastomer znajduje się w węźle podsiodłowym, a górne widły owijają się wokół rury podsiodłowej, zamiast się z nią łączyć, co zwiększa podatność na nierównych nawierzchniach. To działa: rower jest zauważalnie bardziej gładki na brukach i połatanym asfalcie, a nie widać wyraźnego uginania się na boki, gdy mocno naciskasz na pedały lub wjeżdżasz pod górę po bruku. Ogólny balans przód-tył jest dobry, a komfort siodełka dorównuje najgładszym rowerom endurance na rynku, choć przód nie jest tak dobrze izolowany jak najbardziej komfortowe opcje.

Praca nad prowadzeniem jest równie przemyślana. Bardziej płaski kąt główki i kąt rury podsiodłowej uspokajają rower na nierównych drogach, a krótka baza kół zachowuje zwinność i responsywność, jakich oczekujesz od roweru wyścigowego. Wjeżdżanie pod górę wydaje się efektywne, masa nie hamuje roweru, a żadne uginanie nie podkopuje mocnych wysiłków. Zjazdy są kontrolowane i pewne, nadal możesz przyjąć pozycję aero na szybkich drogach, a kierowanie reaguje szybko. Dodatkowy komfort przekłada się na prawdziwą pewność przy dużej prędkości na słabych nawierzchniach, co jest dokładnie sednem tej kategorii.

Wybór komponentów wspiera jazdę. Grupa osprzętu Shimano Ultegra Di2 12-speed zmieniała biegi bez zarzutu podczas testów, z imponującą precyzją i hamulcami, które budzą zaufanie. Opony 32 mm Continental Grand Prix 5000 S TR, ustawione bezdętkowo na karbonowych kołach Wilier, dobrze radzą sobie na brukach i dodają komfortu w porównaniu z węższym wyścigowym zestawem. Jednoczęściowa karbonowa kierownica i mostek wyglądają ostro i dobrze leżą w dłoniach, dzięki mniejszej średnicy w jednym miejscu, którą łatwo objąć palcami na nierównych drogach. Egzemplarz w rozmiarze large ważył 8,3 kg bez pedałów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prześwit na opony to najbardziej oczywiste ograniczenie. Rama przyjmuje opony do 32 mm, co jest hojne w porównaniu z czystym rowerem wyścigowym, ale konserwatywne na tle rywali endurance, którzy zmieszczą 35 mm, a w niektórych przypadkach 38 mm. Wilier wyraźnie zdecydował się pozostać przy wyścigowym, nastawionym na osiągi rowerze endurance, zamiast dryfować w stronę możliwości all-road lub lekkiego gravelu.

Nie ma w ogóle mocowań na błotniki. W klimatach, gdzie zimowa jazda oznacza mokre drogi i rozpryski, odbiera to praktyczną zaletę, którą kilka rowerów endurance wciąż oferuje, i zawęża wszechstronność roweru w całym sezonie.

Warto zwrócić uwagę na dwa mniejsze punkty. Siodełko nie pasowało każdemu testerowi, więc warto zaplanować wymianę, jeśli masz konkretne preferencje co do punktów kontaktu. A cena plasuje się zdecydowanie na szczycie rynku endurance, co sprawia, że ocena wartości zależy w dużej mierze od tego, jak bardzo cenisz poczucie roweru wyścigowego.

Porady zakupowe

Gran Turismo SLR plasuje się na szczycie gamy Wilier, a ceny to odzwierciedlają. Gama zaczyna się od około 7 400 euro i sięga prawie 12 000 euro w zależności od wersji, a wersja Ultegra Di2 12-speed z karbonowymi kołami Wilier kosztuje 8 400 euro. To znaczny wydatek, a tańszy wariant SL znacznie poszerzyłby atrakcyjność, gdyby się pojawił.

Jeśli twoimi priorytetami są prędkość, wygodna, ale wciąż celowa pozycja na rowerze oraz jazda, która jest bliższa rowerowi wyścigowemu niż większości rowerów endurance, to spójny i dobrze wykonany wybór. Jeśli potrzebujesz szerokich opon, mocowań na błotniki lub maksymalnej wszechstronności na cały sezon, lepiej posłuży ci rower endurance o szerszym przeznaczeniu. Kupujący, którzy po prostu chcą pewnego, szybkiego, wygodnego roweru szosowego na długie dystanse i godzą się na węższy zakres zastosowań, znajdą tu wiele do polubienia.

Podsumowanie

Wilier Gran Turismo SLR udanie osiąga równowagę, którą sobie wyznaczył. Wygląda i jeździ jak szybki rower, daje więcej komfortu niż dedykowana maszyna wyścigowa i zachowuje wystarczającą dynamiczność, by nigdy nie wydawać się ospały. W zamian wymaga zaakceptowania ograniczonego prześwitu na opony, braku mocowań na błotniki i wysokiej ceny. Dla kolarzy, którzy chcą energii roweru wyścigowego z manierami endurance, to rozsądny kompromis.