Recenzja BMC Roadmachine: rower szosowy endurance zbudowany wokół opon 40mm

Wprowadzenie

BMC Roadmachine od zawsze był opcją endurance w ofercie marki, a najnowsza wersja przesuwa tę platformę jeszcze dalej w stronę wszechstronnych rowerów szosowych. Najważniejsza zmiana dotyczy prześwitu na opony, który teraz sięga 40mm. To stawia Roadmachine w tym samym gronie co inne rowery endurance i all-road, które w ostatnich latach postawiły na szersze opony.

Aktualizacja nie dotyczy tylko opon. W rurze dolnej znajduje się schowek, w okolicy rury podsiodłowej zintegrowano światło tylne, a rama ma być o 27 procent bardziej komfortowa niż poprzednia generacja. Prezentowana wersja to model z najwyższej półki: napęd Dura-Ace Di2, jednoczęściowa karbonowa kierownica z mostkiem, lekkie siodełko i wysokie obręcze.

Na gładkim nadmorskim asfalcie rower wydawał się szybki i pewny, z tą stabilnością na prostych, która sprawia, że długie trasy są łatwiejsze. Trzeba jednak zaznaczyć, że krótka przejażdżka po gładkich drogach to nie miejsce na ocenę komfortu czy zachowania na szorstkich nawierzchniach, dlatego poniższe wrażenia skupiają się na tym, co zmiany konstrukcyjne rzeczywiście oznaczają dla kupującego.

Dla kogo jest ten produkt

Roadmachine jest skierowany do kolarzy, którzy chcą prędkości roweru szosowego przy szerszym zakresie użytecznych nawierzchni. Prześwit 40mm oznacza, że ta sama rama może jeździć na wąskich oponach szosowych podczas szybkich przejazdów grupowych albo na znacznie szerszych oponach na drogi gruntowe i bardziej szorstkie ścieżki.

Przypadnie też do gustu kolarzom, którzy nie lubią wozić torby podsiodłowej. Schowek w rurze dolnej mieści dętkę, narzędzie i nabój CO2, dzięki czemu rama wygląda schludnie, a środek ciężkości pozostaje nisko.

Jeśli ścigasz się w kryteriach albo oczekujesz bardzo ostrego, szybkiego prowadzenia, to prawdopodobnie nie jest rama dla ciebie. Prowadzenie jest celowo spokojne, a nie nerwowe, a charakter jazdy zbudowano wokół endurance, a nie agresji.

Główne zalety

Szeroki prześwit na opony do mieszanych nawierzchni

Przejście na prześwit 40mm to najistotniejsza zmiana. Ustawia Roadmachine zgodnie z kierunkiem, w którym podąża kategoria endurance, i czyni z niego coś bliższego dwóm rowerom w jednym: maszynę szosową na wąskich oponach oraz lekkiego towarzysza na gravel i drogi gruntowe na szerszych.

Kolarze, którzy chcą takiej elastyczności, przekonają się, że z tą ramą znacznie łatwiej żyć przez wiele sezonów, ponieważ wybór opon może zmieniać się wraz z trasą, a nie rower wraz z nią.

Schowek w rurze dolnej z eleganckim pokrętłem

Schowki stają się coraz powszechniejsze w rowerach endurance, a wersja BMC to jedno z bardziej dopracowanych rozwiązań. Pokrętło zwalnia klapkę, a dopasowany koszyk na bidon przylega równo do ramy, dzięki czemu całość wygląda spójnie, a nie jak dokręcony element.

W środku znajduje się miejsce na dętkę, narzędzie i nabój z gazem. W rowerze takim jak ten takie rozwiązanie ma więcej sensu niż obszerna torba podsiodłowa i zachowuje nienaruszoną sylwetkę ramy.

Lekka konstrukcja i opanowane prowadzenie

Topowa wersja wydaje się lekka. Szacunki mówią o około 7,1 kg dla rozmiaru 56 bez pedałów, co robi wrażenie w rowerze z tak dużym prześwitem na opony i zintegrowanym schowkiem.

Prowadzenie jest raczej spokojniejsze. Roadmachine bardzo dobrze trzyma linię i nie zbacza, co jest dokładnie tym, czego chcesz podczas długich, równych przejazdów. Jednoczęściowy kokpit wzmacnia to poczucie kontroli, ze smukłymi górnymi częściami kierownicy wygodnymi na podjazdach i kompaktowymi zagięciami, które łatwo dosięgnąć.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zintegrowane światło tylne ma ograniczenia

Światło tylne to naprawdę ciekawy pomysł i po zamontowaniu elegancko znika w ramie. Ładuje się przez port USB umieszczony od spodu i działa około trzech godzin, co nie jest dużą wartością na dłuższe przejazdy.

Wyjęcie go wymaga trochę wysiłku, bo ciasno siedzi w uchwycie, a po wyjęciu zostaje widoczny otwór w okolicy rury podsiodłowej, który tworzy dziwną szczelinę między sztycą a ramą. Raczej nie wypadnie, ale warto wiedzieć o tym rytuale ładowania, zanim podejmiesz decyzję.

Koncepcja działa, ale najlepiej traktować je jako uzupełnienie zwykłego światła, a nie jego zamiennik na długie dni.

Specyfikacja opon i charakter jazdy

Rower jest dostarczany z oponami 30mm. Biorąc pod uwagę prześwit do 40mm, opona 32mm byłaby prawdopodobnie bardziej naturalnym punktem wyjścia, i to jeden z ciekawszych wyborów specyfikacyjnych w tej wersji.

Komfort jazdy ma być znacznie poprawiony względem poprzedniego modelu, który miał twardszy charakter. Gładkie drogi utrudniają rzetelną weryfikację, a prawdziwym testem dla roweru endurance z tak dużym prześwitem są bardziej szorstkie, nierówne nawierzchnie i mieszany teren.

Ukryte osie przelotowe w widelcu i hakach sprawiają, że rama wygląda schludnie, a kanciaste kształty rur i opuszczone tylne widełki nadają Roadmachine charakterystyczną sylwetkę. Te detale są kosmetyczne, a nie funkcjonalne, ale mają znaczenie dla kolarzy, którym zależy na tym, jak rower wygląda w przedpokoju.

Porady zakupowe

Zaktualizowany Roadmachine ma sens dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do szybkiej jazdy szosowej i lekkiego użytku off-road. Prześwit 40mm, zintegrowany schowek i opanowane prowadzenie to powody, by go wybrać, a wszystkie te zmiany powinny dobrze się sprawdzać z czasem.

Dobrze przemyśl zintegrowane światło. To zgrabny element konstrukcji, ale trzy godziny działania i kłopotliwe wyjmowanie sprawiają, że większość kolarzy i tak będzie chciała mieć zwykłe światło tylne na dłuższe przejazdy.

Jeśli jeździsz głównie po gładkim asfalcie i chcesz jak najbardziej ostrego prowadzenia, lepiej pasować będzie dedykowana rama wyścigowa. Jeśli twoje trasy łączą różne nawierzchnie albo podoba ci się pomysł zmiany kół, a nie roweru, ta platforma jest bardzo dobrym wyborem. Tak czy inaczej, zaplanuj wczesną próbę szerszych opon, bo właśnie tam elastyczność ramy pokazuje się najlepiej.

Podsumowanie

BMC Roadmachine to dobrze przemyślana aktualizacja ugruntowanej platformy endurance. Szerszy prześwit na opony ustawia go zgodnie z kierunkiem rozwoju kategorii, schowek w rurze dolnej wykonano lepiej niż w większości rowerów, a jakość jazdy jest opanowana i szybka na szosie.

Zintegrowane światło tylne to jedyny element, który warto przemyśleć, ponieważ krótki czas działania i niewygodne wyjmowanie czynią z niego bardziej dodatek niż podstawową funkcję. Dla kolarzy, którzy cenią wszechstronność, niską wagę i spokojne prowadzenie, to rower, który łatwo polecić.