Czy szerokie opony szosowe to przyszłość? Porównanie Orbea Terra Race, Orbea Orca i Pirelli P Zero Race

Wprowadzenie

Szerokości opon szosowych zmieniły się przez ostatnie piętnaście lat bardziej niż przez dziesięciolecia przed nimi, a wymiary opon i obręczy w przybliżeniu się podwoiły. Opony szosowe o wysokich osiągach sięgają teraz 40 mm, a ta zmiana stworzyła zupełnie nowy rodzaj szybkiego roweru: gravelową ramę wyścigową na szerokich, slickowych oponach. Ten przewodnik przygląda się trzem produktom w centrum tego trendu, temu, co każde z nich robi dobrze, oraz temu, jak zdecydować, czy zestaw z szerokimi oponami pasuje do dróg, po których faktycznie jeździsz.

Dlaczego szerokie opony szosowe zyskują na znaczeniu

Przy tym samym ciśnieniu pompowania szersza opona ma niższe opory toczenia niż węższa, co potwierdzają własne testy Pirelli. To jedno odkrycie napędziło znaczną część zmian w konstrukcji opon i obręczy i daje producentom jasny powód, by tworzyć szybkie, szerokie opony, a nie ciężkie opony turystyczne i do dojazdów z wcześniejszych dziesięcioleci.

Komfort to korzyść, którą rowerzyści zauważają jako pierwszą. Szersze opony można pompować do niższego ciśnienia, co dodaje amortyzacji i sprawia, że szorstkie drogi i dziury są znacznie mniej dokuczliwe. Większa objętość powietrza zmniejsza też prawdopodobieństwo przebić udarowych, a szerszy karkas trudniej przebić odłamkom. Poprawia się również przyczepność, zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, choć na oleju lub lodzie żadna opona wiele nie pomoże.

Koncepcja jednego roweru: ramy gravelowe z oponami slick

Haczyk tkwi w prześwicie. Niewiele rowerów szosowych przyjmuje dziś tak szerokie opony, choć pojawia się ich coraz więcej, a te, które to robią, to zazwyczaj nowsze modele endurance. Rowery gravelowe niemal zawsze mają na to miejsce, dlatego agresywne, aero gravelowe ramy wyścigowe stały się praktyczną drogą do jednego roweru, który obsługuje gravel i większość tego, co robi rower szosowy.

Orbea Terra Race: gravelowy rower wyścigowy w roli szosowego

Orbea Terra Race to gravelowy rower wyścigowy z prześwitem na opony 40 mm, który był używany jako rower szosowy z założonymi oponami Pirelli P Zero Race. Wygląda szybko nawet na postoju, a pozycja jest wystarczająco agresywna, by porównanie z rowerem szosowym broniło się w praktyce, a nie tylko na papierze. Dodatkowa masa opon nieco zmienia prowadzenie, ale nie zmienia przeznaczenia roweru.

Pirelli P Zero Race: co zmienia 40 mm opona wyczynowa

Pirelli P Zero Race jest produkowana w szerokości 40 mm, co stawia ją na czele opon szosowych o wysokich osiągach. W testach przy dopasowanym ciśnieniu osiąga niższe opory toczenia niż odpowiednik 28 mm. W rzeczywistych warunkach rowerzyści jeżdżą na szerszej oponie przy niższym ciśnieniu, co sprawia, że opory toczenia są w przybliżeniu wyrównane, a nie wyraźnie niższe.

Tu właśnie nawierzchnia ma największe znaczenie. Na gładkim asfalcie obie szerokości wypadają podobnie, ale im bardziej szorstka droga, tym bardziej zyskuje szersza opona, ponieważ niższe ciśnienie pochłania wibracje i ogranicza straty impedancyjne. Na zniszczonych nawierzchniach i chip seal szersza opcja jest często szybsza.

Kompromisy: waga, aerodynamika i opory toczenia

Przejście na szerszą oponę wiąże się z kosztem masy około 150 g na koło. To wystarczy, by nieco zmienić charakterystykę prowadzenia, choć przy masie rowerzysty około 75 kg nie wpływa w istotny sposób na osiągi. Drobniejsi i lżejsi rowerzyści mogą odczuć tę różnicę wyraźniej.

Aerodynamika to kolejny czynnik. Opona 40 mm ma około 4 watów straty przy 30 km/h w porównaniu z oponą 28 mm, a przy 45 km/h wzrasta to do około 12 watów. To niewielka wartość sama w sobie, ale na długiej trasie się kumuluje.

Orbea Orca: argumenty za dedykowanym rowerem szosowym

Orbea Orca pokazuje, co nadal oferuje dedykowany rower szosowy. Pierwsze obroty pedałami są nerwowe, niemal niespokojne, a po kilku minutach przechodzą w responsywny, wciągający charakter. Węższe opony są lżejsze, wydają się szybsze i faktycznie są szybsze, co w dużej mierze odpowiada za to, jak odczuwany jest rower szosowy. Geometria szosowa była przez wiele lat dopracowywana do mieszanki zwinności i stabilności, która sprawia, że każde zakręcie i przyspieszenie z pozycji stojącej daje satysfakcję.

Jak geometria ramy zmienia jazdę

Szersze opony są też wyższe, co podnosi pedały wyżej nad ziemię. Daje to konstruktorowi przestrzeń, by obniżyć suport względem osi kół bez zwiększania ryzyka uderzenia pedałem podczas pedałowania w zakręcie. Orca ma o 8 mm mniejsze obniżenie suportu niż Terra Race, a większa różnica dotyczy rozstawu osi: Orca w tym samym rozmiarze jest o 5 cm krótsza, z czego 1 cm wynika z krótszych tylnych widełek, a reszta z bardziej stromego kąta główki i mniejszego wyprzedzenia widelca. Krótszy rozstaw osi pomaga rowerowi szybciej zmieniać kierunek.

Wpływ na odczucia jest subtelny, ale realny. Niższe siedzenie względem osi kół sprawia, że rowerzysta czuje się bardziej osadzony i stabilny, co zachęca do bardziej agresywnego stylu. Prowadzenie można następnie dostroić tak, by rower pozostał żwawy, a nie tępy, dzięki czemu powstaje maszyna, która wydaje się zabawna i dodaje pewności siebie, zwłaszcza mniej doświadczonemu rowerzyście.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do dróg i wzrostu

Nie ma jednej odpowiedzi, a rozsądne ujęcie jest takie, że obie kategorie mogą spokojnie współistnieć. Rowerzysta, który może mieć dwa rowery, przekona się, że dedykowany rower szosowy i gravelowy rower z szerokimi oponami robią coś, czego drugi nie potrafi.

Zacznij od tego, gdzie jeździsz. Gładki asfalt sprzyja dedykowanemu rowerowi szosowemu, ponieważ przewaga węższych opon pod względem masy i aerodynamiki zawsze działa na twoją korzyść. Szorstkie drogi, bruki, błoto, ziemia i gravel przechylają szalę w stronę ramy takiej jak Terra Race, gdzie dodatkowa objętość i niższe ciśnienie zwracają się w postaci komfortu, przyczepności i szybkości na niedoskonałych nawierzchniach.

Rozmiar rowerzysty to drugi filtr. W przypadku większych rowerzystów szerokie opony szosowe mają wyraźny sens, a niewielki koszt masy ma mniejsze znaczenie. Drobniejsi i lżejsi rowerzyści zazwyczaj nadal więcej zyskają na węższych oponach. Jeśli jeden rower ma obsłużyć wszystko, kompromis jest realny, ale wykonalny, a decydującym czynnikiem powinna być nawierzchnia, po której pokonujesz większość kilometrów.

Podsumowanie

Szerokie opony szosowe to nie chwilowa ciekawostka. Argumenty dotyczące oporów toczenia, komfortu i trwałości są poparte testami, a gravelowe ramy wyścigowe dają rowerzystom praktyczny sposób na ich używanie na szosie już dziś. Jednocześnie dedykowany rower szosowy pozostaje ostrzejszym narzędziem na gładkim asfalcie, a jego krótszy rozstaw osi i mniejsze obniżenie suportu sprawiają, że daje satysfakcję w sposób, którego zestaw z szerokimi oponami nie jest w stanie do końca dorównać. Dla większości rowerzystów uczciwa odpowiedź brzmi: oba mają swoje miejsce, a właściwy wybór sprowadza się do dróg za twoimi drzwiami i rowerzysty na rowerze.