Recenzja bezprzewodowej elektronicznej grupy osprzętu Wheeltop: wybierz własną liczbę przełożeń

Wprowadzenie

Bezprzewodowa elektroniczna zmiana biegów przez lata była związana z flagowymi rowerami i flagowymi cenami. Bezprzewodowa elektroniczna grupa osprzętu Wheeltop przyjmuje inne podejście: jest stworzona do modernizacji rowerów, które już działają zupełnie dobrze, i daje rowerzyście wybory, których uznane marki po cichu przestały oferować.

Dwie rzeczy się wyróżniają. Sam decydujesz, ile przełożeń ma system, od trzech aż do 14. Decydujesz też, czy chcesz hydrauliczne hamulce tarczowe, czy hamulce obręczowe. Bezprzewodowy elektroniczny zestaw 10-rzędowy na starszej stalowej ramie jest tu naprawdę osiągalny, a główne opcje nie ułatwiają tego.

System kosztuje w sprzedaży detalicznej nieco ponad £600 i warto dokładnie określić, co to obejmuje: przerzutkę tylną, przerzutkę przednią, klamkomanetki lub manetki oraz zaciski hamulcowe. To nie jest kompletna grupa osprzętu, więc istniejący łańcuch, kaseta, mechanizm korbowy, tarcze hamulcowe i support zostają w rowerze. Dla każdego, kto unowocześnia rower mechaniczny, który ma jeszcze dużo życia, to jest właśnie sedno.

Dla kogo jest ta grupa osprzętu

Jest skierowana do rowerzystów z rowerem mechanicznym, którzy chcą elektronicznej zmiany biegów bez wymiany całej maszyny. Jeśli rama, koła i komponenty napędu są nadal w dobrym stanie, koszt modernizacji ogranicza się do części z pudełka, a posiadane komponenty nadal robią swoje.

Pasuje też do rowerzystów, którzy wstrzymywali się z zakupem, ponieważ ich rower nie jest 12-rzędowy. Ponieważ system można skonfigurować na dowolną liczbę od 3 do 14 przełożeń, starszy 10-rzędowy rower staje się pełnoprawnym kandydatem, a nie kompromisem. Ta sama elastyczność dotyczy hamulców: oferowane są zarówno wersje z hamulcami obręczowymi, jak i hydraulicznymi tarczowymi, co ma znaczenie dla każdego, kto utrzymuje ramę, która nigdy nie była projektowana pod hamulce tarczowe.

Rowerzyści, którzy lubią samodzielnie konfigurować swój zestaw, wyciągną z niego najwięcej. Ci, którzy chcą pewności znanej marki i wielu generacji dopracowania, mogą nadal woleć zapłacić więcej gdzie indziej.

Główne zalety

Najważniejsza jest elastyczność. Możliwość wyboru własnej liczby przełożeń i własnego typu hamulców to coś, czego uznane opcje nie oferują w tej cenie, i to właśnie sprawia, że modernizacja jest realna, a nie teoretyczna.

Większym zaskoczeniem jest jakość zmiany biegów. Zmiany przełożeń są szybkie, precyzyjne i płynne, z dodającym pewności stukiem, gdy łańcuch przesuwa się po kasecie. Zarówno na otwartej drodze, jak i w stojaku serwisowym podczas testów nie pominięto żadnej zmiany biegu. Przerzucanie z przodu również okazało się niezawodne, a łańcuch pozostawał na miejscu nawet na wyboistych szlakach terenowych.

Ergonomia również zasługuje na uznanie. Klamkomanetki są okrągłe i gładkie w sposób, który będzie znajomy dla każdego przyzwyczajonego do Shimano, z małym wypukłym punktem i teksturowaną powierzchnią na górze dla lepszego chwytu w deszczu lub przy obfitym poceniu się. Karbonowe dźwignie hamulca wygodnie się wyginają, a do ich obsługi wystarczą dwa palce. Zmiana biegów działa według logiki podobnej do Shimano: większa dźwignia przenosi łańcuch na lżejsze przełożenie, a mniejszy przycisk na cięższe. Przerzutką przednią steruje pojedynczy przycisk, który przełącza w górę i w dół przez biegi, a to jednoprzyciskowe rozwiązanie to naprawdę zgrabny element konstrukcji.

Hamowanie jest solidne. Hydrauliczne zaciski tarczowe wykorzystują klocki zgodne z Shimano, więc wymiana jest łatwa, a po dotarciu są twarde i mają dużą reakcję na dźwignię. Nie są tak miękkie wokół punktu chwytu jak najnowsze 12-rzędowe systemy szosowe, ale wypadają dobrze na tle starszych 11-rzędowych układów hydraulicznych. Nie było hałasu, pisków ani ocierania, a prześwit między klockami a tarczą jest duży.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

System nie jest pełną grupą osprzętu, więc trzeba uwzględnić w budżecie, że łańcuch, kaseta, mechanizm korbowy, tarcze hamulcowe i support nie są w zestawie. To zaleta, jeśli te części są w dobrym stanie, a ukryty koszt, jeśli nie są.

Materiał klamkomanetek jest sztywny. Odgięcie go, aby zamontować śrubę mocującą i owinąć kierownicę owijką, jest trudne, a odpowietrzanie hamulców staje się przez to bardziej kłopotliwe, niż powinno. Guma jest też bardziej śliska niż w klamkomanetkach Shimano lub SRAM, choć teksturowana górna powierzchnia pomaga i pozostaje na miejscu podczas sprintu na stojąco.

Baterie nie są wyjmowane. Porty ładowania znajdują się pod gumowymi klapkami, a tylna klapka szczególnie nie chce się trzymać na miejscu, co jest frustrujące w elemencie zaprojektowanym tak, by chronić przed warunkami atmosferycznymi. Magnetyczny kabel do ładowania też nie zawsze siedzi pewnie i można pomyśleć, że system się ładuje, gdy w rzeczywistości tak nie jest.

Jest też ograniczenie prześwitu na oponę przy przerzutce przedniej. Opona 45 mm nie mieściła się, więc rowerzyści planujący szerokie opony powinni sprawdzić prześwit przed zakupem.

Wreszcie proces parowania jest nietypowy i nie jest obsługiwany przez aplikację, co jest osobliwym pominięciem w systemie bezprzewodowym.

Montaż, aplikacja i wsparcie

Przykręcenie grupy osprzętu do roweru jest proste, a pomagają w tym jasne filmy i instrukcje na stronie Wheeltop. Parowanie jest kłopotliwą częścią i nie odbywa się przez aplikację, jak można by się spodziewać. Po sparowaniu pierwsze indeksowanie przełożeń odbywa się w aplikacji. W większości działa dobrze, choć nie jest najbardziej intuicyjne i wymaga niewielkiej nauki, jak każdy nowy system.

Aplikacja pokazuje pozostały poziom naładowania baterii każdego komponentu i oferuje tryb rekreacyjny oraz wyścigowy. Tryb wyścigowy ma zmieniać biegi szybciej, ale w praktyce różnica jest niewielka, więc tryb rekreacyjny jest rozsądnym ustawieniem domyślnym ze względu na dłuższy czas pracy. System przechodzi w stan uśpienia po krótkim okresie bezczynności, a deklarowany czas pracy na baterii wynosi około 2 000 km, co jest w przybliżeniu porównywalne z Shimano i nieco lepsze niż SRAM.

Wsparcie zasługuje na wzmiankę. Zapytanie dotyczące problemu z konfiguracją zostało rozwiązane w ciągu 24 godzin pomocnym, spersonalizowanym filmem pokazującym dokładnie, gdzie był błąd. To poziom responsywności, który warto wziąć pod uwagę, porównując z większymi markami.

Cena i wartość

Grupa osprzętu kosztuje w sprzedaży detalicznej nieco ponad £600. Pamiętaj, czego nie ma w pudełku: łańcucha, kasety, korby ani mechanizmu korbowego, tarcz hamulcowych i supportu. Jeśli istniejące części są w dobrym stanie technicznym, nie jest to wadą. Dokładnie w ten sposób wartość działa na twoją korzyść.

Dla porównania, nową grupę osprzętu Shimano 105 Di2 12-rzędową z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi można obecnie znaleźć za nieco ponad £900, co stanowi znaczący rabat w stosunku do jej zwykłej pozycji cenowej. Ceny regionalne i rabaty znacznie się różnią, więc warto sprawdzić, co jest dostępne lokalnie. Dla rowerzystów, którzy cenią znajomość i długie dopracowanie zestawu Shimano, dopłata nadal może być właściwą decyzją.

Porady zakupowe

Kup grupę osprzętu Wheeltop, jeśli masz rower mechaniczny, który lubisz, i chcesz go unowocześnić bez wymiany całego napędu. Najpierw sprawdź trzy rzeczy: czy rama obsłuży wybrany przez ciebie typ hamulców, czy prześwit na oponę współgra z przerzutką przednią i czy części, które zamierzasz zatrzymać, są naprawdę w dobrym stanie.

Jeśli twój rower jest już 12-rzędowy albo szukasz całkowicie nowego roweru, sprawa jest mniej oczywista i przeceniona grupa osprzętu głównego nurtu może być prostszą drogą. Jeśli jeździsz na starszym 10-rzędowym lub 11-rzędowym zestawie na ramie, która nadal dobrze na ciebie pasuje, trudno podważyć opłacalność modernizacji.

Podsumowanie

Bezprzewodowa elektroniczna grupa osprzętu Wheeltop to obecnie najciekawsza opcja w swoim segmencie rynku — nie dlatego, że kopiuje uznane marki, ale dlatego, że oferuje coś, czego one nie dają: wybór liczby przełożeń od 3 do 14, wybór hamulców obręczowych lub hydraulicznych tarczowych oraz drogę do elektronicznej zmiany biegów dla rowerów, które nigdy nie miały jej mieć.

Nie jest idealna. Sztywna guma klamkomanetek, luźne klapki ładowania, ograniczenie prześwitu na oponę przy przerzutce przedniej i toporny proces parowania to prawdziwe niedogodności. Ale zmiana biegów jest szybka i niezawodna, hamulce są dobre, ergonomia się sprawdza, a cena jest niższa niż w przypadku przecenionej grupy osprzętu 105 Di2, pozwalając jednocześnie zachować części, które już dobrze ci służą. Dla właściwego rowerzysty ten zestaw cech czyni ją łatwą rekomendacją.