WheelTop EDS TX – pierwsze spojrzenie: elektroniczna zmiana biegów od 3 do 14 biegów

Wprowadzenie

WheelTop wkroczył na rynek elektronicznych szosowych zestawów napędowych z modelem EDS TX, a do testów trafiła próbka. Zestaw obejmuje elektroniczny rdzeń napędu: parę bezprzewodowych manetek, przerzutkę przednią, przerzutkę tylną i hydrauliczne hamulce tarczowe, wszystko w błyszczącym czarnym pudełku z drukowaną instrukcją i kodem kreskowym prowadzącym do aplikacji towarzyszącej producenta.

Oferta opiera się na dwóch rzeczach. Zestaw jest sprzedawany na stronie WheelTop za nieco ponad £600 w dostarczonej konfiguracji, co czyni go tańszym od głównych opcji elektronicznych, i można go skonfigurować w firmware na dowolną liczbę od 3 do 14 biegów, zamiast być przypisanym do jednego układu napędu.

To połączenie niższej ceny wejścia i szerokiego wsparcia dla napędów sprawia, że EDS TX wart jest bliższego przyjrzenia się, zwłaszcza dla rowerzystów ze starszą ramą stojącą w garażu. Otwartym pytaniem pozostaje, czy wytrzyma miesiące rzeczywistej jazdy; to pierwsze spojrzenie obejmuje zawartość pudełka, to, jak komponenty leżą w dłoni, oraz porównanie liczb z uznanymi markami.

Dla kogo jest ten zestaw napędowy

Najwięcej mogą zyskać tutaj dwie grupy rowerzystów. Pierwsza to każdy, kto ma starszy rower i chce elektronicznej zmiany biegów bez wymiany całego napędu, ponieważ liczba biegów jest ustawiana w firmware, a nie przez sprzęt. Rama 10-biegowa i rama 12-biegowa mogą korzystać z tego samego systemu.

Druga to oszczędni konstruktorzy, którzy nie boją się być wczesnymi użytkownikami. Przy cenie nieco ponad £600 za rdzeń zmiany biegów i hamowania, EDS TX plasuje się znacznie poniżej zestawu Shimano 105 Di2 lub SRAM Rival AXS.

Jest to słabszy wybór dla rowerzystów, którzy chcą jednego zakupu obejmującego każdą część napędu albo którzy cenią sobie długą, udokumentowaną historię niezawodności. Tacy nabywcy na razie lepiej zrobią, wybierając główne zestawy napędowe.

Logika zmiany biegów i ergonomia manetek

Logika zmiany biegów opiera się na znanych rozwiązaniach. Prawa manetka ma dwa przyciski obsługujące przerzutkę tylną, zmieniając biegi w górę i w dół kasety. Lewa manetka ma pojedynczy przycisk obsługujący przerzutkę przednią. Taki układ lokuje się pomiędzy dwoma dominującymi systemami: dwa przyciski po jednej stronie i jeden po drugiej.

Same dźwignie mają rozsądny rozmiar, są nieco szersze niż odpowiadające im elementy Shimano i mają trochę bardziej zaokrąglony profil. Korpusy wykonano z gumowego materiału, a dźwignie z włókna węglowego z delikatnym wygięciem. W dłoni sprawiają wrażenie ciasnych, a nie luźnych czy obluzowanych, a wykończenie nie sprawia wrażenia taniego. W każdej manetce znajduje się bateria pastylkowa, co jest typowe dla bezprzewodowych zestawów.

Parowanie manetek z przerzutkami wymaga określonej sekwencji, a nie prostego naciśnięcia przycisku. Trzeba wyjąć baterie z manetek, odłączyć kabel zasilania, a mała dioda LED zacznie migać na niebiesko, potwierdzając połączenie. Na żadnej z przerzutek nie ma przycisków parowania, co odbiega od tego, do czego przyzwyczajona jest większość rowerzystów. Po sparowaniu system podczas wstępnych kontroli przeszedł przez swój zakres, a mała dioda LED na manetce zapala się, gdy zostanie aktywowana.

Konstrukcja przerzutek i akumulatorów

Przerzutki sprawiają wrażenie połączenia myśli Shimano i SRAM. Akumulatory znajdują się na każdym mechanizmie, podobnie jak w SRAM, a nie wewnątrz ramy jak w Shimano, co znacznie upraszcza montaż. Kompromis polega na tym, że akumulatory są przymocowane do korpusu i nie można ich wyjąć, więc ładowanie odbywa się przez port w samej przerzutce.

W zestawie znajdują się dwa kable do ładowania USB, każdy z małym magnesem mocowanym do portu ładowania. To schludne rozwiązanie, które pozwala uniknąć kłopotliwych złączy.

Materiały wyglądają przyzwoicie jak na tę cenę. Tylna przerzutka wykorzystuje włókno węglowe lub kompozyt węglowy na wózku i tylnej płytce, a aluminiowe elementy wydają się czysto obrobione, bez ostrych krawędzi. Nie wygląda ani nie sprawia wrażenia części będącej kompromisem.

Hamulce, jakość wykonania i czego brakuje

Hydrauliczne hamulce tarczowe to najsłabsza część zestawu przy pierwszym oglądzie. Działają na oleju mineralnym, a nie na płynie DOT, co jest rozsądnym wyborem dla domowych mechaników i łatwiejszym w utrzymaniu na dłuższą metę, ale zaciski są masywne i industrialne na tle smuklejszych, bardziej kompaktowych konstrukcji Shimano i SRAM. Na korpusie zacisku nie ma radiatora.

Tarcze hamulcowe nie są dołączone, co wskazuje na szerszy szczegół dotyczący zestawu: nie jest to kompletny zestaw napędowy. Nie ma korby, kasety, łańcucha ani tarcz. Cena nieco ponad £600 obejmuje elektroniczny rdzeń zmiany biegów i hamowania. Uzupełnienie zestawu o przyzwoitą korbę, łańcuch, kasetę i tarcze podnosi całkowity wydatek w istotny sposób, co warto uwzględnić przed porównaniem z ceną pełnego zestawu napędowego.

Kompatybilność i opcje napędu

Konfiguracja liczby biegów odbywa się w firmware, a nie w sprzęcie, a obsługiwany zakres obejmuje od 3 do 14 biegów. To istotna różnica względem Shimano i SRAM, które ograniczają niektóre elektroniczne zestawy napędowe do liczby biegów, dla której zostały zaprojektowane, z powodu różnic sprzętowych.

W przypadku EDS TX starszy 10-biegowy rower można przerobić na elektroniczną zmianę biegów bez wymiany sprzętu napędu, a ten sam system można przenieść do nowoczesnego zestawu 12-biegowego. Dla każdego, kto ma już w garażu solidną ramę i koła, ta elastyczność jest najsilniejszym argumentem za rozważeniem tego zestawu napędowego. Oznacza to również, że system nie jest przywiązany do jednego wyboru kasety.

Porady zakupowe

Kontekst ma znaczenie przy ocenie ceny. 12-biegowy zestaw Shimano 105 Di2 był dostępny w promocji za £900, pełny zestaw SRAM Rival AXS przeceniono do nieco ponad £1,000, a SRAM Force AXS z włóknem węglowym kosztuje nieco ponad £1,700. Na tle tych liczb nieco ponad £600 za elektroniczny rdzeń WheelTop to na pierwszy rzut oka wyraźna oszczędność.

Haczyk tkwi w niewiadomych. Shimano buduje elektroniczne zestawy napędowe od 2009 roku, a jego historia niezawodności jest dobrze ugruntowana w długiej historii produktów. Długoterminowa trwałość, wsparcie serwisowe i dostępność części zamiennych WheelTop nie zostały jeszcze potwierdzone, a za tym systemem nie stoją jeszcze żadne dane z jazdy.

Rozsądne podejście to potraktowanie EDS TX jako mocnego kandydata do drugiego roweru lub starszej ramy, gdzie koszt głównego elektronicznego zestawu napędowego trudno uzasadnić, a elastyczność liczby biegów oparta na firmware jest naprawdę przydatna. W podstawowym rowerze wyścigowym dopłacenie kilkuset funtów za system z długą historią pozostaje decyzją do obrony, a wielu rowerzystów woli poczekać na raporty o długoterminowej niezawodności, zanim się zdecyduje.

Podsumowanie

WheelTop EDS TX pojawia się z dobrą ergonomią manetek, dobrze wykonaną tylną przerzutką, hamulcami na olej mineralny i opartym na firmware wsparciem dla 3 do 14 biegów w cenie, która jest niższa od głównych opcji. Zaciski wyglądają i sprawiają wrażenie o krok za resztą zestawu, przymocowane akumulatory przerzutek dodają rytuał ładowania, a zestaw wciąż wymaga korby, kasety, łańcucha i tarcz, aby stać się kompletnym zestawem napędowym. Dla rowerzystów modernizujących starszy rower propozycja wartości jest naprawdę interesująca. Dla wszystkich innych pytaniem, na które warto czekać, pozostaje niezawodność.