Przystępne cenowo grupy osprzętu szosowego: Shimano 105 i SRAM AXS w porównaniu

Wprowadzenie

Flagowe grupy osprzętu, takie jak Shimano Dura-Ace i SRAM Red AXS, są naprawdę znakomite i odpowiednio wycenione. Dla większości rowerzystów bardziej użyteczne pytanie brzmi, czy przystępne cenowo segmenty wystarczająco zmniejszyły różnicę, by dopłata do flagowego modelu była trudna do uzasadnienia. Po dłuższym czasie spędzonym z najnowszymi grupami Shimano 105 i SRAM Apex odpowiedź brzmi: całkiem zdecydowanie tak.

Dlaczego przystępne grupy osprzętu zasługują na drugie spojrzenie

Nowoczesne grupy osprzętu średniej klasy odziedziczyły wiele technologii, które kiedyś były zarezerwowane dla najwyższej półki. Testowane bezpośrednio po sobie, obecny zestaw Shimano 105 i zestaw Dura-Ace są naprawdę trudne do odróżnienia z perspektywy siodełka, a to samo dotyczy całej gamy SRAM, gdy porównuje się Apex i Rival z Force i Red.

Powtarzająca się liczba to około 98 procent. Przystępne cenowo grupy osprzętu oferują blisko 98 procent osiągów segmentów powyżej, za ułamek ceny. Waga to zwykle jedyna uczciwa różnica, jaka pozostaje, wraz z nieco masywniejszym wyglądem niektórych komponentów.

Ta różnica ma znaczenie dla wąskiej grupy rowerzystów, głównie tych goniących za najlżejszą możliwą konstrukcją. Dla wszystkich innych codzienne doświadczenie zmiany biegów i hamowania jest niezwykle zbliżone, a zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na koła, opony lub ramę, która zmienia to, jak rower faktycznie jeździ.

Warto też pamiętać, że same rowery poszły do przodu. Kompletny rower kupiony dziś korzysta z lepszego projektu ramy, kół i opon niż odpowiednik sprzed dekady, co jest częścią tego, dlaczego grupa osprzętu średniej klasy na nowoczesnej ramie może wydawać się znacznie mocniejsza, niż sugeruje jej cena.

Shimano 105 Di2: elektroniczna zmiana biegów bez flagowej ceny

Shimano 105 jest dostępny zarówno w wersji mechanicznej, jak i elektronicznej, a wariant Di2 jest tym, który ma najsilniejsze argumenty za sobą. Zamontowany na Giant Defy i testowany przez kilka tygodni, zmienia biegi szybko, precyzyjnie i niezawodnie, a ergonomia chwytów jest wystarczająco wygodna, by zniknąć z uwagi podczas długiej jazdy.

Szybkość zmiany biegów i działanie hamulców nie są tak ostre jak w dwóch droższych segmentach Shimano, ale różnica jest niewielka. Przerzutka przednia jest tak szybka i niezawodna, jak można rozsądnie oczekiwać, a przełożenia, oparte na kompaktowej korbie i kasecie 11-36, dobrze pasują do pagórkowatego sportive’u lub stromej lokalnej wspinaczki. Kompletny rower ważący około 8,6 kg poradził sobie z naprawdę trudnym podjazdem bez potrzeby schodzenia z roweru.

Uczciwa krytyka dotyczy wagi i wyglądu. Ta grupa osprzętu jest cięższa niż Dura-Ace i Ultegra, a komponenty wyglądają nieco masywniej. To zasadniczo jedyny obszar, w którym oddaje coś znaczącego.

Jeśli chodzi o cenę, liczby mówią same za siebie. Grupa 105 Di2 kosztuje w sprzedaży detalicznej nieco poniżej £1,000, a kompletne rowery z karbonową ramą, elektroniczną zmianą biegów i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi zaczynają się od nieco ponad £2,000. Ceny w całej branży kolarskiej wzrosły w ostatnich latach, ale ten zestaw w tej cenie to naprawdę mocna wartość.

Shimano 105 Mechanical: wzorzec opłacalności

Mechaniczny 105 kosztuje około £500 za samą grupę osprzętu i jest to okazja. Wnosi technologię 12-rzędową, szeroki zakres przełożeń, hydrauliczne hamulce tarczowe oraz tę samą niezawodność i ergonomię, które sprawiają, że wersja elektroniczna jest tak łatwa w codziennym użytkowaniu. Testowany przez kilka miesięcy podczas odbudowy roweru, nie dał żadnych powodów do narzekań.

Jest też praktyczna zaleta, której elektroniczne grupy osprzętu nie mogą dorównać. Nie ma baterii do ładowania ani aplikacji, z którymi trzeba się zmagać. Niczego nie ładujesz, niczego nie aktualizujesz, a to po prostu działa, jazda po jeździe. Kompletne rowery z mechanicznym 105 pojawiały się już od nieco ponad £1,500.

Szerszy rynek się zmienił, a ceny są wyższe niż kiedyś. Mimo to technologia w tej generacji 105 jest znacznie dalej niż w grupach średniej klasy sprzed 14 lat, a rowery, na których jest montowana, są lepsze również pod każdym innym względem.

SRAM Apex AXS: szeroki zakres 1x do gravelu i all-road

Apex to najprzystępniejsza cenowo grupa osprzętu SRAM, oferowana w wersjach mechanicznej i elektronicznej. Elektroniczna wersja AXS jest regularnie używana od miesięcy i pokazuje, jak daleko przesunął się punkt wejścia. Hamowanie i zmiana biegów są tak samo dobre jak w Red, Force czy Rival, jeśli chodzi o szybkość i łatwość obsługi.

Ergonomia jest dobra, a nie wyjątkowa, ale chwyty mają ten sam kształt co Force i Rival, co oznacza małe, kompaktowe odczucie w dłoni i bardzo mocne hamowanie. Bezprzewodowa zmiana biegów to prawdziwa przyjemność: lekkie dotknięcie przycisku zmienia bieg, co jest mile widziane podczas długich dni w terenie i wypraw bikepacking. Nie ma też linków, które się zużywają lub pękają, a konserwacja okazała się znakomita.

Głównym ograniczeniem jest konfiguracja. Apex AXS jest oferowany wyłącznie jako grupa 1x o szerokim zakresie, z pojedynczą zębatką z przodu, skierowana do rowerów gravelowych. Zakres przełożeń okazał się wystarczający na dostępne wzniesienia i zjazdy, i łatwo wyobrazić sobie to jako zestaw all-road, a nie tylko gravelowy. Rowerzyści, którzy chcą napędu 2x, będą musieli poszukać gdzie indziej w ofercie.

SRAM Rival AXS: niezawodność bezprzewodowa 2x

Rival AXS wypełnia lukę dla rowerzystów, którzy chcą bezprzewodowego zestawu 2x, i jest oferowany zarówno w wersji 2x, jak i 1x. Jest używany na Giant TCR od ponad dwóch lat i przez cały ten czas okazał się całkowicie niezawodny, z całą elektroniczną technologią bezprzewodową SRAM i mniej więcej 98 procentami osiągów grup osprzętu powyżej.

Waga to jedyna prawdziwa wada, ale w praktyce nigdy nie ograniczała roweru. Ponieważ platforma istnieje od kilku lat, ceny grup osprzętu stały się bardzo przystępne, a kompletne rowery z Rival są również całkiem niedrogie.

Dla rowerzystów przechodzących z mechanicznej zmiany biegów Rival AXS jest najbardziej prostą drogą do bezprzewodowej elektronicznej zmiany biegów bez wchodzenia w flagowy segment. Usuwa także ograniczenie 1x, które występuje w Apex, co ma znaczenie, jeśli spędzasz większość czasu na asfalcie i chcesz przerzutkę przednią.

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę

Shimano i SRAM dominują na rynku grup osprzętu, ale nie są jedynymi opcjami. Chińskie grupy osprzętu przyciągają coraz większą uwagę i istnieje prawdziwe zainteresowanie tym, co wyjdzie z tej części branży w ciągu najbliższych kilku lat. Microshift Sword to kolejna przystępna cenowo opcja, która trafia teraz na świeżą konstrukcję, a wstępne wrażenia sugerują, że wygląda na naprawdę dobrą.

Porady zakupowe: dopasowanie grupy osprzętu do stylu jazdy

Elektroniczna czy mechaniczna – to kwestia preferencji i praktyczności. Elektroniczna zmiana biegów jest przyjemna w użyciu, wymaga lekkiego naciśnięcia przycisku, a nie ruchu dźwigni, i jest szczególnie mile widziana podczas długich dni w terenie lub podczas wypraw bikepackingowych. Nie ma linków, które się zużywają lub pękają. Mechaniczny 105 odpowiada na przeciwny przypadek: brak baterii, brak aplikacji, około £500 za grupę osprzętu i kompletne rowery od nieco ponad £1,500.

Układ napędu to kolejna decyzja. Apex AXS jest tylko 1x, z kasetą o szerokim zakresie i pojedynczą zębatką z przodu, co pasuje do jazdy gravelowej i all-road. Rival AXS daje wybór 2x lub 1x, więc rowerzyści szosowi, którzy chcą przerzutki przedniej, powinni zacząć od niego.

Na koniec bądź szczery w kwestii wagi. Jeśli oszczędzanie gramów jest priorytetem, a budżet na to pozwala, flagowe grupy osprzętu są odpowiedzią i nie ma nic złego w ich wyborze. Dla wszystkich innych argument za wydaniem kilkukrotnie więcej jest słaby. Przystępne cenowo segmenty oferują większość korzyści i funkcji najwyższej półki w cenach dostępnych dla znacznie większej liczby osób.

Podsumowanie

Tańsze grupy osprzętu są znakomite i zasługują na znacznie więcej uznania, niż zwykle otrzymują. Jeśli chcesz najlepsze i najlżejsze i stać cię na to, to uzasadniony wybór. Ale jeśli cena nowych flagowych grup osprzętu zniechęca cię do modernizacji, zarówno Shimano, jak i SRAM oferują bardziej przystępne opcje, które nie są kompromisem. Działają równie dobrze, pięknie zmieniają biegi i hamują, i pozwalają przeznaczyć oszczędności na części, które zmieniają odczucie roweru za każdym razem, gdy na nim jedziesz.