Test WAU H9 Ultra: e-bike z wbudowaną elektrownią

Wstęp

Jeśli poważnie rozważasz zakup e-bike dla siebie lub rodziny w tym roku, warto się zatrzymać przed zakupem. WAU H9 Ultra to składany e-bike z grubymi oponami, który wyraźnie odstaje od większości rynku, a jego głównym atutem nie jest silnik ani prędkość. To bateria tak duża i tak wszechstronna, że rower w praktyce wozi ze sobą własną przenośną elektrownię.

Dla kogo jest ten produkt

To rower stworzony dla rodzin i miłośników tras, a nie dla entuzjastów prędkości. Z deklarowanym zasięgiem 80 do 150 mil na jednym ładowaniu, trzema poziomami asysty, regulowanym siedziskiem i bagażnikiem tylnym kompatybilnym z chłodzącymi pojemnikami, plecakami i koszami, jest zaprojektowany do długich, spokojnych przejażdżek, a nie agresywnej jazdy. Osoby o wzroście do około 6’3” powinny czuć się komfortowo, natomiast znacznie niżsi mogą uznać ten rower za duży w prowadzeniu.

Główne atuty

WAU H9 Ultra jest zbudowany zupełnie inaczej niż większość e-bike. Używa tylnego silnika piasty o mocy 2,000 W i napięciu 48 V z mocą szczytową zbliżoną do 4,000 W, i choć to rower z jednym silnikiem, dostarcza moc w taki sposób, jakby to był układ dwusilnikowy, bez szybkiego rozładowywania baterii.

Hamulce równie poważne: hydrauliczne tarczowe z czterotłoczkowymi zaciskami i tarczami 203 mm z przodu i z tyłu, grubszymi niż zwykle — około 2.7 mm, by lepiej radzić sobie z ciepłem. To istotne przy rowerze ważącym około 100 lb zależnie od konfiguracji, jadącym ponad 30 mph. Ten zestaw zapewnia mocną siłę hamowania, lepszą modulację i mniejsze „fade”, gdy rośnie temperatura. Spawy ramy są naprawdę imponujące, a ogólna jakość wykonania sprawia wrażenie solidnej, nie tandetnej.

Inne praktyczne detale to amortyzator przedni z widelcem pneumatycznym, tylny amortyzator, grube opony 20 x 4 cali dla przyczepności na ziemi i śniegu, półobrotowy manetka gazu zmniejszająca przypadkowe włączenie, klakson, lusterka boczne oraz składana rama z zabezpieczeniami, by nie rozłożyła się podczas jazdy.

Bateria, która zmienia wszystko

Bateria 48 V 55 Ah ma około 2,640 Wh, czyli kilkukrotnie więcej niż typowa bateria e-bike. Została zaprojektowana do pracy off-grid i może oddawać do około 600 W, co pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne bezpośrednio. Możesz ładować telefony i laptopy z portów USB-A i USB-C albo podłączyć urządzenia do gniazdka 110 V. Pomyśl o polu namiotowym, tailgate czy pikniku: zamiast przyjechać z rozładowaną baterią i bez prądu, przyjeżdżasz z elektrownią.

Ładowanie to kolejny mocny punkt. Zamiast specjalnej ładowarki, która może się zepsuć lub zagubić, stosowany jest zwykły przewód, który kupisz w każdym sklepie budowlanym. Baterię można ładować również bez wyjmowania z roweru, a z jednej strony pakietu jest wsparcie dla ładowania z panelu solarnego. Ładowanie jest też szybkie; w testach ekran pokazywał pełne naładowanie po około 15–16 minutach.

Bateria ma też własny cyfrowy wyświetlacz pokazujący prędkość ładowania, pozostałą moc i dokładny procent, więc nie zgadujesz na podstawie kilku kresek. Uchwyt transportowy znacznie ułatwia wyjmowanie i montaż, a wszystkie porty są chronione zaślepkami odpornymi na kurz i wilgoć. Wskazówka: trzeba przechylić siedzisko w górę i w dół, by wysunąć baterię.

Wrażenia z jazdy i osiągi na trasie

Na trasie rower sprawia wrażenie mocnego i płynnego. Silnik dostarcza mnóstwo momentu obrotowego, wjeżdżając na strome mostowe podjazdy z postoju bez utraty mocy nawet z kierowcą o wadze około 240 lb. Jest cichy, bez dziwnych dźwięków piasty silnika spotykanych w słabszych rowerach, a balans i komfort jazdy budzą zaufanie.

Hamulce są płynne i ciche, bez pisków i wibracji, a zawieszenie bez skargi wchłania popękane i zniszczone chodniki. Zasięg mocno zależy od stylu jazdy. Deklarowane 80–150 mil odzwierciedla realne zmienne: prędkość, wysiłek pedałowania i wagę kierowcy. Dolna granica jest realistyczna, ale zbliżenie się do 150 mil wymagałoby lekkiego pedałowania, korzystnych warunków i lżejszego kierowcy. Pełna manetka bez pedałowania da znacznie mniej.

Jest jednosekundowe opóźnienie przed włączeniem asysty pedałowania, co jest rozsądnym rozwiązaniem bezpieczeństwa, nie wadą. I tak, ćwiczenia będą: niższe poziomy asysty wymagają realnego pedałowania, a regulowane przełożenia pozwalają uczynić jazdę łatwiejszą lub trudniejszą, jak chcesz. Wyświetlacz jest jasny i czytelny nawet w pełnym słońcu, a trzy poziomy asysty pozwalają albo oszczędzać baterię na długie trasy, albo spalać ją szybciej dla prędkości.

Prędkość i zdolność podjazdu

Trzy tryby prędkości są proste. Pierwszy kończy się około 13 mph, drugi około 25 mph, a trzeci w testach osiągnął nieco ponad 35 mph. Na rowerze 35 mph to naprawdę szybko, a ten model jest pozycjonowany jako rower do rejsu na długich trasach, nie maszyna ścigająca ekstremalne prędkości maksymalne.

Podjazdy to moment, gdy moc naprawdę się pokazuje. Stromé podjazdy, które na zwykłym rowerze wymagałyby realnego wysiłku, są pokonywane bez wahania, w każdym z trzech trybów, bez wyraźnej utraty mocy. W porównaniu z modelem napędzanym na wszystkie koła, wersja AWD startuje szybciej z miejsca, ale ten jedno-silnikowy ma wyższą prędkość maksymalną i ostatecznie go wyprzedza.

Co warto rozważyć przed zakupem

To ciężki rower, około 100 lb zależnie od konfiguracji, więc przed podnoszeniem lub przemieszczaniem wyjmij baterię. Podnóżek tylny jest trudno dostępny dla wyższych osób i może stanowić prawdziwy problem, jeśli jesteś niski. Tylne siedzisko ma ograniczone praktyczne zastosowanie, bo nie ma podnóżków dla pasażera. Cena, choć nie w dziesiątkach tysięcy, jak zgadywali niektórzy, jest na poziomie, gdzie dodatkowe akcesoria jak lusterka, chłodząca skrzynka i inne pomagają uzasadnić pakiet.

Porady zakupowe

Kup ten rower, jeśli chcesz duży zasięg, poważną jakość wykonania i elastyczność zasilania off-grid, które podróżuje z tobą. Sprawdzi się u miłośników tras, kamperów, rowerzystów plażowych miasteczek i rodzin, którzy chcą jednej maszyny do jazdy i przenośnego zasilania. Pomiń go, jeśli chcesz lekki rower do częstego wnoszenia po schodach, albo jeśli jesteś znacznie poniżej średniego wzrostu i masz problem z dużymi ramami.

Podsumowanie

WAU H9 Ultra to jeden z najbardziej kompletnych e-bike w swojej klasie. Ogromna bateria 2,640 Wh ze standardowym ładowaniem, wyjściami USB, wsparciem solarnym i dedykowanym wyświetlaczem rozwiązuje problemy, które większość e-bike całkowicie ignoruje. Dołącz do tego mocne hamulce, dobre spawy, płynne zawieszenie i pewne prowadzenie na trasie, a łatwo zrozumiesz, dlaczego ten rower robi wrażenie. Jeśli jesteś na rynku, wypróbuj przed zakupem, bo trudno go pobić.