Recenzja Wahoo KICKR Bike Shift: Smart bike, który kosztuje o 1000 dolarów mniej

Wstęp

Nowy Wahoo KICKR Bike Shift ma proste zadanie: dostarczyć niemal wszystko to, co czyni dedykowany smart bike atrakcyjnym, ale w pakiecie kosztującym o 1000 dolarów mniej niż KICKR Bike V2. Cena wciąż wynosi 2999 dolarów wobec 3999 dolarów za V2, więc nie mówimy o budżetowej maszynie. To premium rower indoor, z którego usunięto kilka starannie wybranych funkcji, dodając przy tym kilka rzeczywistych ulepszeń.

Najgłośniejszym brakiem jest punkt obrotu znajdujący się u podstawy KICKR Bike V2, który fizycznie pochyla rower, symulując podjazdy i zjazdy. Wszystko inne, od prawdziwego kokpitu po imponującą dokładność pomiaru mocy, przeniesiono w zasadzie bez zmian, a nowy napęd pasowy systemu oporu jest argumentując chwyta — cichszy i płynniejszy niż wcześniej.

Dlaczego warto wybrać dedykowany smart bike?

Trainerzy direct drive są znakomite, ale wiążą się z powtarzającym się kłopotem: instalowanie roweru szosowego, gdy chcesz jeździć w domu, i zdejmowanie go, gdy znów chcesz jechać na zewnątrz. Dedykowany smart bike eliminuje ten problem całkowicie. Jest zawsze rozstawiony i gotowy do jazdy.

Jest też argument domu z kilkoma kolarzami. Jeśli więcej niż jedna osoba w Twoim domu jeździ, a Ty posiadasz tylko jeden trainer, wszyscy muszą wymieniać się rowerami. Z dedykowanym smart bike każdy zawodnik robi tylko kilka regulacji rozmiaru i rusza pedałować. Oszczędzasz też na dodatkowym zużyciu swojego prawdziwego roweru. Ceną jest koszt — i właśnie tę lukę ma zlikwidować KICKR Bike Shift.

KICKR Bike Shift w skrócie

KICKR Bike Shift to dedykowany interaktywny smart bike zaprojektowany tak, by odwzorować Twój rower zewnętrzny, z prawdziwym mostkiem, prawdziwą kierownicą, prawdziwymi przerzutkami i prawdziwymi klamkami hamulcowymi, które faktycznie zatrzymują koło zamachowe. Zestawy klamka-przerzutka przypominają zwykłe klamki szosowe, a dla kompatybilnych platform treningowych dostępne są przyciski skrętu.

Kluczowe parametry podane przez Wahoo:

• Opór do 2200 watów, co pokrywa potrzeby niemal każdego zawodnika
• Symulacja pochylenia do 20 procent
• Deklarowana dokładność pomiaru mocy plus-minus jeden procent
• Hamulcowy opór na pasie, nowość względem systemu silnikowego w pierwotnym KICKR Bike
• Około 100 funtów (40 kg) masy całkowitej, przy maksymalnej wadze zawodnika 250 funtów
• Deklarowany zakres wzrostu zawodnika od około 5’0” do 6’4”, z opcją wymiany sztycy i mostka dla wyższych osób
• Łączność: trzy kanały Bluetooth, w tym Bluetooth FTMS i FTMS FE-C do sterowania trainerem, a także Wi-Fi i port Direct Connect dla przewodowego połączenia sieciowego

Z taką listą połączeń działa praktycznie z każdą aplikacją treningową na każdym urządzeniu: iPadzie lub tablecie, Macu lub PC, Apple TV, a nawet komputerze rowerowym.

Nowy, znacznie cichszy system oporu

Najbardziej rzucającą się w oczy poprawą jest cisza. KICKR Bike Shift wykorzystuje nowy obudowany system oporu hamulcowego z napędem pasowym, zastępując konstrukcję z odkrytym kołem zamachowym i silnikiem z pierwotnego KICKR Bike. Silnik w V2 może napędzać koło zamachowe do przodu dla symulacji zjazdów w kompatybilnych aplikacjach, ale nie jest całkiem cichy. Wydaje lekki szum, który rośnie wraz ze zwiększaniem prędkości.

Shift jest natomiast jednym z najcichszych smart bike lub trainerów na rynku. Przy normalnej głośności rozmowy można z nim rozmawiać bez podnoszenia głosu, a nawet sprinty tylko minimalnie podnoszą poziom dźwięku. Jest też niezwykle płynny. Wahoo tłumaczy to bardzo małą ogólną opornością nowego układu, co oznacza, że nawet bez symulacji napędu na zjeździe zjazdy wydają się gładsze niż na wielu innych trainerach, bo koło zamachowe stawia tak mały opór.

Korzysta też odczucie jazdy: opór narasta naturalnie jak na rowerze zewnętrznym, a po rozpędzeniu jest sporo bezwładności. Ogólnie napęd, koło zamachowe i cicha praca tworzą jeden z najlepiej działających systemów oporu dostępnych.

Jakość wykonania, regulacje i siodełko

Konstrukcja jest bardzo solidna, być może odrobinę bardziej niż w V2, po prostu dlatego, że jest o jeden ruchomy element mniej. Podstawa jest skalista podczas sprintów, i nieco stabilniejsza niż w V2, bo nie ma mechanizmu obrotu. Na punkcie regulacji przedniej w obszarze mostka i kierownicy występuje niewielka, celowa elastyczność, która łagodzi jazdę, nie powodując wrażenia chwiejności.

Zmiany względem pierwotnego modelu to bardziej zaokrąglone kształty rur prostokątnych (oryginały były bardziej trójkątne), nieco węższa górna rura, by ograniczyć ryzyko ocierania ud, oraz odświeżony osprzęt regulacyjny: pokrętło do regulacji wysokości stania nad ramą, przestawialne dźwignie dla reach i przesuwu siodełka przód/tył oraz standardowe szybkie zwolnienia dla wysokości sztycy i mostka. System regulowanej długości korb przeniesiono bez zmian, w zakresie od 165 mm do 175 mm.

Jednym wyraźnym słabym punktem jest fabryczne siodełko. To po prostu dość podstawowe siodełko i realny problem przy dłuższych sesjach. Jeśli planujesz spędzić w domu poważne godziny, zaplanuj wymianę na swoje ulubione siodełko.

Dopasowanie, regulacje i personalizacja

Personalizacja to duża siła tego roweru. W aplikacji Wahoo możesz utworzyć wiele profili rowerów i odwzorować swój zewnętrzny napęd niemal dokładnie: Shimano Di2 lub mechaniczne, Shimano Di2 Synchro Shift, SRAM eTap, SRAM mechaniczne albo przerzutki Campagnolo. Możesz wybrać konfigurację hamulców, układ tarczy (1x, 2x lub triple) z liczbą zębów na każdą tarczę, kasetę od 9 do 13 przełożeń, zakres kasety, a nawet własny zakres. Wiele profili można mieć załadowanych jednocześnie, co ułatwia wspólne korzystanie z roweru w domu z różnymi preferencjami.

Jedna zmiana obniżająca koszt: nie ma wyświetlacza biegów pod górną rurą jak w V2. Elektronika siedzi teraz pod mostkiem, podłączona małym kablem mocowanym magnesem. Po kilku tygodniach jazdy brakowało mi wyświetlacza, zwłaszcza że niektóre aplikacje treningowe i tak pokazują dane o biegach na ekranie.

Proces konfiguracji

Wahoo wyraźnie włożyło wysiłek w montaż. Rower przyjeżdża w dużym kartonie i przyda się druga osoba do dźwigania. Kod QR na pudełku uruchamia dopracowane wideo z instrukcją prowadzące przez każdy krok, a film pomocniczo wyświetla wymagane wartości dla każdego punktu regulacji w miarę postępu.

Połóż karton na boku, przymocuj jedną nogę boczną dla łatwiejszego podnoszenia, potem drugą nogę boczną i nogę przednią (wszystkie śruby imbusowe są identyczne, więc nie ma zamieszania), zamontuj kierownicę na szybkozłączce, podłącz elektronikę magnesem i wsadź sztycę. Pedały to jedyna rzecz, którą musisz dostarczyć.

Dopasowanie jest równie przemyślane: jeśli masz pomiary z systemu dopasowania jak Retul, możesz wpisać je bezpośrednio i uzyskać dokładne pozycje każdego punktu regulacji. W przeciwnym razie aplikacja zapyta o długość kroku i wygeneruje wartości. W testach dopasowanie na bazie długości kroku trafiło w około 95 procent preferowanego ustawienia roweru szosowego, wymagając tylko drobnych korekt wysokości siodełka i reach, plus zmiany długości korby z sugerowanych 170 mm z powrotem na 172,5 mm.

Dokładność pomiaru mocy i tryb ERG

Odczyty kadencji trzymają się blisko referencyjnych pedałów dual-sided, chodząc około 1 rpm niżej, bez dziwnych skoków czy spadków ani w trybie ERG, ani w free ride. To zdecydowanie w akceptowalnym zakresie dla wirtualnej kadencji.

Dokładność mocy jest znakomita. W free ride wartości mocy prawie idealnie zgadzają się z referencyjnymi pedałami dual-sided, często w obrębie kilku watów nawet podczas przyspieszeń, sprintów i szybkich zmian kadencji. Jedna jazda dała średnio około 3,5 wata różnicy, co wciąż wygodnie mieści się w deklarowanej tolerancji plus-minus jeden procent przy uwzględnieniu lekkiej rozbieżności między rowerem a pedałami. Pojawiły się dwie chwilowe usterki zapisu, ale wyglądają raczej na artefakty strony nagrywającej niż wady trainera.

Zachowanie trybu ERG jest równie dobre. Shift subtelnie koryguje opór, gdy odbiegniesz powyżej lub poniżej celu mocy, unikając częstego problemu trainerów, które przekorygują w jedną lub drugą stronę. Moc stabilizuje się w każdej interwale w około cztery do siedmiu sekund, co czuje się naturalnie i chroni przed przestrzeleniem celu. Funkcja easy start w trybie ERG dodatkowo rampuje moc w ciągu około 10 sekund przy wznowieniu zatrzymanego interwału, znacznie ułatwiając powrót do celu.

Jak wypada na tle KICKR Bike V2

KICKR Bike V2 pozostaje flagowcem, a jego punkt obrotu u podstawy fizycznie pochyla rower, gdy w kompatybilnych aplikacjach wjeżdżasz pod górę lub zjeżdżasz. To fajne doświadczenie, które utrzymuje zaangażowanie w jazdę, ale dodaje komplikacji, okazjonalny punkt do sprawdzania dokręcenia i trochę hałasu podczas jazdy na stojąco — wszystko to przyczyniło się do wyższej ceny.

Warto zauważyć: długoterminowi właściciele V2, o których zapytaliśmy, mówili, że na początku korzystali z pochylenia często, a z czasem znacznie rzadziej. Silnik w V2 umożliwia też symulację napędu na zjeździe, gdzie koło zamachowe jest rozpędzane do przodu podczas zjazdów. Jeśli te funkcje są dla Ciebie ważne, dodatkowe 1000 dolarów może być warte swojej ceny. Jeśli nie, Shift dostarcza praktycznie wszystko inne w znacznie niższej cenie, a jako bonus cichszy i gładszy napęd.

Poradnik zakupowy: który model wybrać?

Jeśli często trenujesz w domu i chcesz wygody dedykowanego smart bike, KICKR Bike Shift spełnia niemal każde kryterium. Cisza, płynność jazdy, dokładność i głęboka personalizacja sprawiają, że łatwo się z nim żyje, a brak punktu obrotu to funkcja, której wielu właścicieli po przejściu efektu nowości ledwo używa.

Dwie rzeczy, które warto zaplanować: dolicz budżet na lepsze siodełko i pamiętaj, że jak większość dedykowanych smart bike nie ma tu zbyt wiele ruchu bocznego ani elastyczności, co może przyczyniać się do zmęczenia przy bardzo długich sesjach indoor. To cecha całej kategorii, nie wada specyficzna dla Shifta, i częściowo dlatego istnieją trainerzy skupiające się na ruchu jako alternatywa. Jeśli masz miejsce i budżet, Shift to mądrzejszy wybór pod względem wartości; wybierz V2 tylko jeśli pochylana rama i napęd na zjeździe naprawdę Ci odpowiadają.

Podsumowanie

KICKR Bike Shift udowadnia, że dedykowany smart bike nie potrzebuje każdego dzwonka i gwizdka, by być znakomity. Usuwając punkt obrotu i wyświetlacz biegów, Wahoo zbiło 1000 dolarów z ceny, jednocześnie poprawiając ciszę i płynność dzięki nowemu napędowi pasowemu systemu oporu. Dokładność mocy, zachowanie trybu ERG i jakość wykonania all trzymają poziom przy poważnym treningu. Dla większości kolarzy indoor to obecnie smart bike, który warto kupić jako pierwszy.