Test Volkl M7 Mantra: dopracowana narta all-mountain na 2025

Wstęp

Volkl Mantra od dekady należy do najważniejszych nart all-mountain, a M7 Mantra przychodzi jako dopracowanie, a nie przeprojektowanie. Talia 96 mm zostaje, rdzeń z topoli i buka zostaje, a zamysł też: to mocna, precyzyjna narta, która nagradza sprawnego narciarza na przygotowanych trasach i wciąż daje radę, gdy śnieg zmięknie.

Zmienia się kształt łuku, szerokość dzioba i garść detali konstrukcyjnych, które odpowiadają na znany problem trwałości poprzedniej generacji M6. Efektem jest narta, która od pierwszego łuku wydaje się znajoma, ale jest ostrzejsza na początku łuku i bardziej wspierająca pod stopami.

Narciarze, którzy już lubią Mantrę, znajdą charakter nietknięty. Narciarze, którzy chcieli żywszego dzioba i lepszego trzymania krawędzi, zauważą różnicę natychmiast.

Co zmienia się na 2025

Zmiany konstrukcyjne są niewielkie. Wielowarstwowy drewniany rdzeń wciąż łączy topolę z bukiem, a Volkl nadal umieszcza gęstszy buk wzdłuż krawędzi i w strefie pod stopami, odzwierciedlając rozmieszczenie metalu zamiast koncentrować sztywniejsze drewno w środku narty. Pod stopami znajduje się pełna blacha metalowa, a nad nią dopasowana rama z tytanalu.

Rama niesie szerszy metal w przedniej części niż w M6, z nieco krótszym metalem w górnej części narty. Końce metalu są też mniej zaostrzone i skoszone do wewnątrz tam, gdzie stykają się z owijką, co zmniejsza ryzyko zaczepienia i delaminacji dzioba i piętki — problemu, na który narzekali niektórzy użytkownicy M6 w okolicy piętki.

Dopasowane węglowe końcówki też dostają drobne korekty. Węglowe wstawki kończą się niżej niż wcześniej, a dodatkowe dwie wstawki poprzeczne dają łącznie osiem, dostrojonych do nowego kształtu łuku i ostrzejszego inicjowania skrętu na dziobie.

Waga praktycznie bez zmian. M7 Mantra waży około 2081 g wobec około 2040 g dla M6 — różnica to jakieś 30–40 g. Ugięcie efektywnie się nie zmienia: wciąż sztywne i responsywne, ale z okrągłym, spójnym wygięciem zamiast karzącego.

Bardziej widoczną zmianą jest kształt łuku, który Volkl nazywa four radius drive. Poprzedni 3D radius stosował 30 m na dziobie, 18 m pod stopami i 24 m na piętce. Nowa narta ma 25 m na dziobie, 40 m w przedniej części, 17 m pod stopami i 22 m na piętce. Wymiary przeniocowania rosną nieznacznie ze 135/96/119 do 139/96/121, dodając szerokości na dziobie. Ogólny profil jest płaski, z mniejszym rockerem na piętce i nieco bardziej gwałtownym zakończeniem na dziobie.

Zachowanie na trasie

Na przygotowanych stokach pierwsze, co zwraca uwagę, to krótszy promień dzioba. Inicjowanie skrętu jest czyste i precyzyjne, a piętka oddaje więcej odbicia niż M6, które i tak było wzorcem w swojej kategorii pod względem sztywności skrętnej i responsywności. Trzymanie krawędzi pod stopami też jest mocniejsze.

Czteroprzeniocowy profil działa na dwa sposoby. Narciarz może kontrolować nacisk na dziób i kąt krawędzi, by wyczuwać każdy promień w łuku, albo po prostu jechać i pozwolić kształtowi pracować. W obu wypadkach narta wydaje się naturalna i oddaje więcej, niż sugeruje włożony wysiłek.

Krótkie łuki też na tym zyskują. Żywszy dziób czysto zaczyna skręt, a dłuższy promień w środkowej części sprawia, że narta nie stawia się niespodziewanie. Mimo to Mantra wciąż czuje się najlepiej w średnich i długich promieniach, gdzie jej stabilność i moc są najbardziej widoczne.

Kluczowe jest to, że nic nie wydaje się pogorszone. M7 jest bardziej angażująca na trasie bez rezygnacji z celet, które uczyniły M6 punktem odniesienia.

Narciarze przechodzący na M7 z innej narty all-mountain zauważą, ile stabilności zmieszczono w stosunkowo krótkiej długości. Wersja 177 cm płynnie niesie prędkość, a zwiększanie rozmiaru nie jest potrzebne, by uzyskać tę opanowanie.

Miękki śnieg i teren poza trasą

Dodatkowa szerokość dzioba procentuje, gdy tylko śnieg zmięknie. Zapobiega nurkowaniu dzioba i pozwala narcie ślizgać się po kilkunastu centymetrach miękkiego wiosennego śniegu, gdzie M6 miała tendencję do brojenia się, gdy narciarz wychylał się zbyt daleko do przodu.

Płynniejszy profil i bardziej prosta sekcja 40 m w przedniej części pomagają w ciaśniejszym, bardziej technicznym terenie. Nartę można pivotować i kontrolować poślizgiem zamiast forsować, co jest nietypowe dla narty w tym przedziale osiągów.

Z mogulami jest inaczej. M7 nie jest wyrozumiała na twardych, ciasnych, kanciastych mogulach i wymaga solidnej techniki oraz lekkich stóp. Wiosenne mogule są łatwiejsze do opanowania, a węższe narty z tej samej rodziny, takie jak Mantra 88, radzą sobie w nich łatwiej. W lesie liczą się szybkie stopy i gotowość na kolejny skręt.

M7 błyszczy na szerokim, otwartym terenie z nawierzchnią przynajmniej częściowo gładką: zmierzchniony śnieg, żużel, śnieg poszarpany wiatrem i kilkudniowe przygotowane trasy. Miększe, bardziej wesołe narty, takie jak Blaze 94 i 104, są znacznie łatwiejsze w mogulach i lesie, ale Mantra lepiej trzyma stabilność i moc na trasie i w miękkim wiosennym śniegu, a nigdy nie tonie w śniegu.

Dla kogo jest ten produkt

M7 Mantra pasuje do zaawansowanych i ekspertowych narciarzy, którzy większość czasu spędzają na przygotowanych trasach, jeżdżą na płaskich stopach i cenią precyzję oraz responsywność bardziej niż surową moc. Taki profil obejmuje dużą część społeczności narciarskiej, co tłumaczy popularność Mantry.

W tym samym przedziale szerokości Enforcer 94 i Anomaly 94 skłaniają się ku surowej mocy, a Rustler 9 jest bardziej wesoły i wyraźnie odbiega odczuciami. Anomaly 94 i Rustler 9 otaczają Mantrę szerokością z obu stron. M7 pozostaje stosunkowo wymagająca i prosi o kompetentnego kierowcę, ale oddaje bardziej precyzyjną, bardziej satysfakcjonującą jazdę niż konstrukcje stawiające moc na pierwszym miejscu.

Ma to też sens dla narciarzy w Kolorado czy Utah, którzy w większości zostają na trasach, ale chcą narty, która da radę, gdy nadejdzie miękki poranek.

Jeśli Twoje dni dzielisz równo między mogule, las i trasy, bardziej wesoła narta zapewne lepiej Ci posłuży. Jeśli trasa to Twój dom i chcesz narty, która nagradza dobrą technikę, to właśnie dla Ciebie.

Co warto rozważyć przed zakupem

M7 to udoskonalenie, a nie rewolucja. Narciarzy, którzy nie odróżniliby M6 od M7 przy zakrytych owijkach, nie byłoby mało, więc właściciele sprawnego M6 nie mają powodu się spieszyć.

To też nie jest wyrozumiała narta. Na twardych mogulach i w ciasnym lesie obnaża luki w technice i wymaga więcej pracy niż węższe czy miększe alternatywy.

Warto przemyśleć długość. Wersja 177 cm wypadła najbardziej przekonująco i nie trzeba iść w górę, by uzyskać płynność przy prędkości. Narciarze jeżdżący po dużym, zachodnim terenie mogą woleć 184 cm, ale krótszy wariant dla większości nie jest kompromisem.

Dwie uwagi dotyczące nazewnictwa w reszcie linii. Kendo to teraz Mantra 88, a damska odpowiedniczka to teraz Secret 88 — przy czym żadna z tych nart nie dostaje zmian z M7. Mantra 102 również nie dostaje tych zmian na razie. Secret 96, damska odpowiedniczka M7, dzieli tę samą konstrukcję, kształt i profil, różniąc się tylko grafiką i dostępnymi długościami.

Porady zakupowe

M7 Mantra jest już dostępna, a poprzednia generacja M6 wciąż jest sprzedawana, dopóki nie zniknie ze stanów magazynowych, przy czym ceny starszego modelu zwykle spadają pod koniec sezonu. Kupujący, którzy chcą najnowszego kształtu łuku i drobnych udoskonaleń konstrukcyjnych, powinni wybrać M7. Kupujący, którzy chcą tego samego charakteru taniej, powinni spojrzeć na M6, dopóki jest dostępna.

Jeśli chodzi o rozmiar, 177 cm wystarczy większości narciarzy w tej kategorii. Wybierz 184 cm, jeśli jeździsz szybko po dużym, otwartym terenie i chcesz dodatkowej platformy.

Tak czy inaczej, zaplanuj budżet na nartę, która oczekuje sprawnego kierowcy. M7 Mantra nie jest przyjazną dla początkujących nartą all-mountain — i właśnie dlatego tak się zachowuje na trasie.

Podsumowanie

M7 Mantra to przemyślane, trafnie ocenione odświeżenie: ostrzejszy dziób, więcej odbicia, lepsze trzymanie krawędzi i szerszy dziób, który pomaga w miękkim śniegu — a wszystko to bez rezygnacji ze stabilności definiującej tę linię. To wciąż wymagająca narta, która nagradza dobrą technikę, i dla właściwego narciarza taki kompromis jest dokładnie tym, o co chodzi.