Recenzja Vitus Venom Evo: jedna karbonowa rama do szosy i gravelu

Wprowadzenie

Większość rowerzystów kończy z dwoma rowerami, bo prześwit na opony wymusza decyzję. Vitus Venom Evo obiera inną drogę. To pojedyncza karbonowa rama, którą marka konfiguruje na dwa sposoby: jedna wersja z wąskimi oponami slick do jazdy szosowej, druga z szeroką, grubą gumą i rozszerzoną kierownicą do gravelu. Chodzi o to, że to rama, a nie kategoria, wyznacza limit.

Z miejscem na opony o szerokości do 45 mm, Venom Evo można zbudować wokół tego, po czym jeździsz najczęściej. Ta elastyczność to cały pomysł i odzwierciedla szerszą zmianę na rynku szosowym, gdzie rowery coraz bardziej zacierają granicę między szosą a gravelem, zamiast zamykać rowerzystów w jednej dyscyplinie.

Rama i widelec są wspólne dla całej gamy, wykorzystują ten sam wysokiej klasy karbon, co inne modele Evo marki. To, co się zmienia między wersjami, to osprzęt, co oznacza, że różnica w cenie kupuje koła, opony i grupę, a nie inną jakość ramy.

Dla kogo jest ten rower

Venom Evo pasuje do rowerzystów, którzy wolą mieć jeden wszechstronny rower niż dwa specjalistyczne. To obejmuje wiele zastosowań: dojazdy w tygodniu, dłuższe jazdy szosowe w weekend, wyprawy bikepackingowe i trasy łączące asfalt ze ścieżkami, leśnymi drogami i bocznymi uliczkami bez drugiego namysłu.

To także dobry wybór dla rowerzystów, którzy pogodzili się z tym, że prędkość maksymalna nie jest jedyną miarą dobrej jazdy. Jeśli komfort, wszechstronność i przyzwoite średnie tempo liczą się bardziej niż pogoń za bezwzględną szybkością, koncepcja tutaj ma dużo sensu.

Ponieważ rama może przyjąć napęd 1x lub 2x, z przednią przerzutką lub bez, rower można skonfigurować wokół własnych priorytetów, a nie odwrotnie. To nie jest rower zaprojektowany do wyścigów i nie jest certyfikowany przez UCI, więc ktoś szukający konkretnie sprzętu do zawodów sankcjonowanych powinien szukać gdzie indziej.

Główne zalety: rama, wrażenia z jazdy i prędkość

Przednia połowa ramy ma aerodynamiczny kształt i luźno bazuje na aerodynamicznym rowerze wyścigowym, a marka twierdzi, że wnioski wyciągnięte podczas rozwoju tamtego roweru sprawiły, że Venom Evo jest jeszcze bardziej aero. Nie opublikowano żadnych wyników testów, więc to twierdzenie warto traktować jako intencję projektową, a nie zmierzoną wartość.

Na szosie rower wydaje się naprawdę szybki. Wystrzeliwuje do przodu z siodełka, dobrze przenosi moc i ładnie się wspina, zarówno siedząc, jak i stojąc. Nie jest ciężki, więc nie będzie cię ograniczał podczas zwykłej jazdy szosowej. Jazda jest sztywna, ale nie twarda, i czujesz sporo informacji zwrotnych przez punkty kontaktu, co nadaje rowerowi angażujący charakter, a nie pluszowy, kanapowy.

Tylna połowa obiera inne podejście. Smukłe opuszczone rurki podsiodłowe oraz sztyca i rura podsiodłowa o kształcie zapewniającym ugięcie mają łagodzić nierówności. Rura dolna wychodzi poza suport w lekko opuszczone rurki łańcuchowe, detal, który usztywnia tył i zapewnia duży prześwit na opony bez uciekania się do ekstremalnie opuszczonych tyłów.

Wszechstronność na szosie i w gravelu

W gravelu rower jest najlepszy na gładszych, dobrze utrzymanych nawierzchniach, czyli szybkich, płynnych trasach, które pasują do roweru o geometrii bliskiej wyścigowej. Bardzo skutecznie przenosi prędkość szosową na szuter. Aero rama i kierownica pomagają utrzymać wysokie średnie prędkości przy niższej mocy, co jest dokładnie tym, co ma znaczenie podczas długich gravelowych imprez.

Dobrze się prowadzi w zakrętach i wydaje się żwawy, ale cechą definiującą jest to, jak dobrze zachowuje rozpęd. Nie sprawia wrażenia kompromisu po tym, jak był tak imponujący na asfalcie, a to najtrudniejsza rzecz do osiągnięcia dla roweru tego typu.

Praktyczność też jest załatwiona. Pełne wewnętrzne prowadzenie linek biegnie przez zintegrowany kokpit z niestandardową górną nakładką, są też mocowania na błotniki do jazdy przez cały rok, co każdy rower z dużym prześwitem na opony powinien oferować. Ogólny kształt i proporcje są czyste, a srebrne logo na rurze dolnej dobrze komponuje się z kolorami ramy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Jakość jazdy jest po sztywnej stronie. Nie jest twarda, ale naprawdę czuć nawierzchnię przenoszoną przez rower, a rowerzyści, którzy chcą miękkiego, izolowanego odczucia, zauważą różnicę podczas długich dni.

Wydajność aero jest deklarowana, ale nieopublikowana, więc jeśli liczby z tunelu aerodynamicznego mają dla ciebie znaczenie, to zakup oparty na odczuciach i designie, a nie zweryfikowanych danych. Rower także wyraźnie nie jest certyfikowany przez UCI, co wyklucza go z zawodów sankcjonowanych.

Wybór opon i przełożeń ma tutaj większe znaczenie niż w typowym rowerze szosowym. Rama nagradza świadome ustawienie: niewłaściwa szerokość opony lub napęd dla twojego regularnego terenu pozostawią wydajność na stole. Spodziewaj się, że pomyślisz o swojej jeździe, zanim zdecydujesz o konfiguracji.

Opony, napęd i wybór kół

Wersja szosowa łączy dwublatowy zestaw SRAM Force AXS z oponami Michelin Power Cup 28 mm na kołach Prime marki, co daje konwencjonalny szybki zestaw szosowy. Rama przyjmuje napęd 1x lub 2x, z przednią przerzutką lub bez, więc ta konfiguracja jest punktem wyjścia, a nie stałą specyfikacją.

Wersje gravelowe są w całości na napędzie 1x SRAM. Oferowane są trzy, a testowany tutaj model używa SRAM Rival z kołami o głębokim profilu, oponami Michelin Power Gravel 40 mm i rozszerzoną kierownicą gravelową. To właśnie ten zestaw zapewnia zachowanie prędkości na gładkim gravelu.

Ponieważ rama jest identyczna w całej gamie, dodanie drugiego zestawu kół jest oczywistym ruchem. Szybki zestaw slicków na jazdy klubowe i zestaw szerokich opon gravelowych do wszystkiego innego zamienia jeden rower w dwa bez kupowania drugiej ramy.

Porady zakupowe i wybór konfiguracji

Najbardziej praktyczna droga to konfiguracja 1x z grubymi oponami gravelowymi plus drugi zestaw kół z slickami do zadań szosowych. To obejmuje dojazdy, bikepacking, pętle o mieszanej nawierzchni i niedzielne jazdy grupowe z jednej ramy, i wykorzystuje mocne strony roweru, zamiast z nimi walczyć.

Jeśli twoja jazda to głównie asfalt z okazjonalnymi objazdami, wersja szosowa z napędem 2x ma więcej sensu, a zapasowy zestaw kół gravelowych można dodać później. Tak czy inaczej, decyzja sprowadza się do nawierzchni, po których faktycznie jeździsz najczęściej, a nie tych, po których planujesz jeździć kiedyś.

Venom Evo jest już dostępny, a pełna gama konfiguracji i ceny są podane przez markę. Przed zakupem warto najpierw zdecydować, jaki napęd i szerokość opony chcesz, ponieważ rama równie dobrze obsłuży obie ścieżki, a to osprzęt kształtuje doświadczenie.

Podsumowanie

Vitus Venom Evo to jeden z bardziej przekonujących argumentów za podejściem jednego roweru. Wspólna karbonowa rama jest szybka i angażująca na szosie, wystarczająco komfortowa na gładszym gravelu i wystarczająco elastyczna, by zbudować ją niemal tak, jak chcesz. Sztywne odczucie jazdy, nieopublikowane twierdzenia o aero i brak certyfikacji UCI to kompromisy do rozważenia. Dla rowerzystów, którzy cenią wszechstronność, przyzwoitą średnią prędkość i możliwość drugiego zestawu kół bardziej niż specjalistyczną czystość, to mądry i naprawdę przyjemny wybór.