Recenzja Vielo V+1 Race Edition: spojrzenie od środka na rower gravel wyłącznie pod bezprzewodowe napędy

Wprowadzenie

Vielo od lat buduje rowery z barankiem, które lokują się bliżej szybkiego końca spektrum gravel, niż załadowanego końca turystycznego. V+1 Race Edition posuwa tę ideę dalej niż cokolwiek, co marka dotychczas stworzyła, i robi to, usuwając coś, a nie dodając: przewody.

V+1 Race Edition przedstawiany jest jako pierwszy na świecie rower gravel wyłącznie z bezprzewodowym napędem, a w tym roku zadebiutował jako najnowsza generacja gravelowej platformy Vielo. Platforma ta sięga 2018 roku, gdy pierwszy rower marki był maszyną gravelową pozycjonowaną w równym stopniu do jazdy po asfalcie, co do użytku poza nim. Wówczas gravel był jeszcze młodą i szybko rosnącą kategorią, a Vielo celowo unikało wąskiego zaszufladkowania roweru, woląc opisywać go jako road plus.

Od tego czasu świat gravela rozpadł się na wiele różnych interpretacji. Na jednym krańcu stoją rowery przygodowe i bikepackingowe, stworzone do przewożenia bagażu na długich dystansach. Na drugim – lekkie, szybkie i komfortowe maszyny endurance. V+1 Race Edition sytuuje się zdecydowanie w tym drugim obozie.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy chcą jednej maszyny z barankiem, szybkiej na asfalcie i pewnej na gravelu, bez wagi i masywności, jakie niosą ze sobą ramy zorientowane na przygodę. Geometria została dostrojona względem poprzedniej generacji, a nie przeprojektowana od podstaw, więc zachowuje wyścigowy, ale komfortowy charakter, wokół którego Vielo zbudowało swoją gravelową gamę.

Pasuje też do rowerzystów, którzy już zdecydowali się na bezprzewodową zmianę przełożeń i chcą ramy zaprojektowanej wokół tego wyboru od samego początku, od pierwszej formy. Jeśli wolisz mechaniczne grupy osprzętu albo podoba ci się pomysł przekładania części między kilkoma rowerami ze standardowym prowadzeniem przewodów, to nie jest platforma dla ciebie.

Typ właściciela, który wyciśnie z tego roweru najwięcej, spędza długie dni na mieszance asfaltu, ubitych dróg i szorstkiego gravelu, i ceni czystą sylwetkę równie mocno jak niską masę. To maszyna zorientowana na endurance, a nie wyłącznie wyścigowa, a szeroki prześwit opon oznacza, że możesz znacząco dostroić charakter jazdy, zmieniając samą gumę.

Rama zaprojektowana wyłącznie pod bezprzewodowe napędy

Cechą definiującą Race Edition jest to, jak daleko posunięto koncepcję bezprzewodową. W ramie nie ma żadnych otworów na przewody, żadnych zewnętrznych przewodów ani żadnych zaślepek wypełniających nieużywane otwory. Poza wyjściami niezbędnymi dla przewodów hamulcowych rama jest zamknięta.

Widelec używa własnej, dedykowanej formy, innej niż pozostałe widelce marki. Zamiast prowadzić przewód przez rurę sterową i wyprowadzać go przez jedno z ramion widelca, widelec Race Edition jest zaprojektowany wyłącznie pod prowadzenie przewodu hamulcowego. Ta sama logika obowiązuje z tyłu, gdzie nie ma żadnych otworów na przewody przerzutki.

Oznacza to, że rama jest przeznaczona wyłącznie dla bezprzewodowych grup osprzętu SRAM, w tym gravelowego zakresu bezprzewodowego. Według Vielo sama rama została zaprojektowana ponad 18 miesięcy przed premierą, a czekanie wynikało z pojawienia się grup osprzętu, które mogłyby jej sprostać. To wyraźny przykład budowania ramy wokół jednego ekosystemu, a nie adaptowania istniejącego projektu.

Mocne strony Race Edition

Ponieważ rama została zaprojektowana specjalnie pod pojedynczą zębatkę, Vielo miało znacznie więcej swobody w tylnym trójkącie. Nie ma wewnętrznej zębatki ani przedniej przerzutki, które trzeba by uwzględnić, co pozwala na wyraźnie szerokie rurki łańcuchowe, a co kluczowe – na ich symetryczny układ. Według marki ta symetria czyni ramę mocniejszą i sztywniejszą w okolicy suportu, pozostawiając jednocześnie miejsce na komfort w rurkach podsiodłowych.

Wygięcie rurek podsiodłowych podąża za kształtem wprowadzonym w rowerze pierwszej generacji, ale okolica haków jest ciaśniejsza i mniejsza, bez wyraźnego kształtu kolankowego starszej ramy. Wizualnie daje to czystszy tył, a konstrukcyjnie odzwierciedla to samo zaangażowanie w projektowanie wokół jednego formatu napędu, a nie kilku.

Prześwit opon to kolejny beneficjent. Na kołach 700c rama przyjmuje opony do 50 mm, a w wersjach 650b również zmieszczą się opony do 50 mm. W praktyce Vielo zwykle specyfikuje gumy 45 mm, które większość rowerzystów uzna za wystarczająco szerokie na mieszane nawierzchnie, bez dużej straty prędkości.

Prześwit opon, geometria i szczegóły ramy

Gama V+1 jest oferowana w dwóch wersjach. Altos to najlżejsza opcja, z deklarowaną masą ramy 880 g, a obok niej plasuje się wersja Strato. Race Edition to najnowszy dodatek do tej rodziny i dzieli z nią szerszy prześwit oraz delikatnie zrewidowaną geometrię, które przyniosła druga generacja platformy.

Druga generacja przyniosła także zmianę standardu mocowania hamulców – z post mount na flat mount. Formy do ram są drogie, a każdy rozmiar wymaga własnego oprzyrządowania, choć niektóre rury i tylne trójkąty są współdzielone między sąsiednimi rozmiarami, takimi jak extra small i small. Właśnie takie współdzielenie oprzyrządowania sprawia, że szeroka rozpiętość rozmiarów jest wykonalna dla małej, samofinansującej się marki.

Race Edition w tej konfiguracji toczy się na kołach Zipp 303 Firecrest obutych w opony WTB Riddler 45 mm na obręczach 700c – kombinacja wymierzona w mieszankę asfaltu i luźnych nawierzchni, pod którą rower został zaprojektowany.

Osprzęt i detale wykończenia

Napęd ściśle podąża za motywem bezprzewodowym. Ta konfiguracja łączy bezprzewodową tylną przerzutkę SRAM, pasującą kasetę i karbonowe ramiona korby z przednią zębatką o 42 zębach. Vielo produkuje własne zębatki w rozmiarach od 38 do 46 zębów, korzystając z mocowania direct mount do kompatybilnych ramion korby, co pozwala utrzymać ciasny prześwit względem ramy, a jednocześnie linię łańcucha w miejscu wskazanym przez producenta grupy osprzętu.

Za hamowanie odpowiadają czterotłoczkowe zaciski Hope RX-4+, opisywane jako bardzo mocne w użyciu. Własne karbonowe osie przelotowe marki zastępują standardowe elementy i pozwalają zbić niewielką ilość masy. Na widelcu i na rurce łańcuchowej po stronie przeciwnej do napędu zamontowano małe osłony ze stali nierdzewnej, chroniące lakier przed kontaktem z tarczą podczas wymiany koła.

Możliwości montażu są hojne. Na rurze dolnej są trzy pozycje, pozwalające umieścić pojedynczy koszyk nisko dla niższego środka ciężkości albo dodać drugi koszyk na rurce podsiodłowej. Górna rura ma mocowania na bento box lub torbę na drobiazgi, a pod rurą dolną są jeszcze dwa na pojemnik na narzędzia lub dodatkową wodę. Modularny, drukowany w 3D uchwyt na licznik przed kierownicą również wchodzi w skład zestawu marki.

Osprzęt wykończeniowy i napęd są utrzymane możliwie najbardziej czarne, aby sylwetka ramy się wyróżniała. Lakier to miejsce, w którym Race Edition odchodzi od tradycji: Vielo zwykle stawia na pastelowe kolory i stonowaną grafikę w swoich gravelowych rowerach, ale ten egzemplarz przechodzi od jaskrawego różu z tyłu do jaskrawego pomarańczu z przodu. Z bliska rozczłonkowane logotypy V+1 przechodzą od pełnej do rozdrobnionej formy, a grafika jest ręcznie kładziona na ramę.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsza kwestia to ta, która definiuje rower. Rama wyłącznie pod napędy bezprzewodowe zamyka cię w bezprzewodowych grupach osprzętu SRAM – nie ma mechanicznego odwrotu, żadnego prowadzenia przewodów ani sposobu na użycie zestawu przewodowego. Jeśli już jesteś w tym ekosystemie lub planujesz do niego wejść, to zaleta. Jeśli cenisz elastyczność między markami, to realne ograniczenie.

Ponieważ rama została zaprojektowana wyłącznie pod pojedynczą zębatkę, nie ma opcji przedniej przerzutki ani miejsca na nią. Rowerzyści chcący uzyskać szeroki zakres przełożeń z podwójną korbą powinni poszukać gdzie indziej, choć rozmiary zębatek direct mount od 38 do 46 zębów dają rozsądny wybór przełożeń w napędzie 1x.

Warto też zauważyć harmonogram projektowania ramy. Vielo zbudowało ramę ponad 18 miesięcy przed premierą, czekając na właściwe grupy osprzętu bezprzewodowego. Ta cierpliwość to dobry znak dla tego, jak rower został pomyślany, ale oznacza też, że platforma powstała wokół konkretnej generacji komponentów, a nie była aktualizowana rok po roku.

Wreszcie formy do ram, oprzyrządowanie dedykowane rozmiarom i zmiana mocowania hamulców z post mount na flat mount to poważna inwestycja dla prywatnej, samofinansującej się firmy prowadzonej przez dwie osoby. Nabywcy, którzy cenią współpracę z małą marką, uznają to za atut. Ci, dla których priorytetem jest duża sieć serwisowa, powinni wziąć to pod uwagę.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz w kategorii szybkiego gravela, V+1 Race Edition ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy już jeżdżą na bezprzewodowym napędzie i chcą ramy zaprojektowanej wokół niego, a nie dostosowanej do niego. Połączenie limitu opon 50 mm zarówno na kołach 700c, jak i 650b, tylnego trójkąta wyłącznie pod napęd 1x oraz deklarowanej masy ramy Altos 880 g w szerszej gamie daje jasny obraz tego, pod co platforma jest zoptymalizowana: prędkość, komfort i prostotę zamiast przewożenia bagażu.

Przed zamówieniem upewnij się, którą wersję V+1 kupujesz, ponieważ gama obejmuje zarówno ramy Altos, jak i Strato, oraz sprawdź, czy planowana grupa osprzętu mieści się w rodzinach bezprzewodowych, które rama przyjmuje. Zdecyduj też z góry strategię opon, bo 45 mm to typowa specyfikacja, ale rama zmieści do 50 mm, jeśli chcesz więcej amortyzacji na szorstkich nawierzchniach.

Warto również zdecydować, jak bardzo zależy ci na lakierze. Przejście od różu do pomarańczu i ręcznie kładziona, rozczłonkowana grafika to świadome odejście od zwykłych, stonowanych pasteli marki i jedna z najbardziej charakterystycznych części tej konfiguracji. Jeśli wolisz coś spokojniejszego, reszta gravelowej gamy podąża za bardziej powściągliwym podejściem.

Dla rowerzystów, których trasy regularnie łączą asfalt, ubite drogi i luźny gravel, i którzy chcą lekkiego, szybkiego i komfortowego roweru z barankiem o wyjątkowo czystym froncie, V+1 Race Edition jest spójnym i przemyślanym wyborem. Konstrukcja wyłącznie pod napędy bezprzewodowe to zobowiązanie, które nagradza rowerzystów gotowych je podjąć.

Podsumowanie

Vielo V+1 Race Edition bierze prosty pomysł i konsekwentnie doprowadza go do końca. Stawiając w pełni na bezprzewodową zmianę przełożeń i pojedynczą zębatkę, marka mogła usunąć otwory na przewody, poszerzyć rurki łańcuchowe, zachować symetrię tylnego trójkąta i otworzyć prześwit opon do 50 mm – a wszystko to, utrzymując ramę po lekkiej, szybkiej stronie gravela.

Nie będzie pasować do każdego rowerzysty. Rama przyjmuje wyłącznie bezprzewodowe grupy osprzętu SRAM, nie ma możliwości montażu przedniej przerzutki, a głośne, ręcznie kładzione wykończenie to kwestia gustu. Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, komfortowego roweru gravelowego o naprawdę czystej sylwetce i z osprzętem spójnym z koncepcją, to przekonujący pakiet.