Recenzja Vielo V+1: szybki, minimalistyczny brytyjski rower all-road/gravel

Wprowadzenie

Vielo V+1 to rower all-road i gravel od małej brytyjskiej firmy, która po raz pierwszy zaprezentowała oryginalny V+1 w 2018 roku. Ta nowa wersja zachowuje charakter, który wyróżniał pierwowzór, i aktualizuje to, co najważniejsze dla współczesnej jazdy gravel: prześwit na opony, geometrię i opcje napędu.

To także rower zbudowany wokół konkretnej decyzji projektowej. V+1 to platforma wyłącznie 1x, co oznacza pojedynczą zębatkę z przodu i brak przedniej przerzutki. Vielo otwarcie przyznaje, że rama została zaprojektowana wokół tego wyboru, a nie po to, by zadowolić wszystkich.

Gama jest odświeżająco prosta. Zasadniczo istnieje jeden model oferowany w dwóch klasach karbonu: tańsza, lżejsza wersja oraz wersja z karbonem wyższej klasy. Testowany rower to model z karbonem wyższej klasy w topowej specyfikacji.

Dla kogo jest ten rower

V+1 ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru naprawdę szybkiego na asfalcie, ale pewnego na gravelu. Dłuższa, bardziej płaska i niższa geometria umieszcza rowerzystę bardziej w rowerze niż na nim, a efektem jest spokojne, stabilne prowadzenie przy dużej prędkości na luźnych nawierzchniach.

Ta stabilność procentuje również na stromych, technicznych zjazdach. Dłuższy reach z krótszym mostkiem oznacza lepszą kontrolę w ciasnych zakrętach i na serpentynach, a także sprawia, że trudne odcinki szlaku są znacznie mniej onieśmielające niż w przypadku nerwowego roweru cyclocrossowego.

Naturalną grupą docelową są tu rowerzyści pokonujący duże dystanse w szybkim tempie – czy to na drodze, twardym gravelu, czy gładkich leśnych szlakach.

To również praktyczny wybór dla każdego, kto chce roweru nadającego się do użytku przez cały rok. Mocowania na błotniki wciąż są obecne, co odzwierciedla brytyjskie podejście do projektowania tego roweru.

Główne zalety

Najważniejszą zmianą względem oryginalnego V+1 jest prześwit na opony. Stary rower mieścił maksymalnie oponę 42 mm, podczas gdy ta wersja przyjmuje do 50 mm i współpracuje z kołami 700c lub 650b. Testowany egzemplarz jeździ na oponach 45 mm na kołach 700c z dużym zapasem miejsca.

Prędkość to wyróżniająca cecha. Sztywna karbonowa rama, niska masa całkowita, szybkie karbonowe koła i te szerokie opony składają się na rower, który nie pozostaje w tyle na drodze. Dobrze utrzymuje prędkość także na gravelu, co czyni go mocną opcją do wyścigów gravelowych od punktu do punktu lub po prostu dla rowerzystów, którzy nie chcą rezygnować z szosowego tempa.

Detale ramy są cicho imponujące z bliska. Nie ma opadających tylnych widełek, widać wyraźne profilowanie i formowanie karbonowych rur, a wykończenie jest powściągliwe w najlepszym znaczeniu, a nie ekstrawaganckie.

Napęd jednorzędowy również zasługuje na uznanie. Usunięcie przedniej przerzutki uwalnia miejsce wokół dolnej rury, suportu i tylnych widełek, co pozwala na większy prześwit na opony, większą sztywność i niższą masę. 12-rzędowa kaseta w tej specyfikacji, z zakresem 10-44 i pojedynczymi przeskokami przez pierwszych sześć zębatek, daje płynne stopniowanie i wystarczający zakres na strome podjazdy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Komfort jest bardzo dobry, ale nie należy do ścisłej czołówki. Rower wydaje się sztywny i twardy, a wiele gładkości pochodzi z jazdy na tych szerokich oponach przy niskim ciśnieniu. Radzi sobie z dużymi uderzeniami, dziurami, korzeniami i kamieniami bez wstrząsów oraz dobrze znosi wysokoczęstotliwościowe drgania od prążkowanego lub tarkowego gravelu. Mimo to nie jest tak komfortowy jak niektóre miększe rowery gravelowe i najlepiej sprawdza się na gładszym gravelu, bocznych drogach i zadbanych leśnych szlakach, a nie na najbardziej wymagających trasach terenowych.

Konstrukcja wyłącznie 1x jest cechą definiującą i nie będzie pasować każdemu. Jeśli chcesz mieć możliwość zamontowania przedniej przerzutki, ten rower nie jest dla ciebie. Vielo dobierze potrzebny rozmiar zębatki lub dostarczy dodatkowe zębatki, co pomaga, ale 44-zębowa zębatka w tej specyfikacji mocno skłania się ku szosie i szybkiemu gravelowi, a na stromych podjazdach lub przy rowerze obciążonym bagażem może wydawać się zbyt duża.

Prześwit pod suportem to świadomy kompromis. Suport ma 70 mm obniżenia, a nie 80 mm, jak w bardziej progresywnych rowerach gravelowych. Dzięki temu rowerzysta siedzi niżej i bardziej stabilnie w rowerze, ale to rozsądny kompromis, a nie czysto agresywna konfiguracja, ponieważ bardzo niski suport zwiększa ryzyko uderzenia pedałami o kamienie i korzenie. Prowadzenie jest również spokojniejsze i mniej żywe niż w niektórych szybciej skręcających rowerach gravelowych, co jest zaletą przy dużej prędkości, ale innym odczuciem dla rowerzystów preferujących ostrzejszy przód.

Pozostaje jeszcze jedna prosta kwestia. To rower butikowy, od małej firmy, z odpowiednio wysoką ceną, a topowa specyfikacja lokuje się na samym szczycie gamy.

Porady zakupowe

Testowana tutaj topowa specyfikacja jest kompleksowo wyposażona: SRAM Red z napędem Explorer, kaseta 10-44 z tyłu, karbonowe korby i dźwignie hamulca, karbonowe koła Zipp 303 S, opony WTB Riddler 45 mm, jednoczęściowa karbonowa kierownica ze wspornikiem, pasująca karbonowa sztyca, siodełko Fabric i dopasowana owijka kierownicy. Ten rozmiar M waży 8,2 kg bez pedałów, co jest przyzwoitym wynikiem jak na rower z tak szerokimi oponami.

Dobra wiadomość jest taka, że nie musisz wybierać flagowego modelu. Dostępny jest frameset za około 3 200 GBP dla rowerzystów, którzy chcą zbudować rower samodzielnie z nowych części lub komponentów, które już mają, a kompletne rowery zaczynają się od około 4 400 GBP z Shimano GRX, co wypada dobrze na tle podobnie wyposażonych rowerów gravelowych od większych marek. Vielo pozwala też na szeroką personalizację specyfikacji, więc możesz dostosować rower do swojego stylu jazdy, zamiast przyjmować stałą konfigurację.

Topowa specyfikacja kosztuje 9 999 GBP, co jest trudną do przełknięcia kwotą. Warto jasno powiedzieć, za co się płaci: lekką karbonową ramę, starannie przemyślaną konstrukcję wyłącznie 1x, szybkie koła i stonowaną estetykę, która wyróżnia się na tle podstawowych, kolorowych grafik spotykanych na wielu rowerach. Jeśli budżet na to pozwala, rower dostarcza. Jeśli nie, niższa klasa karbonu i kompletna specyfikacja GRX oferują większość tego samego charakteru za znacznie mniej.

Podsumowanie

Vielo V+1 to w gruncie rzeczy rower z kierownicą barankową i grubymi oponami, który jest szybki na drodze, zdolny na gravelu i wszystkim pomiędzy. Większy prześwit na opony i zmieniona geometria to znaczące ulepszenia względem oryginału i stawiają rower w jednym szeregu z najlepszymi dostępnymi obecnie rowerami gravelowymi.

Wygląd jest autentyczną częścią uroku: pastelowe odcienie, minimalne oznaczenia marki, żadnych logotypów krzyczących z dolnej rury i czyste, subtelne wykończenie, które nagradza drugie spojrzenie. Pod lakierem kryje się dobrze uformowana karbonowa rama i widelec z prawdziwą dbałością o detale.

Kwestia wartości jest uczciwa i prosta. Cena jest wysoka, ale rower nie rozczarowuje w zamian, a w małej firmie tworzącej odważny, stylowy i konsekwentny produkt jest coś pociągającego. Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego roweru all-road z jasną filozofią projektową i odpowiednim budżetem, V+1 to przekonujący pakiet.