Vielo V+1 Race Edition Review: A Wireless-Only Gravel Bike Built Around One-By

Wprowadzenie

Vielo V+1 Race Edition to najnowszy dodatek do gravelowej gamy Vielo i zajmuje w niej bardzo konkretną pozycję. Vielo opisuje go jako pierwszy rower gravelowy zbudowany wyłącznie pod napędy one-by i w pełni bezprzewodową zmianę biegów, bez żadnych portów kablowych w ramie. Został zaprezentowany na Seattle Classic i stanowi kolejną generację platformy, która rozpoczęła się w 2018 roku, gdy pierwszy rower Vielo był modelem gravelowym, który marka promowała jako road plus.

Ta historia ma znaczenie, ponieważ Vielo nigdy nie traktowało gravelu jako jednej kategorii. Firma postrzega go jako spektrum od obładowanych maszyn wyprawowych i bikepackingowych na jednym końcu po lekkie, szybkie rowery o charakterze wytrzymałościowym na drugim. V+1 Race Edition lokuje się zdecydowanie na szybkim końcu.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy chcą prędkości i efektywności roweru szosowego, a jednocześnie możliwości zjechania z asfaltu. Własny opis platformy przez Vielo to lekka, szybka i komfortowa, z geometrią i doborem rur nastawionymi na długie dni, a nie na załadowany touring.

Jeśli Twoim priorytetem jest przewiezienie pełnego bagażu bikepackingowego po technicznym terenie, to nie jest narzędzie do tego zadania. Jeśli priorytetem jest szybkie pokonywanie dystansu na mieszanych nawierzchniach, z oponami 45mm jako typowym zestawem, Race Edition jest zbudowany dokładnie do tego.

Rama odzwierciedla ten zamiar także w detalach. Nie ma miejsca na przednią przerzutkę, prowadzenia kabli zmiany biegów ani zaślepek, co utrzymuje czystą sylwetkę i szczelną ramę poza wyjściami przewodu hamulcowego.

Rama i podejście do projektu

Pełne oddanie się napędowi one-by dało Vielo dużą swobodę projektową. Ponieważ rama nie musi mieścić wewnętrznej zębatki ani przedniej przerzutki, tylne widły mogą być szersze, a ich konstrukcja może pozostać symetryczna. Vielo twierdzi, że takie podejście czyni ramę mocniejszą i sztywniejszą w tym obszarze, jednocześnie pozwalając na większą podatność w rurach tylnego trójkąta.

Obszar haków jest zauważalnie ciaśniejszy i mniejszy niż w poprzedniej generacji, bez wcześniejszego wydłużonego kształtu. Promień rur tylnego trójkąta przechodzi z pierwszej generacji, więc ogólny wygląd pozostaje rozpoznawalny, mimo że detale poszły dalej.

Prześwit na opony również wzrósł. Na kołach 700c rama przyjmuje oponę do 50mm, a zestawy 650b również mieszczą oponę 50mm. W praktyce Vielo montuje opony 45mm na 700c, co marka uważa za w zupełności wystarczające dla rodzaju jazdy, do której ten rower jest stworzony.

W pełni bezprzewodowy z założenia

Rama Race Edition nie ma otworów na porty kablowe, zewnętrznych kabli ani zaślepek. Poza wyjściami przewodu hamulcowego jest całkowicie zamknięta. Widelec używa innej formy niż pozostałe widelce Vielo, więc przewód hamulcowy biegnie na zewnątrz rury sterowej, a nie przez nią, a tył ramy nie ma w ogóle otworów na kable zmiany biegów.

To czyni frameset przeznaczonym wyłącznie dla grup SRAM AXS i Explorer. Vielo projektowało ramę ponad 18 miesięcy przed premierą i czekało na dostawy grup Explorer, aby ją zbudować, dlatego koncepcja wyłącznie bezprzewodowa pojawiła się dopiero w tej generacji.

Efektem jest bardzo czysty przód i rama, którą łatwiej utrzymać w porządku w mokrych, piaszczystych warunkach, ponieważ jest mniej otworów, w których mogłaby gromadzić się woda i brud.

Najważniejsze elementy specyfikacji i wykończenia

Prezentowana wersja łączy tylną przerzutkę SRAM Red Explorer i kasetę z zębatką 42T oraz carbonowymi ramionami korby SRAM Red. Bezpośrednio montowane zębatki Vielo są dostępne w rozmiarach 38, 40, 42, 44 i 46T, więc przełożenia można dostroić do terenu bez wymiany korby.

Koła to Zipp 303 Firecrest z oponami WTB Riddler 45mm na 700c. Hamulce to czterotłoczkowe zaciski Hope RX4+, które Vielo ocenia jako wyjątkowo mocne. Carbonowe osie przelotowe oszczędzają około 25 do 30 gramów względem standardowych wersji, a stalowe osłony przeciw rysom na widelcu i tylnym widle po stronie niedostępowej chronią lakier przy zdejmowaniu kół.

Drobne detale są wyraźnie w centrum uwagi. Drukowany w 3D uchwyt na licznik przed kierownicą jest częścią modułowego systemu, a lakier wykorzystuje przejście od jaskrawego różu do pomarańczu na przodzie ramy z rozłożonymi logo V+1 nakładanymi ręcznie na ramę. Napęd i osprzęt wykończeniowy są utrzymane możliwie czarne, aby sylwetka ramy się wyróżniała.

Możliwości montażu są hojne. Na rurze dolnej są trzy otwory, więc pojedynczy koszyk może siedzieć nisko dla niższego środka ciężkości, albo można zamontować dwa koszyki, jeden wyżej, drugi na rurze podsiodłowej. Są też mocowania na rurze górnej na bento lub skrzynkę oraz dwa mocowania pod rurą dolną na pojemnik na narzędzia, dodatkową wodę lub dodatkowy bagaż.

Wszechstronność na szosie i w terenie

Ponieważ platforma skłania się ku szybkiemu końcowi gravelu, V+1 Race Edition powinien czuć się jak u siebie zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Samo Vielo ujmuje to tak, że rower od zawsze miał być równie wszechstronny na drodze, co poza nią, co sięga filozofii road plus z pierwotnego modelu.

Specyfikacja opon 45mm wspiera tę równowagę. Są wystarczająco szerokie, by wygładzić szorstkie nawierzchnie i luźny żwir, bez kary w oporach toczenia większej opony, a rama nadal ma miejsce na 50mm, jeśli warunki lub preferencje tego wymagają.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Konstrukcja wyłącznie bezprzewodowa to największa kwestia do rozważenia. Ponieważ rama nie ma portów na kable zmiany biegów, działa tylko z grupami SRAM AXS i Explorer. Jeśli używasz już mechanicznego lub przewodowego elektronicznego napędu, ten frameset nie jest z nim zgodny.

Układ wyłącznie one-by to druga sprawa. Nie ma mocowania przedniej przerzutki, więc zakres przełożeń pochodzi w całości z kombinacji kasety i zębatki. Vielo oferuje zębatki od 38 do 46T, co daje użyteczny zakres, ale kolarze preferujący układ dwurzędowy będą musieli szukać gdzie indziej.

Warto też zrozumieć firmę stojącą za rowerem. Vielo to mały, prywatny, samofinansujący się biznes, a koszt otwierania nowych form dla każdego rozmiaru ramy jest znaczący. To kształtuje sposób, w jaki marka rozwija i wprowadza modele, i stanowi użyteczny kontekst dla każdego, kto porównuje Race Edition z rowerami od znacznie większych producentów.

Wreszcie, prześwit na opony ma sufit. Rama przyjmuje do 50mm na 700c i 650b, a Vielo zwykle montuje 45mm na 700c. Kolarze, którzy chcą jeździć na znacznie szerszej gumie, uznają ten limit za restrykcyjny.

Porady zakupowe

Najważniejsze są dwie decyzje. Pierwsza to która wersja ramy V+1 Ci odpowiada. Gama obejmuje Altos, który Vielo opisuje jako najlżejszą opcję z deklarowaną ramą 880 gramów, oraz wersję Strato, obok tego Race Edition. Jeśli waga jest priorytetem, poziom ramy warto dokładnie sprawdzić przed zamówieniem.

Druga to przełożenia. Gdy jedna zębatka wykonuje całą pracę, wybór między 38 a 46T to główna dźwignia wpływająca na to, jak rower zachowuje się na stromych podjazdach kontra szybkich, płaskich odcinkach. Dopasowanie tego wyboru do terenu, w którym faktycznie jeździsz najczęściej, da Ci więcej niż jakakolwiek inna opcja ze specyfikacji.

Podsumowanie

Vielo V+1 Race Edition to maszyna skupiona wokół jasnej idei: wyłącznie one-by, wyłącznie bezprzewodowo i zaprojektowana od podstaw pod to połączenie. Efektem jest czysta, szczelna rama z hojnym prześwitem na opony, mocnymi detalami wykończenia i specyfikacją skłaniającą się ku szybkości na mieszanych nawierzchniach, a nie obładowanej jazdie wyprawowej. Dla kolarzy, których gravel wygląda bardziej jak szybkie, długie dni niż wyprawowy touring, właśnie ta koncentracja jest atutem.