Recenzja Vello V+1: druga generacja gravela one-by od środka

Wprowadzenie

Vello V+1 to drugiej generacji rower gravel all-road zbudowany wokół ramy, która przyjmuje wyłącznie pojedynczą zębatkę. Jest następcą modelu pierwszej generacji, który zadebiutował w 2018 roku, i zdecydowanie przesuwa V+1 w stronę szybkiego, wydajnościowego końca rynku gravelowego, zachowując przy tym czysty, dyskretny wygląd, który definiował pierwowzór.

Vello opracowało ramę wokół kół 700c z oponami do 50mm, a także obsługuje koła 650b dla rowerzystów, którzy chcą więcej objętości na trudniejszym terenie. Założenia projektowe zakładały zachowanie tego, co sprawdziło się w pierwszym rowerze, uniknięcie kompromisów w szczegółach ramy i dostrojenie konstrukcji specjalnie pod napęd one-by, zamiast adaptowania platformy two-by.

Rower jest dostępny przez stronę internetową Vello, przez niezależne sklepy rowerowe w Wielkiej Brytanii i na świecie oraz bezpośrednio od marki. Konfiguracje można dostosować, wybierając różne szerokości kierownicy, długości mostka, długości korby, kolory, grupy osprzętu, siodełka, opony i koła, więc specyfikację można dopasować przed złożeniem roweru.

Dla kogo jest Vello V+1

To rower dla osób, które chcą jednej maszyny obejmującej asfalt, zniszczone nawierzchnie i drogi gravelowe. Vello zaprojektowało go tak, aby właściciele mogli nadal jeździć z kolegami szosowymi po asfalcie, a potem bez zawracania zjechać na ścieżki i gravel.

Pasuje do rowerzystów szukających szybkiego setupu gravelowego, a nie platformy do obładowanych wypraw. Vello celowo ograniczyło punkty mocowania toreb i bagażników, opisując V+1 jako lekką, nastawioną na osiągi konstrukcję, która co najwyżej nadaje się do bikepackingu z kartą kredytową. Każdy, kto planuje długie, mocno obładowane wyjazdy, powinien dokładnie przemyśleć, w jaki sposób zamierza przewozić bagaż, zanim podejmie decyzję.

Wybór kół jest częścią dopasowania. Vello podaje, że większość rowerzystów decyduje się na 700c z oponą bezdętkową 45mm i rzadko to zmienia, natomiast 650b wybierane jest na bardzo pagórkowaty teren lub agresywną jazdę zbliżoną do single-tracku, gdzie dodatkowa objętość pomaga bardziej niż czysta prędkość.

Główne zalety: rama zbudowana wokół napędu one-by

Ponieważ rama V+1 jest zaprojektowana wyłącznie pod jedną zębatkę, Vello nie musiało profilować prawej rury łańcuchowej, aby zmieścić drugą zębatkę. Rury łańcuchowe pozostają symetryczne, co zdaniem marki przyczynia się do deklarowanego wzrostu sztywności suportu o 32% w porównaniu z ramą, która musi pomieścić dwie zębatki.

Vello opracowało również własną zębatkę, aby linia łańcucha działała prawidłowo na całej kasecie, na co producenci grup osprzętu są szczególnie wrażliwi. Firma podaje, że linia łańcucha została zweryfikowana z napędami Shimano, SRAM i Campagnolo, a dla niektórych klientów zbudowano zestaw Rotor 13-rzędowy. Rama jest zaprojektowana do przyjmowania nowoczesnych 12- i 13-rzędowych grup one-by.

Prześwit na opony wzrósł w porównaniu z pierwszą generacją, która mieściła maksymalnie około 42mm. Nowa rama przyjmuje oponę do 50mm w 700c, a także obsługuje 650b. Osie przelotowe są zachowane z przodu i z tyłu, tylny hak przeprojektowano na czystszy kształt, rury podsiodłowe zachowują swoje wygięcie dla komfortu, a górna rura jest nieco szersza dla sztywności bocznej.

Kolory, wykończenie i celowo dyskretna rama

Vello oferuje V+1 w czterech kolorach: Himalayan Rock Salt (różowy odcień), Blue Stone, Frost Green ze śliwkowym akcentem oraz Plum z akcentem mroźnej zieleni. Wszystkie cztery wykorzystują satynowy lakier bezbarwny zamiast połysku, który marka wybrała, aby wydobyć głębię lakieru, zamiast rozrzucać refleksy po rurach.

Branding jest celowo minimalny. Na górnej rurze znajduje się logo, jedno na główce ramy, a na dolnej rurze nie ma nic. To sprzeczne z typowym podejściem, polegającym na umieszczaniu największej możliwej nazwy marki na najbardziej widocznej części ramy, a Vello przyznaje, że utrudnia to rozpoznanie roweru na pierwszy rzut oka w sklepie.

Kolor zmienia się także w zależności od światła i otoczenia, więc podgląd na ekranie nie jest wiarygodnym przewodnikiem. Vello zaleca zobaczenie roweru na żywo przed wyborem wykończenia.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów i szczegóły ramy

W pełni zintegrowane prowadzenie przewodów w V+1 jest zarezerwowane dla napędów bezprzewodowych, gdzie przez ramę muszą przechodzić tylko przewody hamulcowe. Oba przewody biegną wewnątrz goleni widelca i w górę przez rurę sterową, a następnie wychodzą przez expander widelca oraz zestaw kierownicy i mostka.

Vello twierdzi, że prowadzenie pozwala na pełny ruch kierownicy bez wpływu na kierowanie, a dolna rura zawiera przewód tłumiący drgania, aby zapobiec stukaniu linek wewnątrz ramy. W układzie pozostawiono około 5 do 8mm zapasowego przewodu, aby warsztat mógł obsłużyć łożyska sterów bez wymiany przewodu hamulcowego od przodu do tyłu.

Rama wykorzystuje układ sterów 1.5in i 1.125in, zacisk sztycy schowany elegancko wewnątrz ramy, zamiast wystawać jako nieforemny wypust pod górną rurą, oraz porty przewodów umieszczone na dolnej rurze dla konfiguracji z przerzutkami mechanicznymi.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rama wyłącznie pod napęd one-by jest głównym punktem decyzyjnym. Jeśli chcesz opcję two-by, V+1 jej nie zapewni, i musisz czuć się swobodnie, ustalając, jaka kombinacja zębatki i kasety pasuje do twojego terenu. Vello zauważa, że niektórzy klienci przychodzą, mając już za sobą te obliczenia.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów dodaje względów warsztatowych. Przewody hamulcowe trzeba przyciąć na końcu przy wymianie łożysk, dlatego rama zostawia w środku zapasowy przewód, ale to wciąż bardziej złożona praca niż w pełni zewnętrzny układ.

Dostępność komponentów warto sprawdzić przed zamówieniem. Vello opisuje terminy dostaw jako wydłużone i twierdzi, że nie zawsze udawało się dopasować każdy komponent dokładnie do tego, do czego rama jest zaprojektowana, więc konfiguracja może wymagać pewnej elastyczności w specyfikacji.

Na koniec kolor. Ponieważ lakier zmienia się wraz ze światłem, wykończenie na ekranie może nie odpowiadać temu na żywo, a cztery opcje odbierane są bardzo różnie w zależności od patrzącego.

Porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli większość czasu spędzasz na asfalcie, zniszczonych nawierzchniach i umiarkowanym gravelu, zestaw 700c z oponą bezdętkową 45mm pokrywa zdecydowaną większość warunków, z którymi spotykają się klienci Vello, i jest to szybsza konfiguracja.

Najpierw wybierz kolor, potem poziom ramy, a na końcu grupę osprzętu. Vello podaje, że klienci najpierw wybierają kolor, a popyt rozkłada się dość równomiernie na wszystkie cztery wykończenia, więc dostępność może się różnić. Ponieważ firma buduje na zamówienie przez swoją stronę internetową, sieć sklepów i sprzedaż bezpośrednią, może dostosować szerokość kierownicy, długość mostka, długość korby, siodełko, opony i koła do potrzeb rowerzysty.

Jeśli jeździsz po bardzo stromym, luźnym terenie i chcesz maksymalnej objętości, rozważ opcję 650b, ale przed zamówieniem drugiego zestawu kół zastanów się, jak często faktycznie będziesz z niej korzystać.

Podsumowanie

Vello V+1 to skoncentrowane podejście do kategorii szybkich graveli. Jego rama zaprojektowana specjalnie pod napęd one-by przynosi symetryczne rury łańcuchowe, deklarowany wzrost sztywności suportu o 32% i prześwit na opony 50mm, a wszystko to zamknięte w satynowym wykończeniu z celowo minimalnym brandingiem. Nagradza rowerzystów, którzy wiedzą, czego chcą od napędu one-by, i wymaga od nich sprawdzenia specyfikacji, koloru i względów warsztatowych przed zamówieniem, a nie po.