Ulepszanie roweru szosowego klasy podstawowej: siedem zmian, które odmieniają jazdę

Wprowadzenie

Rowery szosowe klasy podstawowej są projektowane do określonej ceny, a oszczędności zwykle ujawniają się w tych samych kilku miejscach: twarda mieszanka opon, korkowa owijka kierownicy, podstawowe siodełko, mechaniczne hamulce tarczowe i ciężkie aluminiowe koła. Żadnego z tych elementów nie jest drogo ulepszyć, a kolejność, w jakiej się nimi zajmiesz, ma znacznie większe znaczenie niż łączna kwota, jaką wydasz.

Ten projekt bazuje na Specialized Allez, najtańszym rowerze szosowym w ofercie marki, kosztującym £1,000. To doskonały przykład nowoczesnego roweru klasy podstawowej pod każdym względem poza ceną. W konfiguracji do jazdy, z pedałami, licznikiem, uchwytem przed kierownicą i torbą podsiodłową, ważył 11,35 kg. Po zamontowaniu poniższych ulepszeń ważył 10,87 kg. Ta niewielka zmiana jest sednem sprawy: celem nigdy nie była waga, lecz odczucie z jazdy.

Rower bazowy: Specialized Allez

Za £1,000 dostajesz nowoczesną platformę klasy podstawowej, a nie okazję. Aluminiowa rama mieści opony do 35 mm, hamulce to mechaniczne tarczowe z rotorami 6-bolt, a napęd to Shimano Claris. Seryjne koła są lepsze, niż sugeruje cena: po kilku jazdach pozostają proste, mają równomierne napięcie szprych i płynnie pracujące łożyska, a fabrycznie montowane opony nie należą do najgorszych w tej klasie.

Ten zestaw cech kształtuje plan ulepszeń. Prześwit na opony 35 mm oznacza, że szersze i wygodniejsze opony są możliwe, koła są wystarczająco dobre, by je zostawić, a pieniądze przeznaczyć na coś innego, a grupa osprzętu już wykonuje swoje zadanie.

Warto zauważyć, jak duży udział mają akcesoria. Pedały, licznik, uchwyt i torba podsiodłowa dodały około dwóch i pół kilograma, dlatego dwa identyczne rowery mogą sprawiać zupełnie inne wrażenie w zależności od konfiguracji.

Ulepszenie 1: Opony to największa pojedyncza zmiana

Opony są na szczycie listy, ponieważ zmieniają odczucie z jazdy bardziej niż cokolwiek innego, co można kupić. Większość rowerów klasy podstawowej jest fabrycznie wyposażona w twardą mieszankę gumy, co jest szczególnym problemem w rowerach w okolicach £500–£600. Podatna opona napompowana do właściwego ciśnienia potrafi sprawić, że niemal każdy rower wyda się wyjątkowy.

W tym rowerze użyto opony Vittoria Corsa N.EXT, w cenie od £30 do £50 w internecie. To podatna opona z tej samej klasy co Continental GP 5000 i Schwalbe One, a każda z nich będzie mocnym ulepszeniem, gdy oryginalne opony się zużyją.

Przed wydaniem pieniędzy warto zrozumieć kompromis. Im cieńsza i bardziej podatna staje się opona, tym łatwiej ulega przebiciu, więc wyższe przedziały cenowe zwykle wiążą się z większym ryzykiem złapania gumy. Przy prześwicie na opony 35 mm nie ma też powodu, by pozostawać przy wąskich oponach, zwłaszcza na szorstkich nawierzchniach. Ponieważ opony są materiałem eksploatacyjnym, to koszt, który będzie się powtarzał, więc rozsądny złoty środek wygrywa z gonieniem za najdroższą opcją.

Ulepszenie 2: Owijka kierownicy to tani komfort

Korkowa owijka kierownicy jest standardem w większości rowerów klasy podstawowej i nie ma w niej nic złego, ale nie zapewnia takiego komfortu, jak mogłaby. Kolarze spędzają dużo czasu, trzymając górną część kierownicy i dolne chwyty, więc owijka to jeden z najtańszych sposobów na poprawę komfortu.

BBB FlexRibbon kosztuje około £16 w internecie i łatwo ją polecić. Jest trwała, a podkład nie jest zbyt lepki, więc można ją odwijać i ponownie nawijać przy zmianie pozycji klamek lub wymianie kierownicy. Dostępna jest wersja gravel dla kolarzy, którzy chcą dodatkowej grubości.

Inne marki również robią dobre owijki, w tym niektóre opcje premium, ale często płaci się więcej za nazwę. Pod względem stosunku ceny do jakości to rozsądny pierwszy wybór.

Ulepszenie 3: Siodełko z kanałem odciążającym

Siodełka w niedrogich rowerach zwykle sprawdzają się podczas półgodzinnej jazdy do sklepu, ale stają się mniej przyjemne, gdy spędzasz w siodle wiele godzin. Jedną cechą, którą warto priorytetowo potraktować, jest kanał odciążający, a dobre opcje istnieją w niższych przedziałach cenowych, nie tylko w rowerach z wyższej półki.

Użyte tutaj siodełko to klasycznie ukształtowana Selle Italia z dużym centralnym kanałem. Ta konkretna wersja ma karbonowe pręty, co jest kosztownym wyborem, ale kształt jest identyczny w całej serii i zmieniają się tylko materiały. Dostępne są tańsze wersje z aluminiowymi prętami, a na rynku jest wiele innych siodełek z zaawansowanymi systemami odciążenia, w tym Pro Turnix, Pro Griffon i Ergon SR dla kobiet.

Przed zakupem sprawdź, czy pręty siodełka pasują do twojej sztycy. Owalne pręty, częste w karbonowych siodełkach, nie pasują do każdego standardowego zacisku na okrągłe pręty, więc najpierw potwierdź zgodność albo od razu zaplanuj budżet na nową sztycę. Jeśli po raz pierwszy testujesz dany kształt, kup najtańszą wersję lub zapytaj w sklepie rowerowym o siodełka demonstracyjne, które wiele sklepów wypożycza.

Ulepszenie 4: Zaciski hamulcowe do rowerów z mechanicznymi hamulcami tarczowymi

Mechaniczne hamulce tarczowe naciągają linkę, która wprawia w ruch zacisk i ściska tarczę. Niemal zawsze mają gąbczaste uczucie i często są słabe, co jest częstą skargą w rowerach klasy podstawowej. Lepsze klocki i pancerz bezkompresyjny pomagają, ale największą pojedynczą poprawą jest inny zacisk.

TRP Hy/Rd jest uruchamiany linką, więc można go bezpośrednio wymienić na zaciski już zamontowane w rowerze, a mimo to zawiera w korpusie mały zbiornik hydrauliczny. Efektem jest moc i modulacja znacznie bliższe w pełni hydraulicznego układu. Montaż jest zaskakująco prosty, choć potrzebne są nowe linki hamulcowe, a zaciski są sprzedawane pojedynczo w cenie odzwierciedlającej osiągi.

Płynniejsze poprowadzenie linek sprawia, że te zaciski działają jeszcze lepiej, więc jeśli i tak wymieniasz linki, to dobry moment, by zrobić obie rzeczy naraz.

Ulepszenie 5: Koła to największy wydatek

Koła klasy podstawowej bywają różne. Niektóre, jak te w tym rowerze, pozostają proste, mają równomierne napięcie szprych i płynnie pracujące łożyska. Inne po kilku tygodniach jazdy zaczynają mieć szorstkie łożyska albo przestają być proste. Jeśli twoje koła należą do drugiej grupy, rozsądnym rozwiązaniem jest niezawodny aluminiowy zestaw kół o reputacji łatwego serwisowania i gotowości do systemu bezdętkowego.

Jeśli twoje koła są w porządku i chcesz po prostu szybszego roweru, kolejnym krokiem jest karbon. Karbonowe koła z niższej i średniej półki cenowej to złoty środek, ponieważ powyżej pewnej ceny zyski szybko maleją. Zipp 303 S kosztuje w sprzedaży detalicznej £1,090, a zestawy kół Shimano C50 na poziomie 105 oraz Ultegra mają podobne ceny, przy czym opcja Ultegra jest nieco lżejsza i ma lepsze piasty. Wszystkie są znacznie lżejsze od aluminiowych kół w tym rowerze.

Jeden szczegół potrafi zaskoczyć. Tańsze rowery, w tym ten, używają tarcz 6-bolt, podczas gdy wiele kół premium stosuje mocowanie centre-lock. Przed zamówieniem sprawdź, jakiego standardu używają twoje tarcze, i zaplanuj budżet na nowe tarcze, jeśli zmieniasz system.

Ulepszenie 6: Osprzęt wykończeniowy, kierownica, mostek i sztyca

Kierownica, mostek i sztyca są nisko na tej liście z dobrego powodu. Jeśli nie zmieniasz ich pod kątem dopasowania, by skrócić lub wydłużyć pozycję albo zmienić szerokość kierownicy, nie są wysokim priorytetem. Oszczędności na wadze są realne, ale niewielkie: różnica między dwoma porównywanymi zestawami wykończeniowymi wyniosła 210 g.

Na swoje miejsce zasługują jednak pod względem komfortu, estetyki i możliwości regulacji. Karbonowa sztyca USE Duro kosztuje £80 w cenie detalicznej, co jest nietypowe jak na tę wagę, ponieważ porównywalne sztyce innych marek kosztują znacznie więcej. Mostek Specialized Comp jest regulowany, więc można dostroić kąt i wysokość kierownicy, a jest lżejszy od seryjnego elementu; w internecie można go znaleźć za około £20. Karbonowe kierownice zaczynają się od około £60, a aluminiowe kierownice pozostają całkowicie dobrym wyborem.

Wybór kierownicy zasługuje na więcej uwagi, niż zwykle otrzymuje. Kierownice różnią się szerokością, ale także zasięgiem, a ten wymiar może zmienić twój efektywny zasięg nawet o 3 cm.

Ulepszenie 7: Przejście na system bezdętkowy

System bezdętkowy to ostatni krok i ma sens dopiero wtedy, gdy opony i koła są już uporządkowane. Dzieli opinie, ale dobrze współgra z szerszymi oponami i niższym ciśnieniem, jakie stosują nowoczesne rowery. Proces polega na usunięciu dętki, uszczelnieniu obręczy taśmą bezdętkową i zaworkiem, dodaniu mleczka uszczelniającego, a następnie szybkim napompowaniu, aby opona się osadziła. Mleczko uszczelniające zamyka potem większość przebić na bieżąco.

Korzyścią jest możliwość jazdy na niższym ciśnieniu opon bez ryzyka przebicia typu snakebite przy uderzeniu w kamienie, wyboje lub dziury. Niższe ciśnienie oznacza gładszą jazdę i większą przyczepność na szorstkich nawierzchniach.

Zestaw do samodzielnego montażu kosztuje około £30 w internecie, a niektóre koła są dostarczane z już zamontowaną taśmą bezdętkową i zaworkami, w tym wspomniane Zipp 303 S. Jeśli wolisz nie wykonywać tej pracy, sklepy rowerowe oferują tę usługę za około £10 do £30 za koło.

Ogólne porady zakupowe

Zacznij od opon, bo nic innego nie zmienia odczucia z jazdy tak mocno w przeliczeniu na wydane pieniądze. Potem zajmij się siodełkiem, a owijkę kierownicy traktuj jako tani komfort, który możesz odświeżyć w dowolnym momencie. Następne w kolejności są zaciski hamulcowe, jeśli twój rower ma mechaniczne hamulce tarczowe, a koła to ostatni i najdroższy krok.

Czego nie powinieneś robić, to wymiana grupy osprzętu. Shimano Claris w tym rowerze działa dobrze, a w połączeniu ze wspomaganymi hydraulicznie zaciskami siła hamowania jest naprawdę duża. Jeśli odłożyłeś budżet, który nie wystarcza na dobry zestaw kół, zatrzymaj te pieniądze i ciesz się rowerem takim, jaki jest, zamiast wydawać je na nową grupę osprzętu. Koła mogą poczekać.

Dwie praktyczne przypomnienia. Opony są materiałem eksploatacyjnym, więc zaplanuj powtarzające się wydatki. A całkowita zmiana wagi w tym projekcie była niewielka, z 11,35 kg do 10,87 kg, co potwierdza, że te ulepszenia dotyczą odczucia, komfortu i pewności prowadzenia, a nie liczby na wadze.

Podsumowanie

Kolejność ma większe znaczenie niż budżet. Opony natychmiast odmieniają jazdę, siodełko z kanałem odciążającym zapewnia komfort na długich dystansach, a owijka kierownicy to niewielki koszt zauważalnego zysku. Zaciski hamulcowe zbliżają mechaniczne hamulce tarczowe znacznie bliżej wydajności hydraulicznej, a koła dają największą zmianę prędkości, gdy reszta jest już na miejscu. Wybierz części pasujące do twojego stylu jazdy, zamontuj je w tej kolejności, a rower klasy podstawowej może sprawiać wrażenie znacznie droższego, niż jest.