Bezdętki vs TPU Smart Tubes vs butyl: który zestaw opon szosowych jest najszybszy?

Wprowadzenie

Kolarze szosowi mają obecnie trzy realistyczne sposoby pompowania opony: standardową dętkę butylową, lekką dętkę TPU oraz zestaw bezdętkowy z uszczelniaczem. Wszystkie trzy działają, ale nie wszystkie toczą się z tą samą prędkością.

Aby przedstawić różnice w liczbach, trzy zestawy zmierzono na tym samym kole przy tym samym ciśnieniu w specjalistycznym ośrodku testowym inżynierii sportowej, używając opon Pirelli P0 Race TLR i P0 Race w rozmiarze 28c. Wyniki miejscami są zaskakująco zbliżone i wskazują na jasną rekomendację w zależności od stylu jazdy.

Jak przygotowano porównanie oporów toczenia

Uczciwe testy zaczynają się od identycznych warunków. Każdy zestaw używał tego samego przedniego koła, tego samego ciśnienia 6 bar i tego samego rozmiaru opony 28c. Próby bezdętkowe wykorzystywały P0 Race TLR z zaktualizowanym oplotem SpeedCore firmy Pirelli, natomiast obie próby z dętkami używały opony P0 Race – jedna ze standardową dętką butylową, a druga z Pirelli Smart Tube. W zestawie bezdętkowym użyto uszczelniacza Pirelli.

Koła przygotowano wcześniej i pozostawiono w ośrodku na ponad 48 godzin, aby w pełni zaaklimatyzowały się do warunków otoczenia. Następnie każda opona przechodziła 10-minutowy cykl rozgrzewkowy na stanowisku, po czym była mierzona przy 25 km/h i 40 km/h, trzy razy przy każdej prędkości, z monitorowaniem temperatury ścianki bocznej i temperatury otoczenia przez cały czas.

Taki poziom powtarzalności ma znaczenie, ponieważ różnice w oporach toczenia rzędu jednego wata łatwo zgubić w niestarannym teście. Trzykrotny pomiar każdego zestawu przy dwóch prędkościach daje liczby, które wytrzymują krytyczną analizę.

Pirelli P0 Race TLR: najszybszy zestaw bezdętkowy

Bezdętkowy P0 Race TLR osiągnął najniższe wartości tego dnia: 11,2 wata przy 25 km/h i 20,88 wata przy 40 km/h. W porównaniu ze standardową dętką butylową to oszczędność ponad 3 watów na koło, a przy 40 km/h wyprzedza zestaw Smart Tube o około jedną trzecią wata.

Zmierzył też największą szerokość spośród trzech – 28,4 mm na kole, mimo że każda opona była nominalnie 28c. Większa powierzchnia kontaktu przekłada się na większą przyczepność i komfort, czego właśnie chcesz, gdy pokonujesz zakręty lub jedziesz po szorstkim asfalcie.

Pirelli twierdzi, że zaktualizowany oplot SpeedCore zmniejsza opory toczenia, a sam oplot zawiera również ochronę przed przebiciem. Ponieważ zestaw działa z uszczelniaczem, niewielkie przebicie powinno się uszczelnić podczas jazdy, zamiast wymuszać postój na poboczu. Te opony znajdują się na szczycie szosowej gamy wyścigowej Pirelli, są produkowane w fabryce marki w Mediolanie i są używane w wyścigach na najwyższym poziomie sportu.

Bezdętki pozwalają też na niższe ciśnienie, co ogranicza ilość informacji zwrotnych przenoszonych przez rower. Mniej wibracji oznacza mniejsze zmęczenie podczas długiej jazdy, a świeższy kolarz może utrzymać moc dłużej.

Pirelli P0 Race: szybkość clincherów z właściwą dętką

P0 Race to opona clincher używana w obu zestawach z dętkami i pokazuje, jak duże znaczenie ma dętka pod spodem. Ze standardową dętką butylową zanotowała 12,8 wata przy 25 km/h i 24 waty przy 40 km/h – najwyższy opór toczenia spośród trzech zestawów. Zmiana na Pirelli Smart Tube obniżyła tę samą oponę do 11,38 wata i 21,2 wata.

To przydatny wniosek dla każdego, kto preferuje clinchery: opona jest zdolna do wyników zbliżonych do bezdętkowych, ale tylko w połączeniu z lekką dętką. Oba zestawy z dętkami miały 27,7 mm szerokości na kole.

Pirelli Smart Tubes: lekka szybkość TPU

Waga to obszar, w którym Smart Tubes mają najjaśniejszy argument. Standardowa dętka butylowa waży zazwyczaj około 100 gramów, podczas gdy Smart Tube to około 35 gramów. To znacząca redukcja, a ponieważ oszczędność masy znajduje się bezpośrednio przy obręczy, pomaga kołu szybciej przyspieszać, co jest zauważalne, gdy atakujesz podjazd lub ruszasz do sprintu.

Liczby dotyczące oporów toczenia potwierdzają historię o wadze. Zestaw Smart Tube zmniejszył opór o prawie 3 waty na koło w porównaniu z butylem przy 40 km/h i zbliżył się do zestawu bezdętkowego na odległość jednej trzeciej wata przy tej samej prędkości. W praktyce czyni to dętkę TPU najprostszym sposobem na przyspieszenie istniejącego koła clincher bez zmiany obręczy.

Jest jednak jedno praktyczne ograniczenie, o którym warto pamiętać. Zestaw bezdętkowy może uszczelnić przebicie za pomocą uszczelniacza, podczas gdy zestaw z dętką może nadal wymagać zatrzymania się i naprawy na poboczu.

Waga, szerokość i ochrona przed przebiciem

Trzy czynniki poza samym oporem toczenia kształtują to, jak zestaw zachowuje się na drodze. Waga przy obręczy wpływa na przyspieszenie. Powierzchnia kontaktu wpływa na przyczepność i komfort. Zachowanie przy przebiciu decyduje o tym, czy jazda zakończy się wcześniej.

Liczby tutaj układają się schludnie. Zestaw bezdętkowy był zarówno najszybszy, jak i najszerszy – 28,4 mm, więc zapewniał jednocześnie najniższy opór i największą powierzchnię kontaktu. Oba zestawy z dętkami miały 27,7 mm, a wersja Smart Tube była również znacznie lżejsza z tych dwóch.

Uszczelniacz dodaje trochę wagi z powrotem: butelka 40 ml waży około 45 gramów. Mimo to zestaw bezdętkowy zachowuje przewagę prędkości, a uszczelniacz pozwala niewielkiemu przebiciu uszczelnić się bez postoju. Opony P0 Race mają technologię SpeedCore firmy Pirelli, którą marka opisuje jako połączenie szybkiego toczenia z ochroną przed przebiciem.

Porady zakupowe: wybór właściwego zestawu opon szosowych

Jeśli celem jest czysta prędkość, P0 Race TLR jest oczywistym wyborem. W teście toczył się najszybciej, miał największą szerokość, a jego uszczelniacz daje najlepszą szansę na przetrwanie przebicia bez postoju.

Jeśli chcesz pozostać przy clincherach, P0 Race z Smart Tubes to inteligentny kompromis. Jest prawie tak szybki jak bezdętki przy 40 km/h, znacznie lżejszy od zestawu butylowego i zachowuje prostotę standardowego montażu dętki.

Standardowa dętka butylowa wciąż ma swoje miejsce. Pozostaje najwygodniejszym i najbardziej opłacalnym sposobem na wprawienie w ruch koła szosowego, a w przypadku kilometrów treningowych, zapasowych kół czy roweru, który stoi w garażu całymi tygodniami, ta wygoda jest warta więcej niż kilka watów. Wybór sprowadza się do tego, jak bardzo cenisz prędkość w stosunku do prostoty.

Wnioski

Porównanie jasno ustaliło hierarchię. Dętka butylowa jest najwolniejsza z trzech, ale najłatwiejsza w codziennym użytkowaniu. Smart Tube niweluje większość różnicy do bezdętek, jednocześnie znacznie redukując masę rotującą. P0 Race TLR pozostaje najszybszą opcją, z największą powierzchnią kontaktu i pewnością, jaką daje uszczelniacz. Dopasuj zestaw do swojego rzeczywistego stylu jazdy, a nie popełnisz dużego błędu.