Porównanie najlepszych opon szosowych: Continental GP 5000 S TR vs Vittoria Corsa Pro vs Pirelli P Zero Race RS

Wprowadzenie

Szybkie opony szosowe to jedna z niewielu modernizacji, które zmieniają odczucie z jazdy bez zmiany ramy. To porównanie zestawia ze sobą trzy najczęściej omawiane opcje: Continental GP 5000 S TR, Vittoria Corsa Pro i Pirelli P Zero Race RS.

Wszystkie trzy miały szerokość 30 mm, zostały zamontowane na tym samym zestawie kół i ustawione bezdętkowo z tym samym uszczelniaczem. Jeżdżono na nich bezpośrednio po sobie po tych samych drogach, przy podobnej mocy i w tej samej pozycji, więc opisane tu różnice wynikają z opon, a nie z konfiguracji.

Prędkość mierzono na płaskiej pętli o długości 4,7 km, bez istotnych przewyższeń i z niewieloma zakrętami wymagającymi hamowania. Wrażenia z pokonywania zakrętów i hamowania oceniano na drodze w suchych warunkach. Komfort jazdy oceniano zarówno na gładkim asfalcie, jak i na szorstkich, tłuczniowych nawierzchniach, z których składa się większość codziennych dróg.

Jak porównano te trzy opony szosowe

Test na czas był celowo prosty. Jedna pętla o długości 4,7 km, płaska, stała pogoda przez całą sesję i docelowa moc utrzymywana blisko 210 watów w każdym przejeździe. Każda opona ukończyła pełne okrążenie na czas.

Opublikowane wartości oporów toczenia dla wersji 28 mm tych opon już wskazywały na Pirelli jako najszybszą. Test drogowy miał sprawdzić, czy przekłada się to na rzeczywistą prędkość, gdy do gry wchodzą zakręty, zmienność nawierzchni i pozycja rowerzysty.

Różnice okazały się niewielkie, ale powtarzalne. Na dystansie 4,7 km najszybszą i najwolniejszą oponę dzieliło osiem sekund. To znacząca przewaga w dyscyplinie, w której rowerzyści walczą o kilka watów, ale jednocześnie jest wystarczająco mała, by przyczepność i wrażenia z jazdy nadal miały realne znaczenie w decyzji.

Pirelli P Zero Race RS: najszybsza opona w teście

Pirelli P Zero Race RS była najszybsza z trzech: 8 minut 30 sekund, średnia prędkość 33,3 km/h, przy średniej 208 watów. Była też najszybsza, osiągając najniższą średnią moc z trzech przejazdów, co jest najwyraźniejszym sygnałem, że sama opona wykonywała część pracy.

Jej mieszanka Smart Evo pochodzi od marki z długim motorsportowym doświadczeniem, a na drodze sprawiała wrażenie opanowanej, a nie nerwowej. Osnowa 170 TPI nie wygląda imponująco na papierze i normalnie sugerowałaby twardszą jazdę, ale na szorstkim, tłuczniowym asfalcie pozostawała stabilna. Pokonywanie zakrętów na słabych nawierzchniach, w tym na szorstkim odcinku po wewnętrznej stronie zakrętu, dawało poczucie pewności i bezpieczeństwa.

Zachowanie na mokrej nawierzchni nie było częścią tego porównania, więc Pirelli pozostaje niewiadomą w deszczu. Jasne jest natomiast, że była najtańsza z trzech w cenie katalogowej i że wszystkie trzy opony są często dostępne poniżej cen katalogowych.

Vittoria Corsa Pro: najbardziej elastyczna jazda

Vittoria Corsa Pro jest zbudowana wokół bawełnianej osnowy 320 TPI i konstrukcji niewulkanizowanej, w której osnowa jest klejona do bieżnika, a nie łączona ciepłem. Teoria mówi o dodatkowej elastyczności i na gładkim asfalcie ta teoria się potwierdza: była to opona o najbardziej luksusowym odczuciu z trzech.

Na zniszczonych, szorstkich nawierzchniach obraz był bardziej mieszany. Przenosiło się nieco więcej drgań od drogi, podczas gdy pozostałe dwie pozostawały cichsze. Pokonywanie zakrętów nadal było bardzo stabilne, z pewnym i przewidywalnym prowadzeniem. W teście na czas uzyskała 8 minut 38 sekund przy 32,7 km/h, najwolniej w grupie, ale tylko o osiem sekund na pełnym okrążeniu.

Poprzednia generacja tej opony była nieco mniej pewna na mokrym, a nowsza osnowa nie zmienia faktu, że to opona wybierana przede wszystkim dla wrażeń z jazdy. Jest też najładniejszą opcją tutaj, co dla niektórych rowerzystów ma większe znaczenie, niż mogą przyznać.

Continental GP 5000 S TR: zaufany wszechstronny wybór

Continental GP 5000 S TR to opona, którą większość rowerzystów już zna. Okrążenie na czas ukończyła w 8 minut 36 sekund przy 32,9 km/h, przy średniej 209 watów, wpisując się dokładnie pomiędzy pozostałe dwie.

Wyróżnia ją pewność. Pokonywanie zakrętów było stabilne i przewidywalne, a linia GP 5000 ma długoletnią reputację dobrego zachowania na mokrej nawierzchni, dlatego pozostaje oponą, po którą wielu rowerzystów sięga, gdy warunki się pogarszają. Podczas długich dni na szorstkich drogach z asfaltem i żwirem dobrze tłumiła drgania i przez cały czas pozostawała komfortowa.

Nie jest najszybszą oponą w tej grupie, a sześciosekundowa różnica do Pirelli na dystansie 4,7 km jest realna. Zamiast tego oferuje znaną wartość: oponę, której zachowanie na suchym i mokrym łatwo przewidzieć, co dla wielu rowerzystów jest warte więcej niż ostatnie kilka watów.

Ogólne porady zakupowe

Wyniki testu na czas dają Pirelli P Zero Race RS zwycięstwo i jest to łatwa rekomendacja dla rowerzystów, którzy chcą czystej prędkości. Była najszybsza na drodze, dobrze pokonywała zakręty na szorstkich nawierzchniach i ma najniższą cenę katalogową z trzech.

Mówiąc to, właściwy wybór zależy od tego, co rowerzysta ceni najbardziej. Osoby, które chcą największej pewności w zakrętach, szczególnie przy zmiennej pogodzie, wybiorą Continental GP 5000 S TR. Rowerzyści, którzy stawiają na wrażenia z jazdy i wygląd, wybiorą Vittoria Corsa Pro, akceptując nieco więcej drgań na szorstkich nawierzchniach.

Wszystkie trzy to opony bezdętkowe 30 mm, wszystkie trzy można użytkować przy niższym ciśnieniu i wszystkie trzy są często przeceniane poniżej cen katalogowych, więc warto sprawdzić aktualne ceny przed zakupem. Kupujący, którzy już jeżdżą na konkretnej marce i znają jej zachowanie, nie powinni czuć presji, by zmieniać: różnice są rzeczywiste, ale niewielkie, a konfiguracja, ciśnienie i umiejętności rowerzysty wpłyną na doświadczenie tak samo jak sama opona.

Podsumowanie

Trzy mocne opony, trzy różne mocne strony. Pirelli P Zero Race RS jest najszybsza i najtańsza w cenie katalogowej, Vittoria Corsa Pro jest najbardziej elastyczna i najładniejsza, a Continental GP 5000 S TR jest najbardziej zaufanym wszechstronnym wyborem, zwłaszcza gdy pogoda się pogarsza. Dopasuj oponę do tego, jak naprawdę jeździsz, a każda z trzech będzie dobrze służyć.