Triban RC120 Disc kontra hamulce obręczowe: który rower szosowy klasy podstawowej jest wart swojej ceny?

Wprowadzenie

Triban RC120 stał się jednym z najbardziej dostępnych sposobów na wejście w prawdziwe kolarstwo szosowe, a wersja z hamulcami tarczowymi wymaga jedynie niewielkiej dopłaty względem modelu z hamulcami obręczowymi. Ta dopłata wynosi około £50, co nasuwa uczciwe pytanie: czy rower z hamulcami tarczowymi uzasadnia wyższy wydatek, czy więcej sensu ma lżejsza wersja z hamulcami obręczowymi?

To porównanie przygląda się obu rowerom w stanie, w jakim wyjeżdżają ze sklepu, obejmując wagę, napęd, prześwit na opony oraz szczegóły, które zaczynają mieć znaczenie, gdy regularnie wsiadasz na rower.

Co łączy oba modele Triban RC120

Oba rowery opierają się na aluminiowej ramie połączonej z karbonowym widelcem — zestawieniu, które w tej cenie jest naprawdę rzadkością. Geometria jest wygodna, a nie agresywna, co zapewnia komfortową pozycję dla początkujących, a pod mostkiem znajdują się podkładki, które można później usunąć, jeśli chcesz uzyskać niższą, szybszą pozycję. Rama ma także mocowania pod bagażnik i błotniki, więc przygotowanie roweru do dojazdów i lekkiego turystyki jest proste.

Napęd to grupa Microshift 8-rzędowa z korbą 50/34 i kasetą 11-34. To połączenie daje najlżejsze przełożenie 1:1, które wystarcza, by wjechać na naprawdę strome podjazdy bez mielenia. Zmiana przełożeń jest precyzyjna, a ergonomia manetek wygodna, nawet jeśli nie dorównuje odczuciom z dużo droższych grup.

Elementy wykończeniowe pochodzą z własnej linii B’Twin firmy Decathlon, w tym kierownica, mostek i siodełko. Siodełko osadzono na standardowej sztycy 27.2 mm, więc wymiana na lżejsze lub o innym kształcie jest łatwa. Szerokość kierownicy jest dopasowana do rozmiaru ramy, a w rozmiarze small zastosowano kierownicę 40 cm. Testowana tutaj mała rama pasowała do kolarzy o wzroście od 5 ft 8 in do 5 ft 10 in, więc wyżsi powinni rozejrzeć się za rozmiarem medium.

Rowery są dostarczane w pełni złożone przez mechanika i zawierają światła, odblaski oraz pedały. Światła wystarczają, by być widocznym w ruchu, choć nie są na tyle jasne, by oświetlić drogę przed sobą.

Triban RC120 Disc: hamulce tarczowe i większy prześwit na opony

Wersja z hamulcami tarczowymi jest bardziej uniwersalna z całej dwójki, a różnice wykraczają poza sam układ hamulcowy. Najważniejszy jest prześwit na opony: rama jest oficjalnie przystosowana do opon 36 mm, ale opony gravelowe 38 mm, a nawet 40 mm mieszczą się z zapasem. To otwiera drogę do komfortowych opon do dojazdów, lekkiej jazdy w terenie i zestawów w stylu cyclocross na jednym rowerze.

Koła są przystosowane do systemu bezdętkowego, czego model z hamulcami obręczowymi nie oferuje. Dostarczane są z dętkami, ponieważ mleczko uszczelniające ma termin ważności, ale późniejsza konwersja jest możliwa, jeśli chcesz ochrony przed przebiciem, jaką daje system bezdętkowy. Standardowo montowane opony Triban 28 mm dobrze trzymały się nawierzchni, także na mokrych, śliskich podjazdach.

Kompromisem jest waga. Na tej samej wadze i po usunięciu sklepowych dodatków dla uczciwego porównania rower z hamulcami tarczowymi ważył 11.1 kg wobec 10.72 kg dla wersji z hamulcami obręczowymi, czyli różnica około 400 g. Większość tej masy tkwi w osprzęcie hamulcowym. W codziennej jeździe dodatkowej wagi się nie zauważa, a same hamulce tarczowe oferują mocne, przewidywalne hamowanie, gdy już się dotrą. Należy liczyć się z tym, że pierwsze 15 do 20 minut jazdy będzie potrzebne, by osiągnęły pełną skuteczność.

Kilka drobnych szczegółów warto sprawdzić na wczesnym etapie. Tylne koło może lekko ocierać, jeśli zostanie założone nieco niecentrycznie, a klips na linkę na widelcu może z czasem się poluzować, więc rozsądnym zamiennikiem jest opaska zaciskowa. Żaden z tych problemów nie jest powodem, by rezygnować z roweru, a oba można szybko rozwiązać.

Triban RC120 z hamulcami obręczowymi: lżejszy i około £50 tańszy

Wersja z hamulcami obręczowymi zachowuje tę samą aluminiową ramę, karbonowy widelec, 8-rzędowy napęd Microshift i przyjazne przełożenie wspinaczkowe 1:1, ale obniża cenę o około £50 i zrzuca nieco wagi. Przy 10.72 kg jest lżejszym z dwóch rowerów, a dla kolarzy, którzy rzadko zjeżdżają z gładkiego asfaltu, ta oszczędność jest łatwa do zaakceptowania.

Rezygnujesz z elastyczności. Rama pod hamulce obręczowe ma zauważalnie mniejszy prześwit na opony, więc szerokie opony gravelowe i dojazdowe, które mieszczą się w wersji z hamulcami tarczowymi, odpadają. Obręcze również nie są przystosowane do systemu bezdętkowego, co zamyka tę ścieżkę modernizacji.

Jeśli celem jest po prostu najniższy możliwy koszt wejścia w kolarstwo szosowe, ta wersja nadal oferuje tę samą wygodną geometrię, ten sam zakres przełożeń i to samo zrelaksowane prowadzenie. Pasuje do kolarzy, którzy wiedzą, że pozostaną na utwardzonych drogach, i wolą przeznaczyć £50 na kask, światła lub lepsze siodełko.

Praktyczne uwagi o użytkowaniu

Jeden szczegół ramy zasługuje na uwagę przed zakupem. Hak przerzutki jest zintegrowany z ramą, a nie wymienny. Jeśli rower przewróci się na stronę napędu i przerzutka dostanie uderzenie, hak może się wygiąć bez możliwości wymiany, co może oznaczać konieczność wymiany ramy zamiast małego wspornika. Droższe ramy w tej serii mają wymienny hak, więc warto znać to ograniczenie i zachować ostrożność podczas parkowania lub transportu roweru.

Komfort jazdy jest twardszy niż w bardzo drogich rowerach szosowych, co przy tej cenie jest do przewidzenia. Nie jest niewygodny, po prostu mniej amortyzuje na szorstkich nawierzchniach, a założenie szerszych opon w modelu z hamulcami tarczowymi to jeden ze sposobów na złagodzenie tego. Siodełko nie ma kanału odciążającego, który niektórzy kolarze wolą zmienić; standardowa średnica sztycy to ułatwia.

Opony można zdjąć ręcznie, bez łyżek, co jest pocieszające, jeśli złapiesz gumę na poboczu. Noszenie zestawu łyżek do opon to i tak dobry nawyk.

Ogólna porada zakupowa

Dla większości kolarzy wyborem powinna być wersja z hamulcami tarczowymi. Dodatkowe £50 kupuje hamulce tarczowe, koła przystosowane do systemu bezdętkowego oraz prześwit na opony, który zamienia rower szosowy w coś, czym można jeździć po drogach gravelowych i szorstkich trasach dojazdowych. Ta elastyczność jest warta więcej niż niewielka kara wagowa.

Wybierz wersję z hamulcami obręczowymi, jeśli twój budżet jest ustalony na najniższym możliwym poziomie, masz pewność, że pozostaniesz na asfalcie, i cenisz nieco lżejszą konstrukcję. To nadal doskonały pierwszy rower szosowy, tylko mniej uniwersalny.

Niezależnie od wyboru zaplanuj kilka drobnych dodatków: łyżki do opon, zapasową dętkę, a jeśli zdecydujesz się na model z hamulcami tarczowymi, opaskę zaciskową do klipsa linki na widelcu. Dopasowanie ma większe znaczenie niż specyfikacja, więc postaraj się przymierzyć do rozmiaru, który rozważasz. Kolarze o wzroście od 5 ft 8 in do 5 ft 10 in byli dobrze obsłużeni przez małą ramę, a wyżsi powinni rozejrzeć się za rozmiarem medium.

Podsumowanie

Obie wersje Triban RC120 oferują poziom wyposażenia i komfort jazdy, który wydaje się znacznie wykraczać poza ich cenę. Model z hamulcami tarczowymi jest bardziej wszechstronny dzięki hamulcom, kołom przystosowanym do systemu bezdętkowego i hojnemu prześwitowi na opony, podczas gdy wersja z hamulcami obręczowymi pozostaje lżejszym i tańszym sposobem na wejście. Jeśli budżet sięga około £400, rower z hamulcami tarczowymi jest łatwiejszą rekomendacją.