Rowery górskie wyznaczające trendy: siedem konstrukcji kształtujących trail

Wprowadzenie

Konstrukcja rowerów górskich rozwija się falami. Niektóre sezony przynoszą drobne udoskonalenia, inne zupełnie nowe myślenie o silnikach, budowie ramy, układzie pivotów i geometrii. Poniższe siedem rowerów to te, na które warto zwrócić uwagę, ponieważ każdy z nich rozwija konkretny pomysł dalej niż otaczające go modele.

Nie są bezpośrednimi rywalami. Stalowy hardtail i aluminiowy e-bike o skoku 190 mm obsługują zupełnie różnych rowerzystów, więc porównywanie ich bezpośrednio nie miałoby sensu. Łączy je to, że każdy z nich wyznacza kierunek, za którym prawdopodobnie podąży szerszy świat rowerów górskich.

Ten przegląd obejmuje lekki elektryczny rower trailowy, maszynę enduro z wysokim pivotem, rower grawitacyjny z mieszanymi kołami, rower enduro nastawiony na wyścigi z regulacją geometrii w locie, e-bike z aluminium obrabianego CNC, stalowy hardtail oraz karbonowy rower trailowy o średnim skoku z telemetrią zawieszenia. Każdy wpis wyjaśnia, co czyni daną konstrukcję godną uwagi, w czym jest dobra i o czym powinien pomyśleć kupujący przed podjęciem decyzji.

Jak wybrano te rowery

Każdy z tych rowerów oceniano na jego własnych zasadach, a nie w porównaniu z pozostałymi. Rama, która błyszczy na stromych technicznych zjazdach, nie jest oceniana po tym, jak zachowuje się na gładkich podjazdach, a hardtail nie traci punktów za brak tylnego zawieszenia.

Kryteria wyboru były proste: czy rower wprowadza lub udoskonala pomysł, który ma znaczenie, czy ten pomysł przekłada się na naprawdę odmienne doświadczenie z jazdy i czy efekt jest czymś, czego prawdziwy rowerzysta by chciał. Kilka z tych rowerów wykorzystuje nietypowe silniki, nietypową konstrukcję ramy lub nietypowo regulowaną geometrię. Właśnie dlatego znalazły się na tej liście.

Najważniejsze, o czym trzeba pamiętać, to fakt, że trend konstrukcyjny nie jest automatycznie właściwym wyborem dla każdego rowerzysty. Czytaj każdą sekcję jako opis konkretnego zestawu priorytetów, a potem zdecyduj, które priorytety pasują do twoich tras.

Trek Fuel EXe: Lżejsze podejście do elektrycznych rowerów górskich

Trek Fuel EXe to jeden z najwyraźniejszych kroków naprzód w konstrukcji elektrycznych rowerów górskich. Zamiast budować ramę wokół istniejącej jednostki napędowej, Trek nawiązał współpracę z TQ, aby opracować silnik od podstaw, co pozwoliło zaprojektować rower dokładnie tak, jak zamierzano.

Silnik TQ HPR 50 jest wyjątkowo kompaktowy i lekki. Generuje 50 niutonometrów momentu obrotowego przy szczytowej mocy 300 watów, a dzięki niewielkim rozmiarom Trek nie musiał iść na kompromisy w geometrii. Dostarczanie mocy jest natychmiastowe i naturalne, więc nie ma nieznanego zachowania, do którego trzeba się przyzwyczaić. Po prostu wsiadasz i jedziesz. Silnik jest też niemal bezgłośny w użyciu.

Bateria o pojemności 360 Wh zapewnia rozsądny czas jazdy. W praktyce jeden wyjazd objął 32,6 kilometra z 1 347 metrami przewyższenia w średnim trybie mocy, z powrotem do startu z około jednym procentem baterii. Rowerzyści, którzy chcą dotrzymać tempa znajomym na pełnomocnych e-bike’ach, mogą to generalnie robić, pod warunkiem że ci znajomi nie polegają na trybie turbo. Stromesze podjazdy wymagają nieco więcej wysiłku, ale pozostają do opanowania.

Na trailu Fuel EXe zachowuje się pewnie i stabilnie przy prędkości. Zawieszenie jest dobrze zbalansowane, masa całkowita stosunkowo niewielka, a rower dobrze znosi rzucanie nim, poderwania i skoki. Mimo etykiety roweru trailowego odczucie ramy, proporcje i zachowanie zawieszenia czynią go bardziej wszechstronnym, niż sugerowałoby 140 mm tylnego skoku. Testowana wersja plasuje się na samym szczycie gamy, za 13 250 funtów lub 14 000 dolarów, ale Trek oferuje inne wersje Fuel EXe wykorzystujące tę samą ramę i jednostkę napędową za znacznie mniej.

Hope HB916: Wydajność enduro z wysokim pivotem

Zawieszenie z wysokim pivotem przeżywa renesans — kilka marek przyjęło układ z kółkiem prowadzącym i twierdzi, że poprawia on wydajność zawieszenia. Wyniki bywają różne. Hope HB916 to najnowsze ujęcie tego pomysłu i radykalne odejście od wcześniejszego roweru enduro Hope, wykorzystujące wysoki główny pivot oraz kółko prowadzące.

Efekt to rower, który z łatwością wygładza najtwardsze uderzenia, pozostając naprawdę zdolnym do jazdy pod górę. Geometria jest posunięta dalej niż u wielu głównych marek: zasięg między 450 a 510 mm w niskim ustawieniu, kąt główki oscylujący wokół 63 stopni i naprawdę stromy kąt rury podsiodłowej blisko 79 stopni.

160 mm skoku pochodzi z konstrukcji high pivot Hope i oferuje wystarczającą progresję, by pasować zarówno do amortyzatora powietrznego, jak i sprężynowego. Na trailu zachowuje się pewnie i niemal natychmiast chce być prowadzony szybko. Rama jest zaprojektowana do pracy jako pełne 29er lub w konfiguracji mieszanych kół, a przejście na mniejsze tylne koło jest proste. Stromy kąt rury podsiodłowej zapewnia komfortowy podjazd w siodełku, co pomaga na długich technicznych podjazdach.

Zjazdy to dziedzina, w której HB916 błyszczy. Wprowadzony w splątane korzenie lub postrzępione wyboje powstałe od hamowania, wygładza trail imponująco, nie sprawiając nigdy wrażenia odłączonego. W ramie wciąż jest wystarczająco dużo informacji zwrotnej, by dokładnie wiedzieć, co robią opony, a także dość podparcia i dynamiki, by jazda pozostała żywa. Dwie drobne uwagi: amortyzator Öhlins wydawał się nieco przetłumiony dla lżejszych rowerzystów, a karbonowa kierownica Hope wydawała się sztywna. Żadna z nich nie zmienia faktu, że to imponujący rower.

Santa Cruz Nomad: Wszechstronność mieszanych kół

Santa Cruz Nomad pozostaje najbardziej agresywnym rowerem kalifornijskiej marki poza jej gamą zjazdową, a w tej generacji przeszedł na układ mieszanych kół z 29-calowym przednim kołem. Nomad był długo kojarzony z 650b, więc zmiana jest znacząca.

Oferuje 170 mm skoku z przodu i z tyłu, w parze z luźną i zdolną geometrią na wymagające zjazdy. Santa Cruz zrewidował też kinematykę zawieszenia, obniżając anti-squat, aby poprawić pochłanianie uderzeń na kwadratowych krawędziach, z niewielkim kompromisem w wydajności pedałowania. Początkowe przełożenie zawieszenia również obniżono, aby lepiej podtrzymywać ruchy masy ciała i utrzymać stabilną geometrię na trailu.

Zamiary Nomada są jasne. Nie jest złym wspinaczem, a zaktualizowana geometria daje wygodną pozycję w siodełku, ale skierowany w dół ożywa. Opony dają duże zaufanie do roweru, a zawieszenie z łatwością pochłania wyboisty teren. To nie jest maszyna jednego zadania. Na łagodniejszych trailach sprężynowy amortyzator i przełożenie zawieszenia dają sporo podparcia, w które można się wpompowywać, więc pompowanie i podbijanie pozostaje zabawne.

29-calowe przednie koło dodaje trochę prędkości na wyboistym podłożu, nie odbierając frajdy w zakrętach. Stabilność pochodzi z luźnego kąta główki 63,5 stopnia, a umiarkowany zasięg i dopasowane do rozmiaru tylne widełki utrzymują prowadzenie chętne i ostre. Dodana wszechstronność czyni dobry rower jeszcze lepszym.

Canyon Strive CFR: Enduro wyścigowy z Shapeshifter

Canyon Strive CFR urósł — zarówno na długości, jak i w ambicjach. Wcześniej był długoskokowym rowerem 29 cali, który musiał trafiać również do rowerzystów trailowych, ale gdy gamy Spectral i Torque objęły inne obszary, Strive mógł wrócić do swoich czystokrwistych korzeni wyścigowego enduro.

Mimo sylwetki wyglądającej podobnie do poprzednika Strive CFR to nowy rower z gruntownie przeprojektowaną ramą. Centralnym elementem jest Shapeshifter, zbudowany przez Fox tłok, który zmienia położenie amortyzatora w ramie, modyfikując zarówno geometrię, jak i przełożenie zawieszenia. Daje to rowerowi dwie odrębne osobowości i pozostaje jednym z najlepszych zastosowań regulacji w locie.

Ze 160 mm tylnego skoku Strive jest szybki i błyszczy, gdy warunki stają się trudne. Zaktualizowane profile rur ramy zwiększyły sztywność, co przekłada się na bezpośrednie prowadzenie, choć przy łagodnych prędkościach może to oznaczać nieco szorstkości. Bardzo niskie obniżenie suportu o 36 mm i luźny kąt główki 63 stopni zapewniają dużo stabilności, więc prędkość jest nagradzana. Przyczepność zapewniają opony Maxxis MaxxGrip, a krótkie 435-milimetrowe tylne widełki pozwalają rowerowi szybko zmieniać kierunek, bez wrażenia, że wymknie się spod kontroli.

Przełącz Shapeshifter w tryb pedałowania i charakter się odwraca. Skok ograniczony jest do 140 mm, kąt główki staje się o 1,5 stopnia bardziej stromy, a suport podnosi się o 15 mm. To zmienia prowadzenie i poprawia zdolność wspinania, co utrzymuje rower wciągającym na łagodniejszym terenie. Strive plasuje się teraz mocno na agresywnym końcu spektrum enduro i jest zbudowany, by służyć konkretnemu celowi bez kompromisów.

Pole Voima: E-bike z aluminium obrabianego CNC

Pole Voima pochodzi od fińskiej marki Pole i przyjmuje podejście naprawdę rzadkie w branży rowerowej. To pierwszy e-bike marki, wykonany z aluminium obrabianego CNC z bloku. Zamiast spawać rury, Pole wycina kształt roweru z jednego litego bloku aluminium w dwóch częściach, które następnie zostają ze sobą spojone.

Spojenie jest na tyle mocne, że marka objęła rower solidną gwarancją, a rama otrzymała certyfikat kategorii 5, co oznacza, że spełnia standardy rowerów zjazdowych. To wymowne świadectwo tego, jak duże zaufanie Pole ma do tej metody konstrukcji.

Geometria kieruje się własną logiką. Voima jest luźna i długa, ale celowo nie niska. Pole twierdzi, że podniesienie zarówno wysokości stosu, jak i suportu ułatwia jazdę po technicznym, stromym i wymagającym terenie. W praktyce oznacza to zerowe obniżenie suportu, więc suport znajduje się na poziomie osi w płaszczyźnie poziomej.

Na szybkich, wyboistych trailach Voima to bestia. Jej 190 mm skoku z przodu i z tyłu wyjątkowo dobrze pochłania nierówności. W ciaśniejszym terenie staje się wolniejsza, a wysoki suport i wysoki stos mają w tym swój udział. To nie rower dla każdego, ale jest przełomowy, a jego wygląd i technika konstrukcji czynią go jedynym w swoim rodzaju.

Bird Forge: Charakter stalowego hardtaila

Bird Forge to przypomnienie, że brytyjski stalowy hardtail ma się dobrze. Gdy coraz więcej marek produkuje rowery o dłuższym skoku, rowerzyści, którzy chcą silniejszego kontaktu z podłożem, a jednocześnie mierzą się ze stromymi, luźnymi technicznymi trasami, mają teraz rosnący wybór hardtaili zbudowanych dokładnie do tego.

Zastosowano tu stal nierdzewną. Materiał jest odporny na rdzę i bardziej wytrzymały na uderzenia, więc obicia i zadrapania towarzyszące jeździe górskiej łatwiej znosi. Bez tylnego zawieszenia i z oponą 2,4 cala z tyłu jazda nigdy nie będzie gładka, ale klasycznie cienkie rury stalowej ramy łagodzą szorstkość, którą mogą przenosić sztywne ramy karbonowe lub aluminiowe.

Długa, 1 200-mm rozstaw osi pomaga rowerowi mniej kołysać się w przód i w tył na nierównościach, co uspokaja jazdę w trudnym terenie. Te dwa elementy pozwalają Forge utrzymać dobrą prędkość w terenie bez wytrząsania zębów. W zakrętach umiarkowanie luźny kąt główki 65,5 stopnia łączy się z nisko osadzonym suportem, obniżając masę ciała poniżej osi, dzięki czemu można zaangażować barki bieżnika i ciąć zakręty.

Mimo niskiego suportu, średniej długości tylnych widełek i długiej przedniej części Forge nigdy nie sprawiał wrażenia trudnego w ciaśniejszym terenie. Obrót z boku na bok przychodzi łatwo i zachęca do okazjonalnego żartobliwego skandynawskiego flicku. Największym ograniczeniem jest gruby odcinek korzeni o umiarkowanych odstępach, a opona z oplotem EXO w tej wersji wydawała się najbardziej zagrożona, biorąc pod uwagę prędkość, do jakiej rower zachęca. Mocniejszy oplot lub wkładka do opony byłby rozsądnym ulepszeniem, a Bird pozwala na pewne zmiany specyfikacji przy zakupie. Powietrzna sprężyna i tłumienie RockShox Pike dają świetne podparcie, a hamulce Formula Cura oferują zdecydowane, niecyfrowe ugryzienie z obfitą mocą swoich dwutłoczkowych zacisków.

Mondraker Raze: Rower trailowy o średnim skoku z telemetrią zawieszenia

Mondraker Raze to w pełni karbonowy rower trailowy o średnim skoku ze 130 mm tylnego skoku i masywnym widelcem 150 mm z przodu. Wyróżnia go system pokładowy opracowany przez Mondraker pod nazwą MIND, który wykorzystuje czujniki pola magnetycznego na widelcu i amortyzatorze do przesyłania danych o zawieszeniu na żywo do aplikacji.

Dane te pokazują, ile skoku wykorzystano i gdzie na trailu, oraz dają wskazówki dotyczące ustawienia amortyzatora i widelca. To naprawdę unikalna funkcja. Szersze pytanie brzmi, czy to najlepsze wykorzystanie pieniędzy, ponieważ w tym przedziale cenowym wydajność zawieszenia, niższej klasy napęd SRAM NX i GX oraz hamulce SRAM G2 R psują ogólną wydajność i wartość bardziej, niż dodaje telemetria.

Pomijając telemetrię, Raze zrobił wrażenie podczas testów. Jego geometria forward z długim przodem i krótkim mostkiem działa wyjątkowo dobrze na szybkich prostych, gdzie można się trzymać i pozwolić amortyzatorowi radzić sobie z nierównościami. Pewność na bardziej stromym terenie jest wyjątkowa. Skieruj przednie koło w niewygodny, stromy zakręt, w którym słabsze rowery mogłyby podsterować, a przednia opona Maxxis Assegai wgryza się i wyciąga cię z kłopotów, podczas gdy widelec Fox 36 Performance utrzymuje cię w górze, a podwozie trzyma się mocno. Układ zawieszenia Zero nie daje całkowicie izolującej jazdy.

Telemetria ma realny potencjał jako narzędzie dla oddanych rowerzystów goniących za maksymalną wydajnością, ale dane muszą być bardziej szczegółowe, by były naprawdę użyteczne. Na przykład może sugerować, że potrzebujesz mniejszego ugięcia wstępnego, nie wskazując, o ile mniejszego. Uczynienie MIND opcją dodatkową przy jednoczesnej poprawie wartości seryjnego roweru uczyniłoby Raze bardziej przekonującym pakietem.

Porady zakupowe

Te siedem rowerów wskazuje różne kierunki, więc właściwy wybór zależy całkowicie od tego, czego chcesz od jazdy.

Jeśli chcesz wsparcia elektrycznego bez utraty charakteru zwykłego roweru trailowego i chcesz dotrzymać tempa pełnomocnym e-bike’om na podjazdach, lekki system taki jak w Trek Fuel EXe jest tu najbardziej odpowiednią opcją. Jeśli liczy się przede wszystkim czysta wydajność zjazdowa na trudnym, stromym terenie, a rower wciąż ma dobrze się wspinać, Hope HB916 i Santa Cruz Nomad oba dowożą — Nomad oferuje bardziej wszechstronny układ mieszanych kół, a Hope posuwa geometrię dalej.

Canyon Strive CFR pasuje do rowerzystów, którzy chcą dedykowanego roweru wyścigowego enduro, który można złagodzić na łagodniejsze dni dzięki regulacji w locie. Pole Voima jest dla tych, którzy cenią naprawdę odmienną metodę konstrukcji i chcą roweru rozkwitającego na szybkich, wyboistych trailach, akceptując, że ciaśniejszy teren jest mniejszą zaletą. Bird Forge to wybór dla rowerzystów, którzy chcą trwałego stalowego hardtaila z silnym kontaktem z trailem. Mondraker Raze ma sens dla tych, którzy cenią pewny, szybki przód i są ciekawi telemetrii zawieszenia, pod warunkiem że zaakceptują kompromisy w specyfikacji.

Wspólnym motywem jest to, że każdy z tych rowerów ma wyraźny punkt widzenia. Rower, który robi jedną rzecz wyjątkowo dobrze, jest zwykle lepszym zakupem niż taki, który próbuje robić wszystko dostatecznie.

Podsumowanie

Trendy w rowerach górskich to tak naprawdę odpowiedzi na konkretne problemy. Trek i TQ odpowiedziały na pytanie, jak lekkie może być e-MTB. Hope i Santa Cruz odpowiedziały, jak daleko mogą posunąć się układ zawieszenia i konfiguracja kół. Canyon odpowiedział, jak regulowany powinien być rower wyścigowy. Pole odpowiedział, jak nietypowa może stać się konstrukcja ramy. Bird odpowiedział, czy stal wciąż ma miejsce na technicznych trailach. Mondraker odpowiedział, co się dzieje, gdy rower zaczyna zbierać własne dane.

Żaden z tych rowerów nie jest właściwy dla każdego rowerzysty, a kilka jest wyraźnie skierowanych do zapalonych entuzjastów. To, co czyni je wartymi uwagi, to fakt, że stojące za nimi pomysły prawdopodobnie pojawią się z czasem na tańszych i bardziej mainstreamowych rowerach. Jeśli któraś z tych konstrukcji odpowiada temu, jak jeździsz, to naprawdę dobry moment na zakupy.