Trek Slash vs Specialized Enduro: Który rower enduro 170 mm pasuje do Ciebie lepiej?

Wprowadzenie

Duże rowery enduro ze skokiem tylnym 170 mm mają ten sam cel: mocno jechać na zjazdach i nadal wwieźć cię na górę bez shuttle’u. Trek Slash i Specialized Enduro realizują ten cel na dwa bardzo różne sposoby. Slash łączy układ zawieszenia high pivot z mieszanym zestawem kół, podczas gdy Enduro opiera się na konstrukcji sześcioogniwowej i kołach 29-calowych z przodu i z tyłu. Oba są wytrzymałe, a jednocześnie lekkie, oba są agresywne, a wybór między nimi sprowadza się do tego, jak jeździsz.

Co łączy te dwa rowery

Oba rowery zbudowano wokół 170 mm skoku, mocno uderzającego osprzętu i geometrii przesuniętej daleko w stronę osiągów na zjazdach. Wysokość suportu w obu przypadkach wynosi około 350 mm, co pomaga w stabilności na prostej i przewidywalności w zakrętach. Kąty główki ramy są podobnie płaskie: 63,9 stopnia w Enduro i 63,3 stopnia w Slash, przy czym regulowane miseczki w Slash pozwalają ustawić 62,6 stopnia. Reach w dużej ramie jest niemal identyczny w obu przypadkach i wynosi nieco poniżej 490 mm, więc oba dają przestronną pozycję i stabilność przy dużej prędkości.

Długość tylnych widełek to punkt, w którym drogi obu rowerów zaczynają się rozchodzić. Slash mierzy zaledwie 434 mm, a ta wartość rośnie w środkowej części skoku zawieszenia, więc statyczna liczba nie mówi całej historii. Enduro ma dłuższe 442 mm. Krótsze tylne widełki zazwyczaj są zwrotniejsze i ułatwiają poderwanie roweru do manuala, natomiast dłuższe sprzyjają stabilności.

Trek Slash: zawieszenie high pivot i mieszane koła

Slash zaprojektowano wokół układu zawieszenia high pivot, który wykorzystuje 19-zębowe kółko prowadzące do poprowadzenia łańcucha nad wahaczem. Taki układ daje wysokie wartości anti-squat, co pozwala rowerowi zarządzać zachowaniem podczas pedałowania i utrzymuje tył stabilnie pod obciążeniem.

Rozmiar kół to drugi kluczowy wybór. Slash jeździ na mieszanym zestawie, który łączy dodatkową przyczepność i lepsze pokonywanie przeszkód przedniego koła 29-calowego ze zwrotnością i mniejszą masą wirującą mniejszego, 27,5-calowego tylnego koła. To kombinacja wymierzona wprost w rowerzystów, którzy chcą pewności przodu bez rezygnacji ze zwinności tyłu.

Specialized Enduro: zawieszenie sześcioogniwowe i koła 29-calowe

Enduro wykorzystuje sześcioogniwową konstrukcję zawieszenia, w której łącznik Horsta wyznacza tor osi, a dwa dodatkowe łączniki kontrolują pracę tylnego amortyzatora. Ponieważ oś obrotu znajduje się nisko, nie ma kółka prowadzącego, a siły anti-squat są mniej agresywne niż w Slash.

Enduro toczy się na kołach 29-calowych z przodu i z tyłu. Większe tylne koło może oferować lepsze pokonywanie przeszkód i większą powierzchnię styku niż 27,5-calowe tylne koło, co odpowiada rowerzystom, którzy przed zrywnością przedkładają rozpęd i przyczepność.

Porównanie właściwości podjazdowych

Enduro sprawia wrażenie stabilnego podczas wspinaczki, czemu sprzyja stromy kąt rury podsiodłowej i długi rozstaw osi, a 29-calowe tylne koło zapewnia obfitą przyczepność. Jak na rower ze skokiem 170 mm wspina się bardzo dobrze i strome podjazdy nie stanowią dla niego problemu.

Slash również wspina się zaskakująco łatwo i nie sprawia wrażenia, jakby kółko prowadzące dodawało oporów. Twarde ustawienie kompresji w amortyzatorze RockShox Vivid, stromy kąt rury podsiodłowej i wysokie wartości anti-squat składają się na to, że rower napędza się do przodu, a nie buja.

Prędkość i trakcja na zjazdach

W trudnym terenie Enduro bardzo skutecznie utrzymuje prędkość. Jego 170 mm skoku daje doskonałą przyczepność, a sprężynowy amortyzator RockShox Super Deluxe jest podatny i dobrze wybiera nierówności, oferując mnóstwo przyczepności tylnego koła, szczególnie podczas hamowania. Jeśli chodzi o czystą prędkość na szorstkim podłożu, trudno go przebić.

Slash także świetnie utrzymuje prędkość w trudnym terenie, co jest spójne z jego konstrukcją high pivot. Twarde ustawienie kompresji w amortyzatorze RockShox Vivid daje podparcie przy małej prędkości, choć kompresja może wydawać się ciężka i wolno reagować, co nie pokazuje znakomitej czułości, jaką potrafi zaoferować układ high pivot. To rower, który jest w najlepszej formie, gdy doprowadzisz go do granicy.

Charakterystyka prowadzenia w zakrętach i podczas skoków

W zakrętach mieszany zestaw kół Slash wzbudza zaufanie. Łatwo się składa i zachęca do luźnej, figlarnej jazdy, a mniejsze tylne koło ma tendencję do pierwszego tracenia przyczepności, co pozwala na długie, progresywne drifty. W łagodniejszych, płynnych zakrętach większe tylne koło i dodatkowa stabilność Enduro pozwalają mu wyjść z większą prędkością, ale ostrzejsze zakręty to inna historia: 29-calowe tylne koło i dłuższe tylne widełki sprawiają wrażenie, jakby rower chciał cię wyprostować, a zainicjowanie skrętu wymaga sporo pracy ciałem.

W powietrzu oba rowery są bardzo zdolne, stabilne i przewidywalne. Slash ma tu przewagę — mniejsze tylne koło, krótsze tylne widełki i mniejsza masa składają się na rower, którym naprawdę można rzucać.

Osprzęt i wartość

Slash został właśnie wypuszczony na rynek, a model 9.9 AXS XO kosztuje 9400 funtów. Jego lekkie karbonowe koła wyróżniają się na tle konkurencji — są niezwykle lekkie, a przy tym bardzo sztywne — a napęd SRAM AXS oferuje opcję bez wysiłku i o niskich wymaganiach serwisowych, bez lepkiej linki przerzutki do wymiany. Jednoczęściowy karbonowy kokpit jest tak lekki i futurystyczny, jak wygląda, choć nie oferuje regulacji odgięcia kierownicy. Warto pamiętać, że tańsza przerzutka sterowana linką jest mniej bolesna w wymianie, jeśli zahaczysz o skałę, a analogowa manetka daje więcej informacji zwrotnej pod kciukiem.

Enduro w tej postaci istnieje od 2020 roku, a Enduro Comp kosztuje 5000 funtów, ma niższą specyfikację i jest niemal o połowę tańszy od Slash 9.9 AXS XO. Jego zestaw kół jest nieco cięższy, ale jego wymiana w razie najgorszego byłaby znacznie tańsza. Obie platformy są dostępne w różnych wersjach, od bardziej budżetowych po droższe modele, więc istnieje wersja każdego z nich na różne budżety.

Poradnik zakupowy: który rower enduro pasuje do Ciebie

Jeśli szukasz roweru uniwersalnego, Slash jest naturalnym wyborem. Dobrze się na nim skacze, wzbudza zaufanie w zakrętach i naprawdę daje frajdę z jazdy, a przy tym wspina się bez widocznej straty.

Jeśli szukasz maszyny wyścigowej enduro, która oferuje maksymalną efektywność w każdej sytuacji, Enduro jest mocniejszym wyborem. Wyciska maksimum rozpędu do przodu i oferuje imponującą stabilność przy najwyższych prędkościach i w najtrudniejszych warunkach.

Każdy z tych rowerów poradzi sobie znakomicie zarówno na wyścigu enduro, jak i w bike parku, i będzie chciał więcej. Dwie rzeczy, które naprawdę je dzielą, to osobiste preferencje i styl jazdy, więc najbardziej przydatne pytanie nie brzmi, który rower jest szybszy, ale który pasuje do sposobu, w jaki lubisz jeździć.

Podsumowanie

Trek Slash i Specialized Enduro to dwa znakomite rowery enduro ze skokiem 170 mm i żaden z nich nie jest kompromisem. Slash nagradza rowerzystów, którzy chcą figlarnej, zwinnej maszyny, łatwej do rzucania i wzbudzającej zaufanie w zakrętach, natomiast Enduro nagradza tych, którzy chcą maksymalnej prędkości, przyczepności i stabilności w najtrudniejszym terenie. Dopasuj rower do swojego stylu jazdy, a każdy z nich dobrze ci posłuży.