Trek Slash – recenzja: 170 mm skoku tylnego i zawieszenie High Pivot z idlerem

Wprowadzenie

Trek Slash jest platformą enduro o długim skoku tej marki od czasu premiery pierwszej generacji w 2012 roku, a najnowsza wersja to najpoważniejsza modernizacja, jaką ten rower przeszedł. Skok tylnego koła wzrasta do 170 mm, większość rozmiarów przechodzi na mieszany zestaw kół, a układ zawieszenia zmienia się na konstrukcję high pivot z idlerem łańcucha.

To dużo zmian naraz, ale intencja jest prosta: zbudować rower enduro, który zachowuje spokój na trudnych, stromych zjazdach, a jednocześnie pozostaje wystarczająco wydajny, by wjechać na górę o własnych siłach. Wprowadzanych jest siedem modeli: dwa aluminiowe i pięć karbonowych.

Dla kogo jest Trek Slash

To rower dla rowerzystów, którzy traktują zjazdy jako główne wydarzenie, ale nadal chcą zapracować na swoje zjazdy. Aktualizacje zawieszenia i geometrii wyraźnie wskazują na agresywne enduro i jazdę w bike parku, a platforma do pedałowania została dostrojona tak, by wspinaczka nie stała się udręką.

Praktyczne szczegóły wzmacniają tę równowagę. Rury podsiodłowe są krótsze i bardziej wyprostowane w całej gamie, zaczynając od 390 mm w rozmiarze S i kończąc na 470 mm w XL. Dzięki temu mała rama może mieć sztycę dropper 170 mm, a ramy M i większe mieszczą sztycę 200 mm lub dłuższą bez problemu, więc siodełko można dobrze usunąć z drogi na stromym terenie. Proporcjonalne długości tylnych widełek oznaczają też, że każdy rozmiar ramy jest dostrajany indywidualnie, zamiast współdzielić jeden wymiar tylnego centrum.

Rowerzyści, którzy chcą jednego roweru do długich pętli enduro, technicznych zjazdów i okazjonalnego dnia w bike parku, łatwo zrozumieją tę intencję.

Główne mocne strony

Najmocniejsze argumenty przemawiające za modelem Slash to konstrukcja zawieszenia, zaktualizowana geometria oraz zestaw szczegółów ramy, które pokazują, że platforma została udoskonalona, a nie tylko przeskalowana.

Zawieszenie High Pivot i konstrukcja idlera

Najważniejsza zmiana to układ high pivot. Zapewnia on skierowaną do tyłu ścieżkę osi, więc tylne koło porusza się do tyłu i do góry zgodnie z kierunkiem siły uderzenia. Tylne centrum rośnie wraz z przesuwem roweru przez skok, osiągając około 80 mm wzrostu przy 135 mm skoku, zanim ścieżka osi znów wygina się do przodu i do góry na ostatnie 40 mm. Przy 30 procent sag tylne widełki są około 11 mm dłuższe, niż sugeruje statyczna tabela geometrii. Celem jest powstrzymanie zawieszenia przed zahaczaniem się na ostrych krawędziach i pomoc rowerowi w utrzymaniu rozpędu na trudnych szlakach.

High pivot powoduje większy przyrost długości łańcucha, i tu wchodzą do gry idlery. Przewymiarowany górny idler z 19 zębami jest umieszczony tak, aby ograniczać pedal kickback i utrzymać wydajność pedałowania tak wysoką, jak to możliwe, a jednocześnie zmniejszać tarcie w układzie napędowym. Dolny idler, opracowany wspólnie z MRP, kontroluje przyrost łańcucha poniżej tylnych widełek, aby zawieszenie nie ciągnęło przeciwko wózkowi przerzutki. Trek podaje, że anti-squat pozostaje powyżej 100 procent przez cały skok, co powinno zapewnić dobre pedałowanie mimo tak dużego skoku do obsłużenia.

Sprawdzony pivot ABP pozostaje na połączeniu tylnych widełek i wsporników siodełka, obracając się koncentrycznie wokół tylnej osi, więc Slash nadal jest platformą z pojedynczym pivotem i amortyzatorem sterowanym dźwignią. Progresję można regulować między 20 a 25 procent za pomocą flip chipa na dolnym mocowaniu amortyzatora, co w bardziej stromym ustawieniu utrudnia ściśnięcie zawieszenia.

Geometria i mieszany zestaw kół

Slash jest bardziej slackowy niż wcześniej, z kątem główki ramy 63,3° w standardzie na mieszanych kołach i widelcem 170 mm. Reach nie urósł znacznie: rozmiar L ma 488 mm, czyli około milimetra różnicy względem poprzedniego roweru. Efektywny kąt rury podsiodłowej wynosi około 77°, co nie jest najstromszym dostępnym rozwiązaniem, ale wyraźnym krokiem naprzód względem starszej wersji.

Rozmiar kół to punkt, w którym gama się rozdziela. Rozmiary od M do XL mają mieszany układ z przednim kołem 29″ i tylnym 27,5″. Rozmiar S zachowuje koła 27,5″ z przodu i z tyłu. Rowerzyści na ramach M i większych, którzy chcą pełnego 29era, mogą założyć tylne koło 29″, ale wymaga to innego dolnego mocowania amortyzatora, które obniża suport, aby zachować spójną geometrię.

Długości tylnych widełek skalują się wraz z rozmiarem ramy: 429 mm w S i M, 434 mm w M/L i L oraz 439 mm w XL. Te liczby na papierze wyglądają krótko, choć tylne centrum rośnie o około 11 mm przy sag.

Ochrona ramy i praktyczne szczegóły

Modele karbonowe zachowują konstrukcję OCLV firmy Trek, która ma zwiększać wytrzymałość i odporność na uderzenia, a teraz dodają zintegrowany karbonowy pancerz, dodatkową folię pod lakierem, która osłania włókna karbonowe. Aluminiowe wersje wykorzystują aluminium Alpha Platinum. Wymienne błotniki znajdują się pod rurą dolną, jeden przy suporcie, a drugi umieszczony tak, aby chronić przed kontaktem z klapą bagażnika.

Nowy ochraniacz tylnych widełek ma kształt, który ogranicza smaganie łańcucha i ogranicza zarówno pionowy, jak i boczny ruch łańcucha, co powinno wyciszyć rower na trudnym terenie. Trek uniknął wewnętrznego prowadzenia linek przez stery, a nowe wewnętrzne prowadnice linek, które Trek nazywa kanałami, ułatwiają montaż i wymianę, jednocześnie uwalniając więcej miejsca w zintegrowanym schowku ramy. Schowek otrzymuje też większy otwór klapki i łatwiej dostępną dźwignię, a jego część wykonano z plastiku z recyklingu.

Standardy są zaskakująco konwencjonalne: rozstaw tylnej piasty Boost 12x148 mm, gwintowany suport, linia łańcucha Boost 55 mm, mocowanie hamulca tylnego post-mount 200 mm oraz miejsce na tarcze do 220 mm.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka szczegółów warto zrozumieć, zanim wybierzesz konfigurację.

Opcja pełnego tylnego koła 29er w ramkach M i większych nie jest plug and play. Wymaga innego dolnego mocowania amortyzatora, sprzedawanego osobno, i obniża suport, aby dopasować się do większego koła.

Miska sterów plus/minus 1°, która pozwala dostroić przednią część, jest również elementem aftermarketowym, a nie czymś dołączonym do roweru.

Wymiana łańcucha ma swoją osobliwość. Każdy rozmiar poza XL używa jednego standardowego łańcucha o 126 ogniwach, natomiast XL używa łańcucha o 128 ogniwach, co w praktyce może oznaczać konieczność kupna dwóch łańcuchów.

Ceny również lokują się w górnej części stawki. Model podstawowy ma cenę 4 250 funtów lub 4 399 dolarów amerykańskich, a gama od tego miejsca stromo rośnie. Planowane są też zestawy ram w aluminium i karbonie, oba z amortyzatorami RockShox Vivid, choć w momencie premiery ceny nie były dostępne.

Porady zakupowe

W gamie jest siedem modeli: dwa aluminiowe i pięć karbonowych. Punkt wejścia to najtańszy sposób wejścia na tę platformę za 4 250 funtów lub 4 399 dolarów amerykańskich i rozsądny wybór dla rowerzystów, którzy chcą konstrukcji zawieszenia i geometrii bez płacenia za topową konfigurację.

9.9 XO AXS T-Type zajmuje drugie miejsce od góry z ceną 9 400 funtów lub 9 399 dolarów amerykańskich. Łączy karbonową ramę OCLV z zawieszeniem RockShox, karbonowymi kołami Bontrager oraz zintegrowanym zestawem kierownicy i mostka, co czyni go złotym środkiem dla rowerzystów, którzy chcą konfiguracji gotowej do ścigania, nie sięgając po sam szczyt gamy.

Powyżej znajduje się 9.9 XX AXS T-Type, topowy model w gamie. Jeśli masz już komponenty, które chcesz przenieść, aluminiowe i karbonowe zestawy ram oferują punkt wyjścia, oba dostarczane z amortyzatorami RockShox Vivid.

Podsumowanie

Najnowszy Slash to przemyślany redesign, a nie lifting. Większy skok tylny, układ zawieszenia high pivot z idlerem, bardziej slackowy przód i mieszany zestaw kół w większości rozmiarów wskazują na rower zbudowany do mocnego zjeżdżania. Mimo tych liczb jest zaskakująco zwinny i poręczny, z większą trakcją i bardziej osadzonym prowadzeniem niż poprzednia konstrukcja, a wspina się lepiej, niż mogłoby sugerować zawieszenie high pivot z idlerem. W porównaniu z innymi rowerami high pivot o skoku 170 mm nacisk położono tu na wszechstronność na całej górze, a nie na czyste płużenie.

Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru o długim skoku, który można mocno cisnąć w dół i nadal wjechać na górę, Slash stanowi mocny argument. Sprawdź rozmiary, konfigurację kół i dodatkowe części, które możesz chcieć, zanim wybierzesz konfigurację, a platforma powinna sprawiać wrażenie przemyślanego upgrade’u, a nie skoku wiary.