Recenzja Trek Roscoe 7: hardtail trailowy, który oferuje więcej, niż sugeruje jego cena

Wprowadzenie

Trek Roscoe 7 to popularny hardtail marki nastawiony na jazdę trailową, a najnowsza wersja linii Roscoe przyniosła więcej niż tylko nowy lakier. Trek przeprojektował geometrię i przeniósł platformę z kół 650b plus na koła 29 cali, odchodząc od korzeni roweru cross-country z podstawowej półki w stronę pewniejszej maszyny trailowej. To istotna zmiana kierunku i nasuwa oczywiste pytanie. Czy nowy pakiet faktycznie jeździ lepiej?

W cenie około 1400 funtów w Wielkiej Brytanii i 1729,99 USD w USA Roscoe 7 plasuje się w konkurencyjnym przedziale. Dobra wiadomość jest taka, że Trek utrzymał większość specyfikacji w rozsądnych ryzach: amortyzator powietrzny o skoku 140 mm, napęd 1x12 i sztyca regulowana w standardzie, a nie tylko na liście opcji.

Ta recenzja obejmuje ramę i geometrię, charakter jazdy na prawdziwych szlakach, dobór komponentów oraz kompromisy, które warto rozważyć przed zakupem.

Dla kogo jest ten rower

Roscoe 7 pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do codziennej jazdy trailowej: lokalnych lasów, całodniowego pedałowania i okazjonalnych wypadów do centrów trailowych. Amortyzator o skoku 140 mm, opony o dużej objętości i bardziej leżąca przednia część zapewniają wystarczającą pewność na bardziej stromych i szorstkich zjazdach, a geometria wciąż pozwala podjeżdżać i pokonywać dystans bez poczucia obowiązku.

Trek oferuje ten rower w sześciu rozmiarach z rozsądnymi długościami rury podsiodłowej, więc rowerzyści mogą wybierać między rozmiarami w zależności od tego, czy chcą zwinnego, czy stabilniejszego prowadzenia. Mniejszy rozmiar daje szybsze prowadzenie, a większy dodaje stabilności, bez nadmiernego wydłużania rury podsiodłowej. Wykorzystany tutaj rozmiar L ma dość długi reach 470 mm.

To nie rower wyścigowy ani najbardziej żywiołowy hardtail w okolicy. Najlepiej postrzegać go jako przystępny, wszechstronny rower trailowy, który wybacza wiele różnym umiejętnościom i nagradza rowerzystów szukających frajdy bez wydawania fortuny.

Główne zalety

Charakter jazdy i geometria

Zaktualizowane liczby dają Roscoe kąt główki ramy 65 stopni i efektywny kąt rury podsiodłowej 74,7 stopnia, co jest nowoczesne i przyszłościowe jak na hardtail trailowy. Tylne widełki pozostają krótkie i wynoszą 430 mm we wszystkich rozmiarach, a reach 470 mm w rozmiarze L zapewnia rowerzyście przestronną i pewną pozycję.

Na szlaku to połączenie sprawdza się dobrze. Leżąca przednia część, 140 mm skoku amortyzatora i amortyzacja opon w imponujący sposób wygładzają nierówności szlaku i dają rowerowi pewność w każdym zakręcie poza najszybszymi, najbardziej szybkimi łukami. Krótki tył ożywia jazdę i czyni Roscoe zwrotnym, choć rower woli płynnie pokonywać zakręty, niż być przerzucanym. Szybkie zmiany kierunku nie są przeszkodą, ale to nie najbardziej zabawowy ani żywiołowy hardtail na rynku.

Rama wydaje się sztywna i bezpośrednia, nie tracąc przy tym komfortu. Ochrona ramy należy do najlepszych, jakie można spotkać w hardtailu w tej cenie: osłona tylnych widełek i błotnik na rurze dolnej chronią przed uderzeniami kamieni i pomagają utrzymać rower w ciszy na szorstkim terenie.

Komfort na dystansie to prawdziwa zaleta. Pozycja siedząca podczas pedałowania jest dobra, wyważenie między kołami wydaje się właściwe, a rower równie dobrze radzi sobie na całodniowych wyprawach, co na krótkich szaleństwach po lokalnych lasach.

Zawieszenie, opony i komponenty

RockShox Recon Silver RL oferuje 140 mm skoku powietrznego z zewnętrzną regulacją kompresji i odbicia, więc można go dostosować do wagi i stylu jazdy. W praktyce wymagał wyższych ciśnień powietrza niż zalecane ustawienia, ale jego działanie pozostało godne uznania: dobra progresja i czułość nawet od samego początku skoku. Jego golenie 32 mm mogą w końcu okazać się niewystarczające na trudniejszych technicznych zjazdach, choć staje się to zauważalne dopiero wtedy, gdy rower zostanie wypchnięty daleko poza swoją strefę komfortu.

Opony to cecha charakterystyczna. Ogumienie Bontrager XR4 Team Issue o deklarowanej szerokości 2,6 cala w rzeczywistości mierzy bliżej 2,5 cala, czyli zauważalnie więcej niż w przypadku dużej części konkurencji. Ta objętość zapewnia doskonały komfort i dodatkową ochronę przed przebiciami, a także pozwala jeździć na nieco niższym ciśnieniu dla lepszej przyczepności na podjazdach. Kompromisem jest to, że na szybkich zjazdach opony mogą się podwijać i sprawiać nieprecyzyjne wrażenie, obracając się na obręczy w sposób, który niepokoi, nawet gdy sama przyczepność nie jest problemem.

Trek montuje koła Bontrager Line 30 Comp o szerokiej wewnętrznej szerokości 30 mm, które wspierają te opony, a do tego kierownicę 780 mm i krótki mostek 50 mm. Szersza kierownica i krótszy mostek to właściwy wybór do kontrolowania hardtaila trailowego, a kokpit od pierwszych metrów wydaje się dobrze dobrany.

Napęd Shimano 1x12 z kasetą 10-51 zębów i zębatką 30 zębów sprawdza się dobrze. Zmiana biegów jest wyraźna, a zakres wystarczający: dość niskich przełożeń, by wdrapać się na najstromsze podjazdy, i wystarczająco mała najmniejsza zębatka, by nie kręcić w powietrzu na szybszych odcinkach. Sprawia wrażenie droższych komponentów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Hamulce i sztyca regulowana

Dwa najwyraźniejsze kompromisy to hamulce i sztyca regulowana. Hamulce Shimano MT-200 mają regulację odległości klamki pod rozmiar dłoni, ale są raczej wystarczające niż mocne: sprawdzają się na łagodnych szlakach, lecz łatwo je przytłoczyć na bardziej stromych odcinkach i w mokrych warunkach. To najbardziej oczywiste miejsce, w którym warto zaplanować modernizację.

Sztyca regulowana TranzX robi, co do niej należy, ale ma nieco więcej tarcia niż inne, tańsze sztyce, więc nie jest tak dopracowana jak najlepsze w klasie. Skok 150 mm w rozmiarze L to rozsądna wartość dla tego typu roweru.

Są też praktyczne szczegóły, które warto znać. Jest miejsce na opony 2,6 cala, przestrzeń na dwa bidony w głównej ramie, półwewnętrzne prowadzenie linek przez rurę dolną i rozstaw piast Boost. Żadna z tych cech nie jest głównym atutem, ale z czasem ułatwiają codzienne użytkowanie roweru.

Porady zakupowe

Roscoe 7 ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą wszechstronnego hardtaila trailowego z nowoczesną geometrią i są gotowi pogodzić się z kilkoma słabszymi punktami, które można zmodernizować. Rama to właściwe miejsce na inwestycję: jest sztywna, komfortowa, dobrze chroniona i prawdopodobnie pozostanie aktualna przez lata.

Jeśli jeździsz po stromym lub mokrym terenie, zaplanuj wymianę hamulców szybciej niż później, a jeśli zależy ci na dopracowaniu, rozważ modernizację sztycy regulowanej. Napęd i amortyzator z kolei sprawiają wrażenie droższych części, niż sugeruje cena, i nie wymagają zmian.

Dobór rozmiaru wymaga uwagi. Przy sześciu rozmiarach w ofercie rowerzyści mogą wybrać mniejszy dla zwinnego prowadzenia lub większy dla dodatkowej stabilności, a krótkie tylne widełki pozostają takie same w całej linii, więc prowadzenie w obu przypadkach zachowuje żywiołowy charakter.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie czysta prędkość albo żywa, skoczna jazda, to prawdopodobnie nie rower dla ciebie. Jeśli chcesz komfortową, wszechstronną i naprawdę zabawną maszynę do lokalnych lasów, centrów trailowych i długich dni pedałowania, Roscoe 7 łatwo polecić.

Podsumowanie

Trek Roscoe 7 spełnia założenia, które przyświecały odświeżeniu modelu. Aktualizacja geometrii i przejście na koła 29 cali dają mu opanowanie i pewność, których czysto podstawowy hardtail cross-country nie zapewni, a kluczowa rama, amortyzator, napęd i koła są dobrze dobrane do ceny. Hamulce i sztyca regulowana to słabe ogniwa, ale oba można z czasem w prosty sposób zmodernizować. Jako zabawny, wszechstronny hardtail trailowy zasługuje na drugie spojrzenie.