Porównanie rowerów górskich Trek: Slash, Fuel EX, Supercaliber i Roscoe na jednej czarnej trasie

Wprowadzenie

Cztery rowery górskie Trek, jeden zjazd o czarnym stopniu trudności i jeden kolarz wyznaczający czasy. Taka jest cała idea tego porównania, a dała ona wynik naprawdę przydatny dla każdego, kto próbuje ustalić, ile zawieszenia faktycznie potrzebuje.

Rowery reprezentowały szerokie spektrum: od wyścigowej konstrukcji enduro o skoku 170mm aż po hardtaila 140mm, a pomiędzy nimi znalazły się rower trailowy 160/140mm i maszyna cross-country o krótkim skoku. Rowerzysta amator zaliczył też przejazd referencyjny na rowerze enduro, co nadaje tym liczbom dodatkowe znaczenie.

Najważniejszy wniosek jest prosty: większy skok zawieszenia nie dawał automatycznie szybszego zjazdu.

Jak przebiegało to porównanie

Każdy rower był zjeżdżany po tej samej czarnej trasie przez tego samego zawodowego kolarza. Stały kolarz sprawia, że główną zmienną pozostaje rower, i właśnie dlatego warto przyjrzeć się poniższym czasom. Warunki były suche i słoneczne wczesnym rankiem, a później wyraźnie bardziej mokre, więc wyniki należy traktować jako rzetelny wskaźnik względnej wydajności, a nie jako test kontrolowany.

Rowerzysta amator również ustanowił czas na rowerze enduro o skoku 170mm. Ten przejazd jest przydatny, bo pokazuje, jak duża część różnicy między zawodowcem a zapalonym amatorem wynika z osoby, a nie z zakupu.

Skok zawieszenia, wybór opon i ustawienie kokpitu to trzy rzeczy, na które warto zwracać uwagę przy czytaniu każdej sekcji. Każdy rower w grupie różnił się przynajmniej w jednym z tych elementów, i właśnie dlatego wyniki są ciekawe.

Trek Slash

Slash to platforma enduro, a ta wersja miała 170mm skoku z zawieszeniem RockShox z przodu i z tyłu, widelec Zeb i amortyzator Vivid, opony Pirelli na obu kołach oraz napęd SRAM. To ta sama konfiguracja, której używa się w wyścigach enduro, co czyni go najbardziej zjazdowym rowerem z całej czwórki.

Zatrzymał stoper na 2:01.1. Czas amatora na tym samym rowerze wyniósł 2:26, co jest przydatnym przypomnieniem, jak duży jest wkład kolarza na wymagającej trasie.

Trek Fuel EX

Fuel EX to rower trailowy w tym gronie, ze 160mm z przodu i 140mm z tyłu, zawieszeniem RockShox, oponami Pirelli i napędem SRAM. Na papierze oddaje Slashowi 30mm skoku z przodu, co zwykle sugerowałoby wolniejszy zjazd.

Był najszybszym rowerem dnia — 1:59. Ten wynik to najsilniejszy argument w tym porównaniu przeciwko kupowaniu po prostu roweru o największym skoku, na jaki cię stać.

Rower trailowy o krótszym skoku i zrównoważonej geometrii może być łatwiejszy do przenoszenia w technicznym zjeździe, a ten przejazd sugeruje, że Fuel EX nie oddał nic istotnego w opanowaniu, zyskując coś w zwrotności.

Trek Supercaliber

Supercaliber to wyścigowy rower cross-country, a ten użyty tutaj miał 110mm z przodu i znacznie krótszy skok z tyłu, opony cross-country i długi mostek. To zdecydowanie najmniej zjazdowy rower w grupie.

Zanotował 2:15, najwolniejszy wynik z czterech rowerów Trek tego dnia. Kolarz opisał go jako nerwowy na większych nierównościach i wskazał długi mostek oraz opony cross-country jako główne powody straty czasu, mimo że to konstrukcja z pełnym zawieszeniem.

Trek Roscoe

Roscoe to hardtail o skoku 140mm bez tylnego amortyzatora, co czyni go najprostszym rowerem w grupie. Jego kolarz nie jeździł na hardtailu od 2018 roku i spodziewał się, że najtrudniejszą częścią przejazdu będą dropy.

Przekroczył linię mety w 2:12, szybciej niż pełnozawieszeniowy rower cross-country i tylko kilka sekund za rowerem trailowym. Kolarz określił go jako naprawdę zdolnego do wielu rzeczy i postanowił pominąć największe linie, zamiast ryzykować błąd, co czyni ten czas bardziej imponującym, a nie mniej.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru na pętle w trail center z okazjonalnym bardziej stromym zjazdem, ten wynik warto przemyśleć.

Co czasy mówią o skoku zawieszenia

Najszybszym rowerem dnia był rower trailowy 160/140mm, a nie enduro o skoku 170mm. Różnica jest niewielka, ale realna, i odpowiada temu, jak większość kolarzy faktycznie odczuwa skok zawieszenia. Większy skok pomaga najbardziej na największych nierównościach, podczas gdy geometria i opony kształtują poczucie pewności wszędzie indziej.

Wynik Supercalibera pokazuje to samo z drugiej strony. To rower z pełnym zawieszeniem, ale opony cross-country i długi mostek kosztowały go czas na czarnej trasie — więcej, niż same liczby skoku pozwalałyby przewidzieć. Hardtail finiszował przed nim.

Przejazd amatora na rowerze enduro to najwyraźniejsza liczba dnia. 2:26 wobec 2:01.1 na identycznych rowerach pokazuje, jak duża część wyniku pochodzi z kolarza, a nie z karty specyfikacji.

Porady zakupowe

Cztery rowery, cztery zestawy priorytetów i jedna trasa, która wydobyła różnice między nimi. Oto jak zamienić ten dzień w decyzję.

Zacznij od terenu, w którym jeździsz najczęściej, a nie od liczby skoku, która brzmi najbardziej imponująco. Jeśli twoje jazdy to głównie pętle w trail center z okazjonalnymi bardziej stromymi zjazdami, rower trailowy 160/140mm obsłuży to komfortowo i zaliczył tu najszybszy czas. Jeśli ścigasz się w enduro lub regularnie jeździsz po stromych, szorstkich zjazdach, dodatkowy skok i mocniejsze komponenty roweru enduro łatwiej uzasadnić.

Jeśli ścigasz się w cross-country lub pokonujesz długie dystanse, priorytety Supercalibera mają sens, ale spodziewaj się straty czasu na technicznych zjazdach, chyba że zmienisz opony i ustawienie kokpitu. Jeśli najważniejsza jest prostota, wynik hardtaila pokazuje, że hardtail o skoku 140mm wciąż można mocno prowadzić w dół czarnej trasy.

Wnioski

Porównanie odpowiedziało na własne pytanie: zawodowy kolarz jest szybszy niż zapalony amator, nawet gdy amator jedzie na droższym rowerze. Najwolniejszy przejazd dnia, na hardtailu o skoku 140mm, był i tak szybszy niż przejazd amatora na pełnym rowerze enduro.

Równie przydatne jest to, co cztery rowery Trek ujawniły o sprzęcie. Rower trailowy był najszybszy, hardtail był konkurencyjny, a wyścigowy rower cross-country był najwolniejszy na czarnej trasie, mimo że miał tylne zawieszenie. Skok zawieszenia ma znaczenie, ale nie jest jedyną zmienną i rzadko jest tą, która decyduje o tym, czy jazda sprawia przyjemność.