Trek Madone kontra TI Raleigh: co tak naprawdę zmienia 45 lat projektowania rowerów wyścigowych

Wprowadzenie

Dwa rowery szosowe zbudowane w odstępie 45 lat nie mają ze sobą prawie nic wspólnego poza gwintem w otworze na pedał. TI Raleigh to limitowana edycja stalowej maszyny, hołd dla roweru, na którym zwyciężono w Tour de France w 1980 roku. Trek Madone 2025 jest jego przeciwieństwem: rama, koła i kierownica z karbonu, hamulce tarczowe oraz napęd, który do zmiany biegów potrzebuje prądu.

Ta różnica czyni porównanie interesującym. Nowoczesne rowery zamieniły hamulce obręczowe na tarczowe, znacznie poszerzyły opony i zyskały dodatkowe punkty mocowania. Pytanie nie brzmi więc, który rower jest ładniejszy. Chodzi o to, co cztery i pół dekady rozwoju faktycznie zmieniły dla osoby kręcącej pedałami.

Aby odpowiedzieć na to liczbami, a nie wrażeniami, oba rowery wyposażono w Favero Assioma Pro RS, miernik mocy montowany w pedałach, który rejestruje z taką samą dokładnością na obu maszynach. Efektem jest zestaw testów w rzeczywistych warunkach i jasny obraz tego, gdzie nowoczesna konstrukcja broni swojej ceny.

Jak przeprowadzono to porównanie

Testy celowo utrzymano proste i uczciwe w miarę możliwości, jakie dawały warunki bez tunelu aerodynamicznego.

Wyniki ukształtowały trzy próby. Pierwsza to test na płaskiej pętli o długości 10 kilometrów, przejechanej ze stałym celem 250 watów na obu rowerach. Dzień wybrano na spokojne warunki i drogi bez ruchu, więc nic nie popychało kolarza do przodu ani go nie wstrzymywało. Druga to podjazd o długości około jednego kilometra przy średnim nachyleniu 10 procent. Trzecia to sprint, oceniany na wyczucie, a nie na podstawie danych, ponieważ celem było po prostu sprawdzenie, jak wygląda sprint na rowerze wyścigowym z lat 80.

Moc rejestrowano z dokładnością do plus minus 1 procent, czyli taką, na jaką ocenia się te pedały. Każdy wynik nadal należy traktować z przymrużeniem oka, bo to była prawdziwa jazda po prawdziwych drogach, a nie kontrolowane laboratorium.

Wartość pomiaru w pedałach polega tu na tym, że ten sam miernik przenoszono z jednego roweru na drugi w kilka minut. Oznacza to, że liczby mocy opisują tego samego kolarza, tego samego dnia i w tych samych warunkach, więc różnice, które się pojawiają, należą do rowerów, a nie do sprzętu mierzącego.

Trek Madone 2025: nowoczesny rower wyścigowy

Madone 2025 to konstrukcja w pełni karbonowa: karbonowa rama, karbonowe koła, karbonowa kierownica, hamulce tarczowe i elektroniczny napęd 12-biegowy o szerokim zakresie. Ta konkretna konfiguracja nie jest najlżejszym dostępnym Madone, a koła również nie są najlżejszą opcją, ale na wadze i tak wskazała 8,45 kg. Opony mają 28 mm.

Historia konstrukcji to konsolidacja. Trek wcześniej dzielił swoją linię wyścigową między model aerodynamiczny i lżejszy model wspinaczkowy. Ta generacja łączy oba zadania w jednej ramie, z zauważalnie smuklejszymi rurami niż poprzednia maszyna aero i profilem bliższym rowerowi wspinaczkowemu. Twierdzenie jest takie, że jest tak samo aerodynamiczna jak starszy model aero, choć tę wartość podano przy zamontowanych koszykach na bidon aero.

Na drodze różnice nie są subtelne. Rama potrafi sprawiać wrażenie sztywniejszej pod obciążeniem, jednocześnie filtrując znacznie więcej drgań, więc dłonie i siodełko są oszczędzone od ciągłego klekotu szorstkiego asfaltu. Przenoszenie mocy przez support wydaje się bardziej bezpośrednie. Kokpit jest masywniejszy niż klasyczny odpowiednik, a chwyty znacznie wygodniejsze na długich odcinkach. Pewność w zakrętach jest wysoka, co ma większe znaczenie niż jakakolwiek pojedyncza liczba.

To, czym naprawdę się wyróżnia, to łatwość obsługi. Zmiana biegów następuje bez zdejmowania ręki z kierownicy, zakres komfortowo obejmuje strome podjazdy, a geometria pozwala kolarzowi wsiąść i mocno pracować bez walki z rowerem. To maszyna, która pozwala jechać na miarę swojego potencjału na płaskim, na podjeździe czy w sprincie.

TI Raleigh: stalowy wyścigowiec z 1980 roku

TI Raleigh to limitowana edycja hołdu dla roweru, który wygrał Tour de France w 1980 roku, i jest to naprawdę piękny obiekt. Rama została zbudowana z rur stalowych Reynolds 753, ciągnionych tak cienko, że rury trzeba było lutować srebrem w niższej temperaturze, aby nie uszkodzić ścianek. To było wówczas szczytem techniki.

Cała reszta jest zgodna z epoką. Hamulce obręczowe zastępują tarczowe, biegi zmienia się dźwigniami na rurze dolnej, a opony mają 23 mm, co w swoich czasach było całkiem hojną szerokością. Na wadze wskazał 9,8 kg.

Jazda na nim to inna dyscyplina. Indeksowana zmiana biegów działa pięknie i każdy bieg czuć w momencie zazębienia, co jest naprawdę satysfakcjonujące. Haczyk polega na tym, że zmiana biegu oznacza zdjęcie ręki z kierownicy, a zakres przełożeń szybko się kończy na 10-procentowym podjeździe. Kierownica jest bardzo wąska, a chwyty znacznie mniej wygodne niż we współczesnym kokpicie. Nic z tego nie czyni go złym rowerem. Czyni go rowerem angażującym. Jazda na Raleigh przypomina wydarzenie, a nie sesję treningową, i na tym właśnie polega jego urok.

Favero Assioma Pro RS: dane mocy na każdym rowerze

Assioma Pro RS to miernik mocy montowany w pedałach, a decyzja konstrukcyjna, która go definiuje, dotyczy tego, gdzie znajduje się elektronika. Baterie, tensometry i żyroskopy są umieszczone wewnątrz stalowej osi. Nie ma zewnętrznych modułów, które można uderzyć o krawężnik lub uszkodzić w nieuważnym momencie, co sprawia, że te pedały są znacznie łatwiejsze w codziennym użytkowaniu niż konstrukcje z modułami.

Twierdzi się, że to najlżejsze pedały z miernikiem mocy dostępne na rynku, o masie 123,5 grama na pedał. Dokładność ocenia się na plus minus 1 procent. Są w pełni kompatybilne z blokami Shimano, więc nie trzeba zmieniać bloków. Oferowane są wersje dwustronne i jednostronne, a istnieje możliwość późniejszej modernizacji z jednostronnej na dwustronną.

Dwa szczegóły mają znaczenie dla odczuć z jazdy. Wysokość stosu, czyli odległość między osią pedału a blokiem, wynosi 10,5 mm, co jest niską wartością jak na pedał z miernikiem mocy. Współczynnik Q wynosi 53 mm, tyle samo co w standardowym pedale SPD-SL. Razem sprawiają, że pedały nie zmieniają sposobu jazdy na rowerze, dlatego można ich użyć do uczciwego porównania dwóch bardzo różnych maszyn.

Praktyczność to druga mocna strona. Korpusy pedałów zdejmuje się kluczem imbusowym, bez zastrzeżonych narzędzi, więc te same osie można wyposażyć w korpusy Pro MX SPD do zastosowań górskich lub gravelowych. Ponieważ gwint pedałowy to jedyny standard, który nie zmienił się od 45 lat, ten sam zestaw można przenieść między zabytkową stalową ramą, nowoczesnym rowerem wyścigowym i rowerem gravelowym w kilka minut.

Co tak naprawdę pokazują liczby

Na płaskiej pętli Raleigh przejechał 10 kilometrów w 17 minut 30 sekund. Madone był szybszy o 26 sekund przy porównywalnej mocy. Aby przejechać Raleigh z tą samą prędkością, trzeba by wygenerować około 15 do 20 watów więcej.

Na podjeździe różnica niemal zniknęła. Raleigh potrzebował 3 minut 27 sekund, a Madone był tylko o dwie sekundy szybszy, mimo że jechano na nim z mniejszą mocą. Średnia kadencja na stalowym rowerze była o osiem obrotów na minutę niższa przy tym wysiłku. Sprintu nie mierzono, ale uwidocznił różnice konstrukcyjne: nowoczesny rower wydawał się jednocześnie sztywniejszy i bardziej komfortowy, skuteczniej przenosił moc przez support i eliminował drgania, które stalowa rama przekazywała w całości.

Szersza lekcja jest warta powtórzenia. Około 80 procent oporu powietrza pochodzi z ciała kolarza, a nie z roweru. Kolarze na znacznie słabszych maszynach są wyprzedzani przez mocniejsze nogi i większe płuca przez cały czas. Jeśli celem jest po prostu szybsza jazda, więcej treningu da więcej niż nowa rama. To, co przyniosły ostatnie cztery dekady, to nie tyle dramatyczna przewaga prędkości, ile komfort, płynniejsze przenoszenie mocy i elementy sterowania, które pozwalają trzymać obie ręce na kierownicy.

Porada zakupowa: który rower pasuje do Twojego stylu jazdy

Nowoczesny rower wyścigowy to praktyczny wybór dla większości kolarzy. Jest szybszy w kategoriach absolutnych, ale prawdziwe korzyści tkwią w komforcie i użyteczności: hamulce tarczowe, szeroki zakres 12 biegów i manetki, które pozwalają zmieniać biegi bez zdejmowania dłoni z chwytów lub dolnego chwytu. Jeśli chcesz jeden rower, który poradzi sobie z szybką jazdą grupową, stromym podjazdem i długim dniem w siodle, tam warto zainwestować.

Stalowy Raleigh to zupełnie inny zakup. To limitowana edycja, jest piękny i zapewnia jazdę, która przypomina okazję. Pasuje do kolekcjonerów i kolarzy, którzy chcą roweru na niedzielę z prawdziwym charakterem. To nie jest rower do wyboru, jeśli goni się za rekordami życiowymi na 10-procentowym podjeździe, a manetki na rurze dolnej nigdy nie dorównają wygodzie zintegrowanych elementów sterowania.

Pedały z miernikiem mocy to jedyny element tutaj, który ma sens dla niemal każdego poważnego kolarza. Działają na każdym rowerze ze standardowym gwintem pedałowym, nie zmieniają charakteru jazdy i są wystarczająco dokładne, by porównywać wysiłki na różnych maszynach. Dla kolarzy, którzy mają więcej niż jeden rower i chcą spójnych danych treningowych ze wszystkich, to najmądrzejszy zakup z całej trójki.

Wnioski

Czterdzieści pięć lat rozwoju nie zmieniło kolarstwa w inny sport, ale zmieniło to, jak żyje się z rowerem wyścigowym. Trek Madone jest szybszy, znacznie wygodniejszy i o wiele łatwiejszy w obsłudze przy dużej prędkości. TI Raleigh jest wolniejszy i bardziej wymagający, i tym bardziej zapada w pamięć. Pomiędzy nimi Favero Assioma Pro RS to neutralne narzędzie, które umożliwiło porównanie, i pozostaje przydatne długo po tym, jak nowość jazdy na rowerze wyścigowym z lat 80. zniknie.