Recenzja Trek Domane Gen 5: lżejszy, sztywniejszy rower szosowy endurance bez IsoSpeed

Wprowadzenie

Domane od Trek od ponad dekady jest jednym z definiujących rowerów szosowych endurance, a piąta generacja to jego największa jak dotąd przeprojektowanie. Decoupler IsoSpeed, obrotowy zespół rury podsiodłowej, który pojawił się wraz z pierwotnym Domane w 2012 roku, został całkowicie usunięty.

To usunięcie ma więcej sensu w kontekście, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Kiedy debiutował pierwszy Domane, maksymalny prześwit na opony wynosił 25 mm, a podatność ramy była jednym z niewielu narzędzi pozwalających złagodzić jazdę na wąskiej, wysokociśnieniowej oponie. Od tego czasu prześwit wzrósł do 38 mm w poprzednim modelu i 40 mm tutaj, więc rama nie musi już brać na siebie całego zadania zapewnienia komfortu. Zamiast tego Trek przeprojektował układ karbonu w ramie i sztycy podsiodłowej.

Kompromis to niewielka utrata gładkości w zamian za dużą oszczędność masy. Dane porównawcze Trek umieszczają nowy rower w granicach około 5 procent od poprzedniej generacji pod względem podatności, podczas gdy frameset traci deklarowane 305 g, a najlżejsze konfiguracje osiągają deklarowane 6,6 kg. Linia startuje też niżej niż wcześniej, a Domane SL zaczyna się od 2 200 euro lub 2 400 dolarów.

Dla kogo jest Trek Domane Gen 5

To rower dla kolarzy, którzy chcą sportowego prowadzenia szosowego bez pozycji roweru wyścigowego. Geometria nie zmieniła się względem poprzedniej generacji i pozostaje bardziej wyprostowana niż w Madone, z wyższym stackiem i krótszym reach niż w agresywnej platformie wyścigowej Trek.

Pasuje do kolarzy, którzy spędzają długie dni na szorstkim lub niszczejącym asfalcie, chcą jeździć na szerokich oponach albo pragną jednego roweru, który pomieści błotniki, dodatkowe bidony i lekkie obciążenie bikepackingowe. Trzeci mocowanie koszyka na bidon na rurze dolnej, ukryte mocowania błotników i dodatkowe mocowania bagażowe w ramie wskazują właśnie w tym kierunku.

Pasuje również do kolarzy, którzy chcą opcji napędu 1x. Hak UDH oznacza, że można zamontować zestaw SRAM XPLR, a jeden z wyższych modeli jest tak zbudowany.

Jest mniej odpowiedni dla kolarzy, którzy chcą najniższego możliwego stacku albo którzy przede wszystkim gonią za maksymalną miękkością, ponieważ właśnie tutaj nowy rower idzie na ustępstwo.

Główne zalety

Znacząco lżejszy frameset

Masa to obszar, w którym nowy rower posunął się najdalej. Trek deklaruje oszczędność 305 g na framesecie, przy czym sama rama ma deklarowane 835 g, w dół z ponad 1 000 g w poprzedniej wersji. To znacząca zmiana dla platformy endurance.

Konfiguracje to odzwierciedlają. Najlżejsza konfiguracja SRAM 1x ma deklarowane 6,6 kg, a Trek podaje też superlekką wersję z deklarowanym 6,62 kg, z grupą SRAM Red 2x eTap, oponami Pirelli 28 mm, kierownicą RSL Race i płytkimi karbonowymi kołami Aeolus. Te liczby lokują się w krainie rowerów wyścigowych.

Większa sztywność podczas pedałowania

Usunięcie decouplera i przeprojektowanie układu karbonu sprawiły, że rama jest również sztywniejsza. Trek podaje 6-procentowy wzrost w testach sztywności podczas pedałowania, co — jak twierdzi — sytuuje nowy Domane między czwartą generacją Domane a obecnym Madone. Dla kolarzy, dla których starszy rower był miękki przy mocnych wysiłkach, to znacząca zmiana.

Szerszy prześwit na opony i praktyczne mocowania

Prześwit wzrósł z 38 mm do 40 mm, dorównując najszerszym opcjom w kategorii endurance, a rowery są teraz dostarczane z oponami 35 mm zamiast 32 mm. Trek skrócił także korby w całej linii, z 160 mm i 165 mm w rozmiarach medium i medium-large do 170 mm w większych ramach.

Praktyczne szczegóły są kontynuowane i rozszerzone: ukryte mocowania błotników, trzecie mocowanie koszyka na bidon na rurze dolnej, dodatkowe mocowania bagażowe w ramie oraz zgodność z aerodynamicznymi koszykami na bidony stosowanymi w Madone. Jeśli chodzi o aerodynamikę, Trek twierdzi, że rama generuje o około 1 wat więcej oporu niż poprzedni model przy oponach 35 mm, podczas gdy te szersze opony odzyskują około 1,5 wata na oporach toczenia, więc oba efekty w dużej mierze się znoszą.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Komfort nieco ustępuje

Szczery kompromis dotyczy gładkości. Własne testy Trek pokazują, że nowy rower nie jest całkiem tak podatny jak czwarta generacja, z różnicą około 5 procent. To, czy będzie to odczuwalne, zależy od twoich dróg, ciśnienia w oponach i tego, z czego się przesiadasz.

Podatność pochodzi teraz z układu karbonu i konwencjonalnej sztycy podsiodłowej 27,2 mm, która jest okrągła na zewnątrz i owalizowana wewnątrz, aby zachować sztywność boczną, jednocześnie pozwalając na ugięcie w przód i w tył.

To świadomy kierunek: lżej i sztywniej, a szerokie opony wykonują więcej pracy związanej z komfortem niż wcześniej. Kolarze, którzy stawiają na maksymalną miękkość, powinni rozważyć to na tle zysków na masie i sztywności, zamiast zakładać, że najnowsza wersja jest automatycznie tą miększą.

Kształt i podniesienie kierownicy

Nowy kokpit wykorzystuje kierownicę z podniesieniem 20 mm od mostka do górnej części, wygiętą do tyłu, aby skrócić reach, z lekko rozchylonymi dolnymi chwytami. Dodaje stacku i skraca reach, co pasuje do założeń endurance, ale kolarze, którym poprzednia geometria już odpowiadała, mogą chcieć płaskiej alternatywy. Trek nie powiedział, czy pojawi się wersja bez podniesienia.

Porady zakupowe

Linia dzieli się na dwa poziomy. Modele SL wykorzystują podstawowy układ karbonu, a modele SLR używają włókna wyższej klasy z tymi samymi funkcjami i szczegółami. Linia SL startuje od 2 200 euro lub 2 400 dolarów z grupą Shimano Tiagra 2x, następnie przechodzi przez Shimano 105 i SRAM Rival aż do SRAM Force za 5 000 dolarów.

Poziom SLR zaczyna się od 7 000 euro z Shimano Ultegra Di2, rośnie do 10 500 euro w konfiguracji SRAM Red eTap 1x i kończy na 11 500 euro z SRAM Red eTap 2x. Jest też limitowany model numer 76 w programie Project One Trek za 13 000 euro, upamiętniający 50. rocznicę firmy, z zaplanowanych zaledwie 124 sztuk.

Jeśli podstawowy SL mieści się w budżecie, to mocny punkt wyjścia, ponieważ rama i praktyczne funkcje są wspólne dla całej linii, a główne zmienne to grupa i koła. Jeśli priorytetem jest niska masa, warto spojrzeć na konfiguracje SLR 1x oraz wersję superlekką.

Podsumowanie

Piąta generacja Domane to wyraźne oświadczenie intencji. Trek odszedł od mechanicznego decouplera, który definiował model przez ponad dekadę, zaoszczędził poważną ilość masy, dodał sztywności i zachował praktyczne szczegóły, które sprawiają, że rower endurance jest łatwy w codziennym użytkowaniu. Kosztem jest niewielkie zmniejszenie gładkości w porównaniu z poprzednią generacją.

Dla większości kolarzy kupujących w tej kategorii połączenie deklarowanej ramy 835 g, prześwitu 40 mm, mocowań na błotniki i bagaż oraz ceny startowej 2 400 dolarów to przekonujący pakiet. Jeśli priorytetem jest komfort ponad wszystko, ten kompromis zasługuje na bliższe przyjrzenie się przed podjęciem decyzji.