Rowery drużynowe Tour de France kobiet: cztery ramy Colnago i Specialized w rankingu

Introduction

Stawka kobiecego Tour de France to jedno z ciekawszych miejsc do studiowania współczesnego designu rowerów szosowych. Prezentowane wykończenia są zwykle śmielsze i bardziej różnorodne niż bezpieczne, monochromatyczne lakiery dominujące w tej dyscyplinie, a dwie marki skupiają tu większość zainteresowania: Colnago, z dwiema ramami aero ubranymi w głębokie, ekskluzywne wykończenie drużynowe, oraz Specialized, z SL9 i starszym SL8 występującymi w kilku bardzo różnych schematach malowania.

Ten przegląd przygląda się tym czterem ramom, temu, jak każda z nich się prezentuje, i temu, co rowerzysta powinien rozważyć przed zakupem którejkolwiek z nich. Skupiamy się na wykończeniu, detalach konstrukcji i tym, co realnie dostępne w sprzedaży, a nie na wynikach wyścigów.

How These Bikes Were Judged

Cztery rzeczy odróżniają rower drużynowy, który wygląda naprawdę wyjątkowo, od takiego, który po prostu nosi nazwę sponsora. Pierwsza to sam lakier: czy wykończenie ma głębię i warstwy, czy też z dystansu wygląda płasko. Druga to to, jak design trzyma się od przodu do tyłu, włącznie z wyborem kół i kolorem opon, ponieważ zmiana kół może zmienić cały charakter ramy.

Trzecia to praktyczność konstrukcji. Kilka rowerów w kobiecym peletonie jeździ na konwencjonalnych dwuczęściowych zestawach kierownicy i mostka zamiast jednoczęściowych kokpitów, zwykle dlatego, że właściwy rozmiar kokpitu nie jest produkowany. Ten szczegół ma znaczenie, zanim wydasz pieniądze, ponieważ wpływa na zakres regulacji i na to, jak łatwo dopasować rower.

Czwarta to dostępność. Barwy drużynowe nie zawsze są kolorystyką, którą można zamówić, a ten sam kształt ramy często występuje w kilku układach karbonu na różnych poziomach, co zmienia zarówno wagę, jak i cenę.

Colnago V5RS: Restrained Colour With Real Depth

V5RS to bardziej przekonująca z dwóch ram aero Colnago w tym gronie. Jej wykończenie sytuuje się zdecydowanie w segmencie ekskluzywnym: na pierwszy rzut oka głębokie i ciemne, ale nie jest to zwykły czarny rower ani czarno-biały, do którego sprowadza się wiele lakierów drużynowych, bo przebiegają przez nie prawdziwe kolory akcentowe.

Koła to najbardziej interesujący element całej konstrukcji. Niosą więcej wizualnych detali niż sama rama i to do nich oko wciąż wraca. Jedno pytanie pozostaje otwarte: czy lakier to wykończenie stworzone przez Colnago specjalnie dla drużyny, czy seryjna kolorystyka z małą naklejką drużynową dodaną z przodu. Jeśli podoba ci się ten wygląd, ta różnica ma znaczenie, bo tylko jedna z tych dwóch opcji jest czymś, co możesz faktycznie zamówić.

W bezpośrednim porównaniu obu modeli Colnago V5RS wypadł lepiej, zdobywając w tym rankingu około sześciu i pół punktu na dziesięć. Zawdzięcza tę pozycję powściągliwości zrobionej dobrze, a nie krzykliwej grafice.

Colnago Y1RS: The Same Family, Slightly Less Convincing

Y1RS dzieli z Colnago sylwetkę aero i to samo powściągliwe, premium podejście do koloru. Czyta się jako cichsze rodzeństwo: rama, która wygląda drogo i przemyślanie, ale nie daje oku tyle, ile jego brat.

Ustawiony obok V5RS, Y1RS zajął drugie miejsce, lądując w okolicach sześciu na dziesięć. To mniej krytyka samej ramy, a bardziej uznanie, że barwy wykonują mniej pracy. Jeśli zależy ci na stonowanym, dojrzałym wykończeniu, ta powściągliwość jest cechą, a nie wadą.

Specialized SL9: The Most Expressive Paint in This Group

SL9 miał wyróżniające się wykończenie z całej czwórki. To wielowarstwowy, wielotonowy lakier, który pozostaje interesujący, i unika pułapki, w którą wpadło wcześniejsze dwukolorowe wykończenie SL9, gdzie zabieg sprawiał, że rama wyglądała niezręcznie, a nie ostro. Ta wersja wygląda zamierzenie od przodu do tyłu.

Przychodzi też jako całkowicie zgrany zestaw jednej marki. Rama, koła, opony, kask i strój drużynowy pochodzą od tego samego producenta, co nadaje konstrukcji spójność, której mieszane specyfikacje rzadko dorównują. Pojawiły się drugie barwy SL9 w innych kolorach, bawiące się kształtem ramy, które zebrały bardziej mieszane reakcje — to użyteczne przypomnienie, że lakier może albo podkreślać linie ramy, albo z nimi walczyć.

SL9 zdobył między siedem a osiem punktów na dziesięć w zależności od tego, które barwy miał przed sobą, co czyni go najsilniejszym ogólnie zawodnikiem w tym gronie.

Specialized SL8: The Older Frame That Costs Less

SL8 to poprzednia generacja, a konkretny rower tutaj nie był wersją S-Works. To połączenie czyni go bardziej dostępną drogą do tej platformy: jest dostępny jako frameset lub jako wersja Pro bądź Comp, która używa tego samego kształtu ramy z innym układem karbonu.

Barwy tego roweru mu nie pomogły. Wyglądały płasko i nieciekawie, co ściągnęło ocenę do około pięciu i pół punktu na dziesięć. Konstrukcja miała też konwencjonalny dwuczęściowy zestaw kierownicy i mostka zamiast jednoczęściowego kokpitu — kompromis, który daje o sobie znać, gdy właściwy rozmiar kokpitu nie jest dostępny, i który oddaje niewielką przewagę aerodynamiczną.

Na plus: SL8 to sprawdzony kształt z sensownym wachlarzem opcji konstrukcyjnych. Dla rowerzysty, który chce geometrii i jakości jazdy bez płacenia za najnowszy lakier i najlżejszy układ karbonu, to najbardziej praktyczny punkt wejścia w tym gronie.

Buying Advice: Frameset or Complete Build?

Najpierw trzeba ustalić, czy lakier, który ci się podoba, jest lakierem, który możesz kupić. Wykończenia drużynowe są czasem tworzone wyłącznie na potrzeby programu wyścigowego, a ta sama rama może być sprzedawana w zupełnie innej kolorystyce. Zanim zdecydujesz się na wygląd, sprawdź, które opcje są faktycznie oferowane, i bądź gotów zaakceptować seryjne wykończenie, jeśli wersji drużynowej nie ma w cenniku.

Druga decyzja dotyczy układu karbonu. Ten sam kształt ramy często występuje na kilku poziomach, gdzie najwyższy używa lżejszego układu, a niższe cięższego w niższej cenie. Jeśli nie gonią cię ostatnie gramy, wersja średniej klasy ramy, którą kochasz, jest często mądrzejszym zakupem i daje budżet na koła.

Trzecia to wybór kokpitu. Jednoczęściowy zestaw kierownicy i mostka jest minimalnie szybszy i wygląda czyściej, ale ogranicza regulację i zależy od tego, czy twój dokładny rozmiar jest produkowany. Dwuczęściowy zestaw daje znacznie więcej miejsca na dostrojenie zasięgu i szerokości kierownicy, co dla większości rowerzystów ma większe znaczenie niż niewielki zysk aerodynamiczny — i to ten sam kompromis, który pojawia się na kilku rowerach w tym gronie.

Na koniec pomyśl o kołach i oponach. Głębokie karbonowe obręcze odmieniają wygląd ramy aero, ale płytsza obręcz może działać równie dobrze i często jeździ się na niej wygodniej po niedoskonałych drogach. Kolor opony to drobny detal o nieproporcjonalnie dużym wpływie na spójność konstrukcji, dlatego jasne ściany boczne na niektórych z tych rowerów tak wiele robią dla ogólnego wrażenia.

Conclusion

Wszystkie cztery ramy to poważne platformy wyścigowe, a różnice między nimi sprowadzają się do wykończenia, generacji i poziomu konstrukcji w równym stopniu co do samych ram. Colnago V5RS to wybór spośród dwóch modeli Colnago, Specialized SL9 ma najbardziej rzucający się w oczy lakier i najbardziej kompletną konstrukcję jednej marki, a Specialized SL8 to rozsądna, bardziej przystępna droga do tej samej rodziny.

Jeśli kupujesz, zdecyduj najpierw, czy chcesz najnowszy układ karbonu i najśmielszy lakier, czy najlepszy stosunek wartości do ceny, a potem dopasuj konstrukcję do własnych potrzeb rozmiarowych. Każda z czterech nagrodzi rowerzystę, który wybrał ją z właściwych powodów.