Tour de France Tech Roundup: Sześć produktów rowerowych wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Sezon wyścigowy zawsze przynosi wysyp nowego sprzętu, a tegoroczny wybór jest wyjątkowo szeroki: naprawdę przystępny cenowo rower szosowy, składany dron z kamerą, symulator nachylenia, nowa flagowa linia kół, opona wyścigowa w jednym rozmiarze oraz piasty, które po cichu wykonują całą pracę pod najszybszymi kolarzami w peletonie.

Część z tego łatwo polecić. Część to rozwiązanie szukające problemu. Poniższe sześć pozycji obejmuje całe spektrum, wraz z mocnymi stronami, które mają znaczenie, i kompromisami, o których warto wiedzieć, zanim wydasz jakiekolwiek pieniądze.

Canyon Endurance All Road: Poważny pierwszy rower szosowy

Nowy Endurance All Road od Canyon to najbardziej przekonująca historia stosunku ceny do jakości w tym sezonie. Rama jest aluminiowa, a widelec karbonowy, i co kluczowe, rower ma w pełni hydrauliczne hamulce tarczowe, a nie mechaniczne tarcze na linkę, które dominują w tej cenie. Już samo to stawia go przed rywalami takimi jak Triban RC520 i odpowiednimi modelami Cube.

Napęd jako jeden z pierwszych wykorzystuje nową grupę Shimano CUES, a Canyon dobrał go rozsądnie z myślą o rzeczywistej jeździe. Kaseta 11-39 w połączeniu z korbą 50/34 daje naprawdę szeroki zakres przełożeń, a prześwit pozwala na opony 40 mm, przy czym standardowo montowane są 35 mm. Punkty montażowe na torbę na górną rurę i błotniki dopełniają praktycznego zestawu.

Słabe punkty dotyczą wyłącznie dopasowania w najmniejszych rozmiarach. Canyon oferuje rower od 2XS do 2XL, co zasługuje na uznanie, ale najwęższa kierownica ma 400 mm, a najkrótsze ramię korby 170 mm. Kolarze na ramie 2XS lepiej poradziliby sobie z kierownicą 360 lub 380 mm i korbą 165 mm, a takich części po prostu nie ma w ofercie. Ponieważ nie ma wewnętrznego prowadzenia linek, wymiana kierownicy jest prostą czynnością, ale to wciąż dodatkowy koszt i dodatkowe zadanie dla kogoś, kto kupuje swój pierwszy poważny rower.

Cena jest najsilniejszym argumentem na jego korzyść: poniżej 1000 £ w Wielkiej Brytanii, poniżej 1000 € w Europie i 1399 $ w Stanach Zjednoczonych. Jest dostępny w kolorze srebrnym i fioletowym, choć w USA sprzedawana jest tylko wersja srebrna. Seryjne koła i opony są ciężkie, ale solidne, a sama wymiana opon wystarczy, by zauważalnie zmienić odczucia z jazdy.

HoverAir X1 Pro Max: Materiał z powietrza, który mieści się w kieszeni koszulki

HoverAir X1 Pro Max to składany dron z kamerą o wadze 192 g, co oznacza, że podczas jazdy mieści się w kieszeni koszulki. Może osiągać prędkość do 28 mph i został zbudowany wokół prostego schematu „naciśnij przycisk i leć”, z prostym interfejsem na samym korpusie.

Jeśli chcesz mieć większą kontrolę, dostępna jest aplikacja, a także opcjonalny kontroler beacon montowany na kierownicy, który pokazuje, co widzi kamera. Nowa funkcjonalność pozwala zmieniać widok kamery, dzięki czemu może podążać za tobą z tyłu lub śledzić cię z boku. Cały ten materiał jest nagrywany w 8K.

Dla kolarzy i wszystkich, którzy spędzają czas na zewnątrz, takie połączenie rozmiaru, prędkości i prostoty jest naprawdę nietypowe i eliminuje potrzebę obecności drugiej osoby na ziemi z kamerą.

Tacx Alpine: Symulacja nachylenia w poważnej cenie

Tacx Alpine mocuje się do widelca podczas treningu w pomieszczeniu i podnosi lub opuszcza przód roweru, aby symulować nachylenie, po którym jedziesz. Dodaje też skręcanie kierownicą, co jest zgrabnym trikiem i czymś, co nie zawsze było dobrze zintegrowane w tej kategorii. Alternatywne systemy pojawiły się od Wahoo i Elite, a choć symulacja nachylenia nie jest nowością, to jest to znacznie bardziej dopracowane rozwiązanie niż kilka klocków drewna pod przednim kołem.

Problemem jest cena: 929,99 £ lub 1100 $. To mniej więcej tyle, ile kosztuje kompletny smart trenażer, i podwaja koszt istniejącego zestawu. Za te pieniądze można kupić zestaw kół do jazdy na wyniki, opony na dekadę albo urlop kolarski. Tacx generalnie produkuje dobry sprzęt, a marka należy do grupy Garmin, więc jakość raczej nie będzie problemem. Popyt prawdopodobnie tak, a obniżki wydają się prawdopodobne już wkrótce.

Specialized Rapid CLX3: Głębsza obręcz z przodu

Specialized wypuścił trzy nowe zestawy kół przed sezonem wyścigowym: Rapid CLX3, tańszy Rapid CL3 oraz najbardziej intrygujący z całej trójki Rapid Sprint. Wszystkie odwracają zwykłą konwencję, stosując głębszą obręcz z przodu niż z tyłu.

CLX3 wykorzystuje piasty DT Swiss 180 i mierzy 51 mm z przodu oraz 48 mm z tyłu, a deklarowana waga wynosi około 1350 g. CL3 schodzi do piast DT Swiss 350 i deklarowanych 1555 g. Rapid Sprint jest jeszcze głębszy — 63 mm z przodu i 58 mm z tyłu, deklarowana waga około 1395 g.

Uzasadnienie głębszego przedniego koła sprowadza się do równowagi między aerodynamiką a wagą, choć stoi to w sprzeczności z wieloletnią praktyką stosowania płytszego przedniego koła, by utrzymać spokojne prowadzenie przy bocznym wietrze. Specialized twierdzi też, że jego testy pokazują, iż wewnętrzna szerokość 21 mm jest najszybsza z oponą 28 mm, a wszystkie trzy zestawy mają hak na obręczy, co wielu kolarzy preferuje.

Continental Archetype: Opona wyścigowa 30 mm

Archetype to nowa opona szosowa Continental, dostępna w jednym rozmiarze: 30 mm. To limitowana seria, a zapasy wydają się wyprzedane w większości miejsc. Jest o około 35 g lżejsza od GP5000 S TR, choć wciąż cięższa niż TT TR, na której ścigało się wiele drużyn zawodowych, często w zestawieniu z Aero 111 z przodu.

Jedna z czołowych drużyn jeździ na niej wyłącznie w rozmiarze 30 mm w tym sezonie, co wiele mówi o kierunku, w którym zmierzają szerokości opon wyścigowych. Przy cenie 94,99 $ za oponę to drogi sposób, by przekonać się o tym na własnej skórze.

Dla większości kolarzy istotniejszy jest kierunek zmian. Opona 28 mm pozostaje najczęstszym rozmiarem wyścigowym, a coraz więcej kolarzy przechodzi na 30 mm i 32 mm do codziennej jazdy — i dokładnie w tym miejscu plasuje się taka opona.

Piasty DT Swiss: Na czym jeździ peleton zawodowy

Piasty to najmniej efektowna część koła i często miejsce, w którym producenci oszczędzają. Dlatego tak wielu kolarzy, w tym duża część zawodowców z jednej z czołowych drużyn, wybiera piasty DT Swiss 240, które mają większe łożyska niż u niektórych rywali.

Powyżej modelu 240 plasuje się 180, najlżejsza piasta w ofercie, a poniżej 350, która pojawia się w tańszych zestawach kół, takich jak Rapid CL3. Wzorzec jest spójny: 240 wybiera się ze względu na niezawodność, a nie na rekordową wagę, i to zwykle mądrzejszy sposób wydania pieniędzy na koła.

Co nowe przepisy UCI oznaczają dla kupujących

Zmiany przepisów mają znaczenie dla kupujących, bo przenikają do tego, co faktycznie trafia do sklepów. Najbardziej kontrowersyjna jest nowa minimalna szerokość kierownicy: co najmniej 400 mm mierzone na zewnątrz i co najmniej 320 mm między najbliższymi punktami na klamkomanetkach. Uderza to nieproporcjonalnie w drobniejszych kolarzy i utrudnia życie wielu kobietom, z których sporo jeździ na kierownicach 36 cm lub 38 cm. Zachęca to też do dziwnych obejść — nietypowych kątów i kształtów manetek, które technicznie nie są owiewkami, ale działają podobnie. Niektóre federacje narodowe, w tym British Cycling, mogą po prostu odmówić egzekwowania przepisu, a producenci mogą dalej budować rowery dla ludzi, którzy na nich jeżdżą, a nie dla niewielkiej grupy kolarzy ścigających się w wielkich tourach.

Drugą zmianą są przełożenia, z ograniczeniem, które wykluczyłoby cokolwiek większego niż 54x11. Jest to kłopotliwe dla drużyn jeżdżących na dużych pojedynczych zębatkach, choć największe zębatki w rowerach do jazdy na czas są zwykle po to, by utrzymać efektywną linię łańcucha, a nie by zwiększyć prędkość maksymalną. Mniejsze przełożenia nie uczynią zjazdów bezpieczniejszymi, a praktyczne korzyści w zakresie bezpieczeństwa w wyścigach leżą gdzie indziej — w konstrukcji barierek, elementach drogowych i wyraźnych oznaczeniach na finiszach sprinterskich.

Przepis dotyczący kół jest najbardziej obronny z całej trójki: zakaz stosowania czegokolwiek głębszego niż 65 mm. Głębokie obręcze stały się znacznie stabilniejsze niż dekadę temu, ale koło 50 mm wciąż jest bardziej przewidywalne niż 65 mm. Od 2026 roku pojawia się także limit szerokości widelca wynoszący około 115 mm, który określi, jak daleko projektanci mogą posunąć się z głębokimi goleniami widelca widocznymi w najnowszych rowerach aero.

Porady zakupowe: Dopasowanie produktu do rowerzysty

Właściwy zakup zależy tu wyłącznie od tego, co już masz i co faktycznie chcesz robić. Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z jazdą szosową, Canyon Endurance All Road ma najjaśniejszy argument z całej tej listy: hydrauliczne hamulce, rozsądne przełożenia, miejsce na szersze opony i cenę, która zostawia coś w budżecie na lepszy zestaw opon, a później lepsze koła.

Jeśli już trenujesz w pomieszczeniu i chcesz większego zaangażowania, Tacx Alpine jest dodatkiem z wyższej półki, a nie koniecznością, a cena sprawia, że trudno go uzasadnić, chyba że trenażer Tacx jest już częścią twojego zestawu. Dla kolarzy goniących za prędkością Specialized Rapid CLX3 to konkurencyjny flagowy zestaw kół, choć wewnętrzna szerokość 21 mm może wydać się wąska każdemu, kto przeszedł na opony 30 mm lub 32 mm. Continental Archetype to opona wyścigowa o ograniczonym okresie produkcji, a DT Swiss 240 to cichy, rozsądny wybór, którego większość kolarzy nigdy nie zauważy i nigdy nie pożałuje.

HoverAir X1 Pro Max wykracza poza typową ścieżkę modernizacji, ale dla każdego, kto chce mieć materiał z powietrza ze swojej własnej jazdy bez drugiej osoby na ziemi, to najciekawszy sprzęt na tej liście.

Podsumowanie

Tegoroczna technologia przypomina, że najbardziej użyteczne produkty rzadko są tymi najbardziej radykalnymi. Dobrze wyceniony aluminiowy rower szosowy z hydraulicznymi hamulcami i napędem o szerokim zakresie przełożeń zrobi dla większości kolarzy więcej niż jakakolwiek ilość symulacji nachylenia czy głębszych przednich obręczy. Egzotyczne pozycje mają swoje miejsce, ale to te praktyczne są tymi, na których faktycznie będziesz jeździć.