Rowery ekip Tour de France: pięć profesjonalnych konfiguracji wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Najciekawsze rowery na Wielkiej Pętli rzadko są tymi, które stoją na salonie sprzedaży. To te zaparkowane przy hotelach zespołów, złożone wokół konkretnego kolarza, konkretnej trasy i konkretnego zestawu dni wyścigowych.

To zestawienie przygląda się pięciu maszynom, które wyróżniły się podczas Tour de France 2022. Dwa to aerodynamiczne rowery szosowe zbudowane na szybkie, płaskie etapy otwarcia. Jeden to czyste narzędzie do ucieczek o wyjątkowo agresywnej pozycji. Jeden to efektowna konfiguracja powstała we współpracy z zespołem. A jeden to rower czasowy, który łączy starszą technologię ramy z naprawdę nowoczesnymi, niestandardowymi częściami.

Żaden z nich nie jest zakupem budżetowym i żaden nie jest sprzedawany dokładnie w takiej specyfikacji. To, co czyni je wartymi analizy, to uzasadnienie każdego wyboru: rozmiary koronek, wymiary kokpitu, głębokość obręczy i drobne niestandardowe dodatki, które odróżniają rower wyścigowy od seryjnej konfiguracji.

Pinarello Dogma F

Dogma F to wszechstronna platforma wyścigowa włoskiej marki, a ten egzemplarz zbudowano dla Gerainta Thomasa z Ineos Grenadiers. To dedykowany aerodynamiczny rower szosowy, ale jest też wystarczająco lekki, by służyć jako uniwersalna maszyna wyścigowa, a nie specjalista od płaskich tras.

Konfiguracja jest niemal w całości oparta na Shimano. Thomas jeździł na najnowszej 12-rzędowej grupie Dura-Ace R9200 Di2 z jednym godnym uwagi wyjątkiem: starszym 11-rzędowym zestawem korbowym R9100. To częsty widok w peletonie, gdy kolarz woli pozostać przy mierniku mocy, któremu już ufa. Przełożenia są nastawione na wyścig, z kasetą 11-34T w parze z 54T zewnętrzną zębatką korby.

Karbonowe koła Shimano R9200 C50 są uzbrojone w opony Continental GP 5000 S TR w konfiguracji bezdętkowej. Z przodu znajduje się zintegrowana kierownica MOST Talon, długa i wąska, ale nie tak ekstremalna jak niektóre konfiguracje widziane w tym samym wyścigu. Thomas pozostaje też przy dłuższym siodełku, którego kształt stał się rzadszy, odkąd w peletonie zaczęły dominować krótsze siodełka.

Detale ramy to miejsce, w którym Dogma F się wyróżnia. Jest charakterystyczny falisty widelec Pinarello, rura dolna, która zwęża się w aerodynamiczny profil, by następnie rozszerzyć się i osłaniać bidony od wiatru, oraz faliste rury tylnego trójkąta, które według marki dodają komfortu i podatności. Niewielki żółty pasek na ramie nawiązuje do zwycięstwa Thomasa w Tour de France 2018.

Ridley Noah Fast

Noah Fast to w pełni aerodynamiczny rower szosowy Ridleya, cięższy od Helium Disc, ale szybszy w płaskich, szybkich warunkach otwierających Wielką Pętlę. Ten egzemplarz zbudowano dla Caleba Ewana z Lotto Soudal, sprintera, którego konfiguracja odzwierciedla bardzo konkretne zadanie.

Koła to karbonowe DT Swiss ARC 1100 62, uzbrojone w opony Vittoria Corsa w rozmiarze 28mm. Kokpit to zintegrowana jednostka Deda ustawiona agresywnie, z 14cm mostkiem i 38cm szerokością kierownicy. To jeden z węższych, bardziej zdecydowanych przodów w tym gronie.

Napęd to 12-rzędowy Shimano R9200 z zębatkami 54/42T oraz pasującym miernikiem mocy R9200-P. Karbonowe pedały Look Keo Blade, ceramiczny support C-Bear i karbonowe koszyki na bidony Tacx dopełniają konfigurację. Kawałek starej lateksowej dętki zakrywa chip pomiaru czasu na widelcu — zgrabny, prowizoryczny detal, który wiele mówi o tym, jak mechanicy wyścigowi rozwiązują drobne problemy.

Waga wyniosła 7,8kg, co jest rozsądne jak na głębokie koła, opony bezdętkowe i aerodynamiczną ramę.

Cube Litening Team Edition

Litening Team Edition Taco van der Hoorna to aerodynamiczny rower szosowy zbudowany dla Intermarché-Wanty-Gobert, który ma jedną z najbardziej agresywnych pozycji w tym gronie. Van der Hoorn jest wysoki i jeździ na ramie 56cm z dużym spadkiem siodełko-kierownica, długim mostkiem, wąską kierownicą, nisko osadzonymi klamkomanetkami na zagięciach i zagięciami skręconymi do wewnątrz, co pomaga mu utrzymać wąską, aerodynamiczną sylwetkę.

Napęd to 12-rzędowy Dura-Ace R9200, znów ze starszym 11-rzędowym zestawem korbowym R9100 i nietypowo dużymi zębatkami 56/44T. Takie przełożenia pasują do płaskich duńskich etapów otwarcia i prawdopodobnie zmniejszyłyby się, gdy wyścig wrócił do Francji. Tylna przerzutka z wózkiem CeramicSpeed OSPW Aero ma specjalną edycję osłony z duńską flagą.

Koła to karbonowe jednostki Newmen z oponami Continental GP 5000 S TR gotowymi do konfiguracji bezdętkowej. Warto zauważyć, że zespół jeździ na nich tylko z uszczelniaczem, bez wkładek bezdętkowych. Rozumowanie mechaników jest praktyczne: wkładki wchłaniają uszczelniacz, co oznacza dodanie go więcej, a to zwiększa wagę, więc prostsza konfiguracja ma więcej sensu w trzytygodniowym wyścigu.

Drobniejsze detale to karbonowe koszyki na bidony Elite Vico, karbonowe siodełko Prologo Dimension i karbonowe pedały Look Keo Blade. Całkowita waga wyniosła 7,87kg. Jako specjalista od ucieczek van der Hoorn jest dokładnie tym typem kolarza, wokół którego ukształtowano tę konfigurację.

Cannondale SystemSix

SystemSix Alberta Bettiola ma już kilka lat jako rama, ale malowanie czyni go jednym z najbardziej przyciągających wzrok rowerów w peletonie. EF Education-EasyPost współpracowało z Palace przy nowej kolorystyce zespołu, zamieniając zeszłoroczne kaczki na smoki, i położyło na ramie przejście od różu przez biel i błękit do fioletu.

Konfiguracja pod spodem to prosty, zespołowy pakiet: koła Vision Metron, kierownica Vision Metron 5D, karbonowe korby FSA i grupa Shimano Dura-Ace R9200 z zębatkami 54/40T. Pedały Wahoo Speedplay Aero odpowiadają za punkty styku.

Jednym nietypowym wyborem jest brak miernika mocy. Zespół twierdzi, że Bettiol woli ścigać się na wyczucie i nie używa miernika mocy również na każdym treningu, co jest rzadkością na tym poziomie ścigania.

Detale wykończeniowe obejmują karbonowe siodełko Prologo Scratch M5, karbonowe koszyki na bidony Elite Leggero i opony Vittoria Corsa w rozmiarze 700x28c w konfiguracji bezdętkowej. Anodowane różowe zaworki bezdętkowe i różowy licznik Wahoo Elemnt Bolt spinają całą konfigurację w całość. Waga wyniosła 8,16kg.

Giant Trinity Advanced SL

Ten Giant Trinity Advanced SL to rower czasowy Team BikeExchange-Jayco, należący do Luke’a Durbridge’a, byłego mistrza Australii w jeździe na czas. To duża rama z ogromną wysokością siodełka i stosunkowo niewielkim spadkiem siodełko-kierownica.

Najciekawszy element to kokpit. Durbridge używa niestandardowych, drukowanych w 3D tytanowych przedłużeń od Sync Ergonomics, wykonanych specjalnie dla niego w dokładnie takim kształcie i pod takim kątem, jaki preferuje. Poza niewielką przewagą aerodynamiczną nad okrągłymi przedłużeniami oferują większą powierzchnię do rozłożenia ciężaru na przedramionach. Małe uchwyty na palce pozwalają na nieco wyższą pozycję dłoni bez utraty pewnego chwytu, a manetki sprinterskie Di2 znajdują się między manetkami, dzięki czemu może zmieniać biegi bez opuszczania przedłużeń. Podłokietniki Sync mają wysokie boki i mocno utrzymują pozycję przez cały czas trwania jazdy na czas.

Napęd to starsza, 11-rzędowa grupa R9100, a nie nowsza 12-rzędowa wersja, najprawdopodobniej z powodu dostępności. Zębatki są duże: 56/44T. Koła pochodzą od Cadex, siostrzanej marki Gianta, z czteroramiennym karbonowym kołem przednim i pełnym tylnym dyskiem. Taki zestaw jest cięższy od alternatywy na szprychach, ale oferuje realną przewagę aerodynamiczną na płaskiej trasie.

Hamulce są dziś rzadkością: ukryte hamulce obręczowe, z hamulcem V schowanym za widelcem z przodu i zintegrowanym hamulcem V pod supportem z tyłu. Opony to Vittoria Corsa Speed bezdętkowe w rozmiarze 700x25c, jedne z najszybszych opcji dla tego rodzaju wysiłku. Kompletny rower ważył 9,44kg, co jest oczekiwane w przypadku w pełni karbonowego zestawu czasowego z dyskiem i ma niewielkie znaczenie na płaskim terenie.

Porady zakupowe

Patrząc na te pięć konfiguracji, kilka wzorców warto przenieść do każdej decyzji zakupowej.

Pierwszy to przełożenia. Kilku kolarzy tutaj używa zębatek znacznie większych niż te, w które wyposażona jest większość seryjnych rowerów — aż do 56T w rowerach szosowych w tym gronie. Te wybory wynikają z płaskich, szybkich etapów i możliwości utrzymania dużego przełożenia przy prędkości wyścigowej. Większość kolarzy tego nie potrzebuje, a standardowy układ compact lub semi-compact będzie bardziej użyteczny niemal wszędzie indziej.

Drugi to koła. Głębokie karbonowe obręcze pojawiają się niemal w każdej konfiguracji tutaj i robią mierzalną różnicę na płaskim terenie. Dodają też wagi i kosztów, a na podjazdach mogą sprawić, że rower wyda się mniej żwawy. Dopasowanie głębokości obręczy do terenu, po którym naprawdę jeździsz, ma znacznie większe znaczenie niż pogoń za najgłębszą dostępną opcją.

Trzeci to dopasowanie. Wąska kierownica i długi mostek van der Hoorna, 38cm kierownica Ewana i niestandardowe przedłużenia Durbridge’a prowadzą do tego samego wniosku: pozycja dominuje. Rama, która dobrze na ciebie pasuje, będzie lepsza niż droższa rama, która nie pasuje.

Wreszcie zwróć uwagę, jak wiele z tych rowerów miesza generacje komponentów. Starsze zestawy korbowe sąsiadują z najnowszymi grupami, a jeden rower w ogóle nie ma miernika mocy. Wybieranie tego, co naprawdę pomaga w jeździe, jest bardziej użyteczne niż upieranie się przy idealnie dopasowanej, topowej specyfikacji.

Podsumowanie

To pięć bardzo różnych odpowiedzi na to samo pytanie. Dogma F i Noah Fast gonią za wszechstronną prędkością aerodynamiczną z rozbudowanymi zestawami komponentów Shimano. Litening Team Edition stawia na ekstremalną pozycję do jazdy w ucieczkach. SystemSix pokazuje, jak bardzo tożsamość ramy może się zmienić dzięki malowaniu i współpracy. Trinity Advanced SL udowadnia, że nieco starsza rama wciąż może być jednym z najciekawszych rowerów w wyścigu, gdy kokpit jest zbudowany wokół kolarza.

Dla każdego, kto szuka roweru wyścigowego, wniosek nie polega na kopiowaniu tych konfiguracji. Chodzi o skopiowanie rozumowania: dobierz przełożenia do swojego terenu, głębokość obręczy do swoich dróg i pozycję, którą naprawdę możesz utrzymać przez godziny.