Rowery zespołów Tour de France uszeregowane według ceny: od najtańszego do najdroższego

Wprowadzenie

Dwadzieścia dwa zespoły stają na starcie Tour de France, a z perspektywy pobocza ich rowery wyglądają, jakby przyjechały z innej epoki inżynierii. Wszystkie są aero, wszystkie mają hamulce tarczowe i wszystkie są drogie. Znacznie bardziej przydatne pytanie brzmi: jak dokładnie drogie.

Ten przewodnik omawia główny rower wyścigowy z barankiem używany przez każdy z zespołów i porządkuje je według ceny — od konfiguracji najbliższej byciu przystępną, aż po maszynę sytuującą się na samym szczycie. Rowery czasowe zostały pominięte, ponieważ po dodaniu niestandardowych komponentów mogą kosztować znacznie więcej. Warto też pamiętać, że rower, na którym ściga się zawodnik, nie zawsze jest identyczny z tym stojącym w sklepie, a kraksa potrafi rozpołowić mnóstwo drogiego sprzętu na poboczu drogi.

Jeśli rower nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, kwoty w dolarach są zwykłym przeliczeniem walutowym, a nie amerykańską ceną katalogową.

Jak wypadają te rowery zespołowe na tle innych

Każdy rower na tej liście to najwyższej klasy rama wyścigowa z elektroniczną grupą, karbonowymi kołami i zintegrowanym kokpitem. Różnią je głębokość obręczy, zestaw wykończeniowy oraz to, jak dużą część specyfikacji zespołowej klient może faktycznie kupić.

Kilka praktycznych kwestii dotyczy wszystkich rowerów. Konfiguracje zespołowe często wykorzystują koła, mierniki mocy i kokpity, które nie wchodzą w skład zestawu sklepowego, a ta sama rama bywa sprzedawana z różnymi grupami w bardzo różnych cenach. Waga też ma znaczenie: kilka z tych ram zbliża się do minimalnego limitu wagi UCI, inne zaś poświęcają nieco wagi na rzecz aerodynamicznych kształtów. Na koniec obraz zmieniają waluta i dostępność rynkowa, bo część z tych rowerów po prostu nie jest sprzedawana w każdym regionie.

Najtańsza droga do celu: Dare VSR

Najbardziej przystępna droga do roweru zespołu Tour de France to Dare VSR, na którym ściga się Uno-X. Na papierze rower kosztuje około 6 990 $, co po doliczeniu kosztów importu jest kwotą niższą niż cena wywoławcza, bo sprowadzenie do Wielkiej Brytanii oznacza doliczenie 20% VAT.

Konfiguracja zespołowa to pełny zestaw Shimano Dura-Ace Di2 z bardzo głębokimi kołami DT Swiss, co czyni go naprawdę wysokiej klasy rowerem wyścigowym za niemal połowę ceny najdroższej maszyny z tego zestawienia. Dla wielu kolarzy to mniej więcej tyle, ile rozsądnie powinien kosztować rower z najwyższej półki.

Cube Litening Aero: wartość Dura-Ace w niższej półce cenowej

Intermarché-Wanty ściga się na Cube Litening Aero przez większość etapów, a rower plasuje się w tej samej półce cenowej co Dare. Konfiguracja opiera się na pełnej grupie Shimano Dura-Ace Di2, a koła dostarcza Newmen.

Obręcze mają ukryte zaworki — zgrabny detal, który porządkuje przepływ powietrza wokół okolicy zaworka i pokazuje, ile uwagi poświęca się specyfikacji zespołowej. To rower, który dowodzi, że pełna grupa z najwyższej półki nie musi wiązać się z ceną z najwyższej półki.

Canyon Aeroad: aero szybkość poniżej 10 000 £

Canyon od dawna jest postrzegany jako opcja dająca najlepszy stosunek ceny do jakości, a jego najwyższej klasy rowery wyścigowe pozostają jednymi z najtańszych w Tour de France. Aeroad jest także jednym z najszybszych — to na nim Jasper Philipsen zdobył zieloną koszulkę w poprzednim sezonie.

Zespół korzystał z konfiguracji Shimano, a ta sama platforma pojawiła się również z grupą SRAM Red AXS. Na Dauphiné zauważono zaktualizowany rower z czymś, co wyglądało na nowy przód, co może tłumaczyć zniżki, jakie pojawiły się na niektórych modelach aero Canyon. Dla kolarzy, którzy chcą aerodynamicznych osiągnięć pozwalających wygrywać sprinty bez płacenia najwyższej premii, to jeden z najmocniejszych argumentów w peletonie.

Van Rysel RCR: ostatni rower poniżej 10 000 £

RCR to ostatni rower na tej liście, który mieści się poniżej progu 10 000 £. Oczekiwania, że model zespołowy zejdzie poniżej 8 000 £, były wysokie, ale nie udało się tego osiągnąć.

Konfiguracja opiera się na Shimano, z kilkoma godnymi uwagi dodatkami, w tym karbonowymi zębatkami, i naprawdę dobrze jest widzieć zespół jeżdżący na pedałach Look. Te ulepszenia są częścią powodu, dla którego rower zespołowy może kosztować więcej niż odpowiadająca mu konfiguracja sklepowa, ale czynią go też ciekawszą maszyną do posiadania.

Scott Foil: blisko limitu wagi UCI

DSM to jeden z głównych zespołów sponsorowanych przez Shimano i jeden z pierwszych, które pojawiły się na najnowszych komponentach Dura-Ace. Scott Foil, na którym się ścigają, to rama aero, która zbliża się zaskakująco blisko minimalnego limitu wagi UCI — co jest nietypowe dla roweru zbudowanego wokół aerodynamicznych profili rur.

Właśnie ta kombinacja jest tu prawdziwą zaletą. Wiele ram aero jest szybkich na prostej, ale niewiele zbliża się tak blisko dolnej granicy wagi, a efektem jest rower, który sprawia wrażenie szybkiego zarówno na podjazdach, jak i na płaskim. To skok cenowy w górę względem RCR i dla kolarzy, którzy chcą aerodynamicznych kształtów bez kary za wagę, jedna z najbardziej satysfakcjonujących opcji w tym gronie.

Look 795 Blade: francuskie komponenty i odważne malowanie

Cofidis jeździ na Look 795 Blade, a konfiguracja jest jedną z najbardziej charakterystycznych w peletonie za sprawą mandarynkowego malowania i długiej listy francuskich komponentów.

Sam miernik mocy SRM Origin kosztuje około 1 800 €, co dobrze pokazuje, jak komponenty w specyfikacji zespołowej windują cenę roweru wyścigowego powyżej tego, ile ta sama rama kosztuje w sklepie. Jeśli lubisz konfiguracje z charakterem, a nie gładką czarną ramę wyścigową, to jeden z najbardziej interesujących wizualnie rowerów na liście.

Bianchi Oltre RC: otwiera się próg 12 000 £

W okolicach 12 000 £ stawka się zagęszcza — kilka zespołów dzieli tylko około 50 £, co naprawdę utrudniałoby decyzję zakupową.

Konfiguracja zespołowa Bianchi Oltre RC kosztuje 11 940 £ z grupą Shimano Dura-Ace i jest to maszyna zwracająca uwagę. W tej cenie oszczędność nawet niewielkiej kwoty zaczyna mieć większe znaczenie, niż spodziewałaby się większość kupujących, więc drobne różnice między konkurującymi konfiguracjami warto brać pod uwagę.

Giant Propel: lekka wartość poniżej 12 000 £

Kolejną konfiguracją, która mieści się poniżej 12 000 £, jest Giant Propel. Jak na rower wyścigowy aero jest imponująco lekki, a jego firmowe karbonowe koła należą do najładniejszych w tym gronie.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do szybkich jazd grupowych, ścigania i wszystkiego pomiędzy, to jeden z najbardziej atrakcyjnych zestawów w tym zestawieniu. Nie krzyczy o swojej cenie i to jest częścią jego uroku.

Specialized Tarmac SL8: dwie drużyny, dwie konfiguracje

Tarmac SL8 pojawia się w okolicach 12 000 £ w dwóch różnych zespołach i każdy z nich jeździ na nieco innej specyfikacji. Jeden zespół korzysta z grupy Shimano Dura-Ace, przy czym część zawodników wybiera opony dętkowe, a rowery toczą się na najnowszych kołach Roval Rapide CX3.

Te koła nie wchodzą obecnie w skład dostępnego w sprzedaży S-Works SL8, a kosztując około 3 000 £ same, podniosłyby cenę detaliczną, gdyby je dodano. Drugi zespół jeździ na SRAM Red AXS ze srebrnymi akcentami, a późniejsza edycja zespołowa została wydana w jeszcze wyższej cenie. To wyraźne przypomnienie, że ceny specyfikacji zespołowych zmieniają się szybko.

Cervélo S5: aero za 12 500 £

S5 to platforma aero jednego z najmocniejszych składów w wyścigu, a konfiguracja zespołowa kosztuje 12 500 £. Wykorzystuje grupę SRAM Red AXS z kołami od Reserve, siostrzanej marki, więc rama i koła są rozwijane w ramach tej samej rodziny.

Dla kolarzy goniących za czystą prędkością ten wspólny proces rozwoju jest częścią uroku, a to jeden z najbardziej kompletnych pakietów aero w tej cenie. Zespół pojawił się też w nowym projekcie koszulki na ten wyścig, zamieniając swój zwykły kolor na coś odważniejszego.

Cannondale SuperSix EVO Lab71: prawdziwa replika

Większość rowerów zespołowych to bliscy krewni tego, co można kupić, a nie dokładne kopie. SuperSix EVO Lab71 jest jednym z nielicznych wyjątków, a malowanie zespołu jest dostępne dla klientów, co naprawdę go wyróżnia.

Konfiguracja za 12 000 £ wykorzystuje grupę Shimano Dura-Ace z kołami Vision i miernikiem mocy FSA. Dla kolarzy, którzy chcą, aby rower na stojaku odpowiadał temu w garażu, to najbliższa rzecz do prawdziwej repliki na tej liście.

Colnago V4RS: wkraczamy w strefę absurdalnych cen

Powyżej 14 000 £ ceny przestają być rozsądne. Colnago V4RS jest wykończony znakomicie, z kołami Enve, karbonowymi zębatkami, karbonowymi elementami hamulców, oponami czasowymi Continental GP5000 i zintegrowanym kokpitem.

To piękny przedmiot i tak też jest wyceniony. Zwłaszcza opony czasowe to specjalistyczny wybór, który dokładnie mówi, do kogo ta konfiguracja jest skierowana.

Trek Madone: najdroższy rower w peletonie

Madone znajduje się na samym szczycie listy. Wprowadzony niedawno na rynek, w konfiguracji zespołowej kosztuje około 14 700 £, a w Stanach Zjednoczonych wyceniono go na 17 700 $. To ponad dwukrotność ceny najtańszego roweru z tego zestawienia, Dare VSR.

Pomyśl, co to oznacza w skali całego składu. Ośmiu zawodników, każdy z rowerem wyścigowym plus dwa zapasowe, a do tego czwarty rower w ciężarówce mechaników, daje w sumie 32 rowery. Kolarstwo zawodowe to drogi biznes, a wartość wyścigowej floty jednego zespołu sięga grubo ponad sześciocyfrowych kwot.

Co te ceny faktycznie oznaczają dla kupujących

Kilka rzeczy staje się jasnych, gdy wyceni się cały peleton obok siebie.

Rozrzut jest ogromny. Najtańszy rower kosztuje tu niemal połowę tego, co najdroższy, a mimo to na tych samych wyścigach jeżdżą na nich zawodnicy o zbliżonych umiejętnościach. Większość pieniędzy w górnej półce idzie na zestaw wykończeniowy, a nie na samą ramę. To właśnie koła, mierniki mocy i kokpity windują liczby najszybciej, a Tarmac SL8 jest dobrym przykładem: jego zespołowe koła kosztują około 3 000 £ same i nie wchodzą w skład zestawu sklepowego.

Specyfikacja zespołowa i specyfikacja sklepowa to także nie to samo. Jeśli konkretny zestaw kół lub miernik mocy ma dla ciebie znaczenie, sprawdź, co faktycznie wchodzi w skład roweru, zanim go kupisz. Waluta też ma znaczenie, bo część z tych rowerów nie jest sprzedawana w Stanach Zjednoczonych, co oznacza, że kwoty w dolarach to przeliczenie, a nie lokalna cena katalogowa.

Dla większości kolarzy rozsądnym ruchem jest kupno ramy i grupy, których chcą, a kół — później. Różnica w osiągach między dobrze dobraną konfiguracją z dołu tej listy a tą z samej góry jest znacznie mniejsza, niż sugerowałaby różnica w cenie.

Podsumowanie

Przechodząc od najtańszego do najdroższego, schemat jest spójny: pierwsze kilka tysięcy funtów kupuje większość osiągów, a wszystko powyżej kupuje ekskluzywność, zestaw wykończeniowy i odrobinę mniejszą wagę.

Dare VSR to najbardziej dostępna droga do prawdziwego roweru zespołu Tour de France, Cube Litening Aero i Canyon Aeroad utrzymują Dura-Ace i prędkość aero w zasięgu, a środek listy jest pełen znakomitych opcji, takich jak Scott Foil, Giant Propel, Bianchi Oltre RC i Cervélo S5. Na samym szczycie Colnago V4RS i Trek Madone są w równym stopniu deklaracją, co rowerami wyścigowymi.

Niezależnie od tego, na którym końcu listy robisz zakupy, najważniejsze jest dopasowanie konfiguracji do tego, jak faktycznie jeździsz. Wszystkie rowery z tego zestawienia są szybkie. Metki z ceną nie są tego powodem.